自分で車の塗装を行うと、人件費を何千ドルも節約しながら、仕事がうまくいったという大きな満足感が得られるという魅力的な約束が得られます。しかし、ショールームでプロがレストアした車両に感嘆する光沢のある仕上げは、魔法や高価な機器だけの結果であることはほとんどありません。自動車再仕上げの現実は、専門的な結果は細心の注意を払った準備に 80% 依存し、実際のスプレープロセスに依存するのは 20% のみであるということです。多くの愛好家はすぐにスプレーガンに飛びつきますが、接着力の低下や粉塵の混入によって仕上がりが台無しになってしまうことに気づきます。
このガイドは、週末に車をひっくり返すための簡単な解決策ではありません。代わりに、質の高い結果を達成するために必要な時間を投資する意欲のある初心者向けの、構造化された意思決定段階のロードマップとして機能します。あなたがクラシックな車を生き返らせたいと考えている修復愛好家であっても、日焼けで傷んだクリアコートを修復したいと考えている予算重視のオーナーであっても、このガイドでは必要な厳密なプロセスの概要を説明します。適切な機器を使用せずに、安価で迅速なソリューションを探している場合、このプロセスは適していない可能性があります。他の人にとっても、これが持続する仕上がりを実現する方法です。
重要なポイント
- 80/20 ルール: 成功は 車の塗装作業の 、最後のスプレーだけでなく、サンディングとマスキングによって決まります。
- コストと労働力: 高品質の材料には 200 ～ 600 ドルかかると予想されます。節約は 40 時間以上の労働から生まれます。
- 安全性は交渉の余地なし: 最新の硬化剤に含まれるイソシアネートは危険です。適切な呼吸器と換気が必須です。
- カットとバフ: ガレージの仕事とプロの仕事の違いは、多くの場合、オレンジの皮を取り除く塗装後のウェットサンディングです。
フェーズ 1: プロジェクトの評価と材料の選択
硬化剤の 1 缶を購入する前に、最新の自動車仕上げの構造を理解する必要があります。プロの塗装作業は、金属を保護し、視覚的な深みを与えるために層が結合する化学システムです。互換性のある材料の選択に失敗することが、初期故障の最も一般的な理由です。
最新のペイント ジョブの構造
現代の再仕上げには通常、3 つの異なる層が含まれており、それぞれが特定の機械的または審美的な機能を果たします。これらを理解することで、適切な化学物質を購入することができます。
- プライマー: これはあなたの基礎です。地金との密着性を高め、耐食性を高めます。エポキシ プライマーは地金のシールに最適ですが、ハイビルド プライマーは軽度の欠陥や研磨による傷を埋めるために使用されます。
- ベースコート: この層は色を提供します。単色はシンプルですが、メタリックまたはパール仕上げを選択すると、化学反応が変わります。メタリック ペイントには光を反射する小さな金属フレークが含まれていますが、パール光沢のあるペイントはセラミックまたはマイカの結晶を使用して光を屈折させ、奥行きと色の変化の効果を生み出します。
- クリアコート: これは光沢を与え、紫外線や物理的な傷から保護する最後の層です。
を選択するときは、 Car Paint では、2 つの主要なシステムのどちらかを選択する必要があります。あなたの選択によって、難易度や最終結果の耐久性が決まります。
1 ステージ システムと 2 ステージ システム
一段階システムは、色と保護成分を 1 つの製品に組み合わせます。カラー（ベース）と保護（クリア）を分ける2段階システムです。以下のフレームワークを使用して、プロジェクトにどれが適しているかを判断してください。
| 特長 |
1段塗装 |
2段塗装（ベース/クリア） |
| 構成 |
色と光沢を 1 つの薬剤で実現します。 |
カラー層の後にクリアコートを施します。 |
| 最優秀アプリケーション |
単色、ヴィンテージトラック、実用車。 |
メタリック、パール、現代の乗用車。 |
| 耐久性 |
良好ですが、時間の経過とともに酸化（色褪せ）が早くなる可能性があります。 |
優れたUVカット効果と光沢保持性を実現。 |
| 修正 |
色を落とさずにバフをかけるのは困難です。 |
濡れた砂やクリアコートのバフ掛けが簡単です。 |
コストと設備の現実性
多くの初心者は、DIY プロジェクトの総コストを過小評価しています。労力は節約できますが、材料費はすぐに増えてしまいます。液体ペイント以外にも、隠れた消耗品の予算も考慮する必要があります。これらには、高品質のマスキングテープ (安価なテープは残留物が残ります)、タッククロス、ワックスやグリース除去剤などの洗浄溶剤、さまざまなグリットのサンドペーパーの箱が含まれます。
機器に対する期待も管理する必要があります。ガラガラ缶のアプローチでは、多くの場合、大きなパネルで不均一なカバレッジやトラストライピングが発生します。プロの標準には、HVLP (高容量低圧) または LVLP (低容量低圧) ガンのセットアップが不可欠です。これらのガンは塗料を効果的に噴霧し、後でサンディングをあまり必要としない滑らかなコートを形成します。
フェーズ 2: コンプライアンス対応のワークスペースの作成
仕上げのきれいさは環境によって決まります。専門家は下降気流ブースで塗装します。おそらくガレージでペイントすることになるでしょう。このギャップを埋めるには、粉塵、湿気、安全上の問題など、塗装作業を台無しにする変数を制御する必要があります。
場所に関するネガティブリスト
絶対に塗ってはいけない箇所があります。ガス給湯器や暖房器具などの火気の近くでは塗装しないでください。噴霧された塗料の雲は非常に可燃性です。風が濡れたクリアコートに破片、虫、落ち葉を運ぶ可能性がある、開けた私道のようなほこりの多い場所は避けてください。通常、密閉された改造ガレージは、最良の DIY オプションです。
空気管理
エアコンプレッサーは動作の中心です。小型のパンケーキ コンプレッサーでは必要な空気量を維持できないため、車全体を塗装するには不十分です。スプレー中の圧力低下を防ぐために、60 ～ 80 ガロンのタンクをお勧めします。パネルにスプレーしているときに圧力が低下すると、霧化が失敗し、塗料が飛び散ります。
湿気は化学結合の敵です。空気が圧縮されると発熱し、結露が発生します。この水が銃に到達すると、油や水が化学薬品をはじいて塗料に小さなクレーターができるフィッシュアイが発生します。この災害を防ぐには、空気ラインに湿気トラップとフィルターを設置することが重要です。
個人用保護具 (PPE)
安全性はオプションではありません。最近の硬化剤にはイソシアネートが含まれており、これは重篤な呼吸器系の問題や神経系の損傷を引き起こす可能性がある強力な感作物質です。標準的な防塵マスクでは、これらの化学物質の蒸気に対する保護はまったくありません。顔に密着する適切な有機蒸気マスクを使用する必要があります。さらに、全身スーツとニトリル手袋で皮膚を保護してください。人間の皮膚には油分が含まれており、車に触れると塗装の準備が台無しになる可能性があり、化学物質が皮膚から吸収され、長期的な健康リスクを引き起こす可能性があります。
フェーズ 3: 表面の準備 (クリティカル パス)
このフェーズでは、戦いの勝敗が決まります。下にある表面が完全に平らでなく、化学的にきれいでないと、世界で最も高価な塗料の見た目はひどいものになります。このセクションが核心です 初心者向けの車の塗装が可能です。 高価な道具ではなく忍耐力が必要なため、
逆アセンブル vs. マスキング
パーツをテープで覆うよりも、パーツを取り外す方が常に良いです。サイドミラー、ドアハンドル、エンブレム、ウィンドウトリムは可能な限り取り外してください。これらのアイテムの周りをテープで留めると、パネルとトリムの間にペイントが橋を架けるハードエッジが作成されます。時間が経つと、この端の下に湿気が入り込み、塗装が剥がれる原因になります。分解すると、ペイントがパネルの端に完全に回り込み、工場出荷時のようなシールが得られます。
ペイント除去とフェザリング
サンディングは特定の砥粒の進行に従って行われ、トップコートが透けて見えるような深い傷を残さずに表面を磨きます。
- ストリップとシェイプ (80 ～ 180 グリット): これらの粗いグリットを使用して、古くなった傷んだペイントを剥がしたり、ボディ フィラーを整形したりします。
- プライムプレップ (220 ～ 320 グリット): プライマーを塗布する前に、これらのグリットを使用して領域を滑らかにします。
警告: プライマーやペイントを塗布する前に、ボディワークや地金を 500 グリットより細かい研磨をしないでください。機械的接着を実現するには、ペイントには歯として知られる一定量の表面テクスチャが必要です。表面が滑らかすぎると（ガラスのように）、後でペイントが滑り落ちたり剥離したりする可能性があります。
デントリペアとフィラー
へこみを修復する場合は、正しい化学的順序に従ってください。必ず最初に地金にエポキシプライマーを塗布して、錆びないように保護してください。エポキシの上にボディフィラーを塗ります。フィラーが硬化したら、ブロックサンドをかけて形を整えます。このサンドイッチ法により、水分がフィラーの下から鋼材に到達することがなくなります。
ガイドコート技術
目は騙されますが、ガイドコートは騙されません。ガイド コートは、プライマーの上に塗布される、コントラストのあるスプレー ペイントまたはカーボン パウダーの軽い霧です。砂をブロックすると、ガイドコートは低い箇所に残り、高い箇所は研磨されます。この視覚補助により、不完全な箇所が即座に明らかになり、どこに研磨を加えたり、フィラーを追加したりすればよいかが正確にわかります。
フェーズ 4: マスキング、プライミング、シーリング
車体が真っ直ぐになったら、車両の残りの部分を保護し、ニュートラルで均一な色のベースを確立する必要があります。この段階は、大まかなボディワークと最終仕上げの間のギャップを埋めるものです。
精密マスキング
マスキングは塗装したくない部分を保護します。取り外しできないゴム製ウィンドウシールの場合は、バックテーピング技術を使用してください。テープをシールの上に置き、ペイントの端から離れるように折り曲げます。これにより、塗料がシールの端の下にわずかに流れるようになり、目に見える隆起を形成する硬い塗料の線が防止されます。
車を覆う場合は、新聞紙ではなく、必ず自動車グレードのプラスチック シートを使用してください。新聞紙は多孔質なので、溶剤がガラスやトリムに染み出す可能性があります。また、糸くずが落ちて、最終的に新しいペイントに付着することになります。
プライマーの塗布
プライマーをスプレーするときは、ガンを表面に対して垂直に保ちます。 50% のオーバーラップ パターンを使用します。つまり、各パスは前のパスの半分をカバーする必要があります。これにより、均一な厚さが確保されます。製品のテクニカル データ シート (TDS) に記載されているフラッシュ時間に細心の注意を払ってください。これは、溶剤が蒸発するまで、次の塗装の間に待機する必要がある時間 (通常は 10 ～ 20 分) です。このステップを急ぐと溶剤が閉じ込められ、後でペイントが柔らかくなったり、気泡が発生したりする原因になります。
プライマーのブロックサンディング
プライマーが硬化すると、車はマットでわずかに質感のある外観になります。この層の砂を完全にブロックする必要があります。ほとんどの専門家は、400 ～ 600 グリットのペーパーを使用した湿式サンディング方法を使用します。水が潤滑剤の役割をしてホコリを洗い流し、紙をきれいに保ちます。目標は、ガラスのように滑らかで完全に平らな表面です。
フェーズ 5: 車の塗装 (ステップバイステップの実行)
これが正念場だ。準備作業を正しく行っていれば、 車のペイントのチュートリアル 段階は、実際にはプロセスの中で最も短い部分になります。
最終洗浄
トリガーを引く直前に、表面を外科的にきれいにする必要があります。ワックスとグリスリムーバーで車全体を拭き、手の油分を取り除きます。この後すぐにタッククロス（微細なほこりや糸くずを取り除くように設計された粘着性の布）を使います。強く押さないでください。表面上を滑らせるだけです。
ベースコートの吹き付け
カラーをミディアムウェットコートで2～3回塗ります。最初のパスでフルカラーをカバーしようとしないでください。徐々に作り上げていきます。フォローしている場合 メタリック用のステップバイステップのカーペイント ガイドには、ドロップコートと呼ばれる特別なテクニックがあります。最後のカラーコートが完了したら、ガンを表面から少し離し、圧力を下げます。パネルの上に軽く霧吹きします。これにより、金属フレークが平らになるのではなくランダムに配向し、仕上がりに縞模様や黒ずみが発生するのを防ぎます。
クリアコートの塗布
クリアコートは車に輝きを与えますが、透明であるためスプレーするのが最も困難です。ウェットエッジ、つまり新しい塗料と未塗装の表面が交わる線を見るには、優れた照明が必要です。
- レイヤー1 (タックコート): セミドライコートをスプレーします。わずかに小石のように見えるはずです。これにより、次に厚塗りするための粘着性のある表面が得られます。
- レイヤー 2 ～ 3 (フロー コート): 深い光沢を得るために、これらをウェットで重くスプレーします。ゆっくりと動きますが、逃げを作らないように注意してください。
ライブでのトラブルシューティング
濡れた塗料に虫が入った場合は、触らないでください。それを取り出そうとすると、巨大なクレーターができるだけです。そのまま放置して乾燥させ、研磨段階でやすりをかけます。液だれ（塗料の垂れ）が発生しても、それも放っておいてください。濡れたペイントを塗るよりも、後でカミソリの刃で硬化した溝を削り取る方がはるかに簡単です。
フェーズ 6: 塗装後の修正 (カットとバフ)
ほとんどの DIY スプレー作業は、オレンジの皮に似た質感で仕上がります。これはオレンジピールと呼ばれ、ガレージの仕事とプロの仕事を区別します。ペイント後の修正によりこのテクスチャが削除され、鏡面仕上げが表示されます。
オレンジの皮の扱い方
オレンジの皮を取り除くには、クリアコートが平らになるまで研磨する必要があります。このプロセスはカラーサンディングと呼ばれることが多く、通常は 1500 グリットの濡れたサンドペーパーから始まり、2000 または 2500 グリットまで進めます。基本的には、表面が平らになるまで、テクスチャードペイントの頂点を削り取ることになります。
研磨ワークフロー
車をやすりで鈍く平らにしたら、輝きを取り戻すために傷を研磨する必要があります。
- 化合物フェーズ: 強力な切削化合物を含む回転バッファー上のウールパッドを使用します。これにより、2000 グリットのサンディング マークが積極的に除去されます。
- 研磨段階: より細かい仕上げ研磨を施したフォームパッドに切り替えます。これにより、ウールパッドによって残された渦巻き跡が除去され、深い光学的透明度が回復されます。
硬化時間
塗料が乾いているように見えても、化学マトリックスの奥深くに閉じ込められた溶剤が放出され続けています。ワックス、シーラント、またはセラミック コーティングを適用する前に、30 ～ 60 日待つ必要があります。塗料を密閉するのが早すぎると、これらの溶剤が閉じ込められ、仕上げが曇ったり、柔らかいままになったりする可能性があります。
結論
自分の車を塗装するのは大仕事ですが、投資収益率は節約された金額をはるかに超えています。本当の価値は、選んだ素材の耐久性と丁寧な準備にあります。 500 ドルの DIY 作業は、時間をかけてトリムとエッジを正しく分解したというだけの理由で、2,000 ドルの予算の店での仕事より長持ちします。
専門家が持つ秘訣は、より優れた機器だけではなく、忍耐であることを忘れないでください。フラッシュ時間を急ぐことも、ガイドコートをスキップすることも、間違いが起こってもパニックに陥ることもありません。初めての方は、小さなことから始めてください。車全体に取り組む前に、フェンダーまたはボンネットを塗装します。これにより、ガンのテクニックと混合比を管理可能な規模で改良することができます。忍耐強く適切なプロセスを踏めば、自慢できる仕上がりを実現できます。
よくある質問
Q: 車全体を塗装するにはどのくらいの量の塗料が必要ですか?
A: 理想的には、小型から中型のセダンの場合、約 2 クォートのベースコートと 2 クォートのクリアコートが必要になります。大型トラックまたは SUV の場合は、それぞれ少なくとも 1 ガロンを購入してください。これらは還元剤と活性剤を混合した後の噴霧可能な量であることに注意してください。計算より少し多めに購入する方が常に安全です。スプレーの途中で塗料がなくなると、色の不一致が生じて大変なことになります。
Q: 車を屋外で塗装しても大丈夫ですか?
A: 技術的には可能ですが、高品質の結果を得るために使用しないことを強くお勧めします。屋外で塗装すると、濡れた化学物質の層がほこり、花粉、昆虫、風にさらされます。また、風によってスプレーガンからのガスのシールドが破壊され、霧化が不十分になる可能性があります。ガレージがない場合は、密閉型のポップアップ テントを使用して、風雨に対する制御されたバリアを作成します。
Q: 自分の車の正しいカラーコードを見つけるにはどうすればよいですか?
A: 特定のカラーコードは通常、車両のコンプライアンス プレートに印刷されています。一般的な場所には、運転席側のドア枠、ラジエーター サポート近くのボンネットの下、またはグローブ ボックスの内側などがあります。あるいは、オンラインで VIN (車両識別番号) をデコードするか、ディーラーに電話して VIN を伝えて、工場出荷時の正確なカラー コードを取得することもできます。
Q: シングルステージペイントとベース/クリアペイントの違いは何ですか?
A: 一段階ペイントでは、色と光沢を 1 回の塗布で混合するため、より速く安価になりますが、一般に紫外線に対する耐久性が低くなります。ベース/クリア ペイントはそれらを分離します。ベース コートは色を提供し、クリア コートは光沢と保護を提供します。ベース/クリア システムは、一段階ペイントと比較して優れた深み、輝き、耐久性を提供するため、現代の標準となっています。
Q: ペイントが曇ったりマットになったのはなぜですか?
A: これは多くの場合、白化として知られる、塗料内に閉じ込められた湿気によって引き起こされます。非常に湿度の高い日に塗装を行うと、溶剤が蒸発してパネルが冷却されるため、表面に水分が結露します。もう 1 つの原因は、最終バフ研磨段階をスキップしていることです。新しいクリアコートにはわずかな質感があることが多く、真の鏡のような光沢を実現するには、ウェットサンディングと研磨が必要です。
