किसी वाहन को स्वयं पेंट करना एक आकर्षक वादा पेश करता है: अच्छी तरह से किए गए काम की अपार संतुष्टि प्राप्त करते हुए श्रम लागत में हजारों डॉलर की बचत। हालाँकि, पेशेवर रूप से बहाल किए गए वाहनों पर आप जिस चमकदार शोरूम फिनिश की प्रशंसा करते हैं, वह शायद ही कभी जादू या महंगे उपकरण का परिणाम होता है। ऑटोमोटिव रिफिनिशिंग की वास्तविकता यह है कि पेशेवर परिणाम 80% सावधानीपूर्वक तैयारी पर और केवल 20% वास्तविक छिड़काव प्रक्रिया पर निर्भर करते हैं। कई उत्साही लोग सीधे स्प्रे गन की ओर बढ़ते हैं, लेकिन पाते हैं कि उनकी फिनिश खराब आसंजन या धूल संदूषण के कारण बर्बाद हो गई है।
यह मार्गदर्शिका सप्ताहांत में कार पलटने का त्वरित समाधान नहीं है। इसके बजाय, यह उन शुरुआती लोगों के लिए एक संरचित, निर्णय-ग्रेड रोडमैप के रूप में कार्य करता है जो गुणवत्तापूर्ण परिणाम प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय निवेश करने के इच्छुक हैं। चाहे आप मरम्मत के प्रति उत्साही हों और किसी क्लासिक को वापस जीवन में लाना चाहते हों या बजट के प्रति जागरूक मालिक हों जो धूप से क्षतिग्रस्त पारदर्शी कोट को ठीक करना चाहते हों, यह मार्गदर्शिका आवश्यक कठोर प्रक्रिया की रूपरेखा बताती है। यदि आप उचित उपकरण के बिना सस्ते, तेज़ समाधान की तलाश में हैं, तो यह प्रक्रिया आपके लिए नहीं हो सकती है। बाकी सभी के लिए, आप इसी तरह से स्थायी अंत हासिल करते हैं।
चाबी छीनना
- 80/20 नियम: सफल कार पेंट जॉब को केवल अंतिम स्प्रे से नहीं, बल्कि सैंडिंग और मास्किंग द्वारा परिभाषित किया जाता है।
- लागत बनाम श्रम: गुणवत्तापूर्ण सामग्री पर $200-$600 खर्च करने की अपेक्षा करें; बचत आपके 40+ घंटों के श्रम से आती है।
- सुरक्षा पर कोई समझौता नहीं: आधुनिक हार्डनर्स में मौजूद आइसोसाइनेट खतरनाक हैं; एक उचित श्वासयंत्र और वेंटिलेशन अनिवार्य है।
- कट और बफ़: गैराज जॉब और प्रो जॉब के बीच का अंतर अक्सर पेंट के बाद की गीली सैंडिंग होती है जो संतरे के छिलके को हटा देती है।
चरण 1: परियोजना मूल्यांकन और सामग्री चयन
इससे पहले कि आप हार्डनर का एक भी कैन खरीदें, आपको आधुनिक ऑटोमोटिव फिनिश की शारीरिक रचना को समझना चाहिए। एक पेशेवर पेंट जॉब एक रासायनिक प्रणाली है जहां परतें धातु की रक्षा करने और दृश्य गहराई प्रदान करने के लिए एक साथ जुड़ती हैं। संगत सामग्रियों का चयन न कर पाना शीघ्र विफलता का सबसे आम कारण है।
आधुनिक पेंट जॉब का एनाटॉमी
आधुनिक रिफिनिशिंग में आम तौर पर तीन अलग-अलग परतें शामिल होती हैं, जिनमें से प्रत्येक एक विशिष्ट यांत्रिक या सौंदर्य संबंधी कार्य करती है। इन्हें समझने से आपको सही रसायन खरीदने में मदद मिलती है।
- प्राइमर: यह आपकी नींव है। यह नंगे धातु के साथ आसंजन को बढ़ावा देता है और संक्षारण प्रतिरोध प्रदान करता है। एपॉक्सी प्राइमर नंगे धातु को सील करने के लिए उत्कृष्ट हैं, जबकि हाई बिल्ड प्राइमर का उपयोग छोटी खामियों और सैंडिंग खरोंचों को भरने के लिए किया जाता है।
- बेस कोट: यह परत रंग प्रदान करती है। ठोस रंग सीधे होते हैं, लेकिन यदि आप धात्विक या मोतीयुक्त फिनिश चुनते हैं, तो रसायन शास्त्र बदल जाता है। धातुई पेंट में छोटे धातु के टुकड़े होते हैं जो प्रकाश को प्रतिबिंबित करते हैं, जबकि पियरलेसेंट पेंट प्रकाश को अपवर्तित करने के लिए सिरेमिक या अभ्रक क्रिस्टल का उपयोग करते हैं, जिससे गहराई और रंग बदलने वाला प्रभाव पैदा होता है।
- क्लियर कोट: यह अंतिम परत है जो चमक प्रदान करती है और यूवी किरणों और भौतिक खरोंचों के खिलाफ ढाल के रूप में कार्य करती है।
अपना चयन करते समय कार पेंट , आपको दो प्राथमिक प्रणालियों के बीच निर्णय लेना होगा। आपकी पसंद अंतिम परिणाम के कठिनाई स्तर और स्थायित्व को निर्धारित करेगी।
सिंगल-स्टेज बनाम टू-स्टेज सिस्टम
एक एकल-चरण प्रणाली रंग और सुरक्षात्मक अवयवों को एक उत्पाद में जोड़ती है। दो चरण वाली प्रणाली रंग (आधार) और सुरक्षा (स्पष्ट) को अलग करती है। यह तय करने के लिए कि आपके प्रोजेक्ट के लिए कौन सा सही है, नीचे दिए गए ढांचे का उपयोग करें।
| फ़ीचर |
सिंगल-स्टेज पेंट |
टू-स्टेज (बेस/क्लियर) |
| संघटन |
रंग और चमक एक ही रसायन में। |
रंग की परत के बाद साफ़ कोट। |
| सर्वोत्तम अनुप्रयोग |
ठोस रंग, पुराने ट्रक, उपयोगिता वाहन। |
धातु विज्ञान, मोती, आधुनिक यात्री कारें। |
| सहनशीलता |
अच्छा है, लेकिन समय के साथ तेजी से ऑक्सीकरण (फीका) हो सकता है। |
उत्कृष्ट UV सुरक्षा और चमक बनाए रखना। |
| सुधार |
रंग हटाए बिना बफ़ करना कठिन है। |
रेत को गीला करना और साफ़ कोट को पॉलिश करना आसान है। |
लागत और उपकरण यथार्थवाद
कई शुरुआती लोग DIY प्रोजेक्ट की कुल लागत को कम आंकते हैं। जबकि आप श्रम पर बचत करते हैं, सामग्री बिल तेजी से बढ़ता है। लिक्विड पेंट के अलावा, आपको छिपी हुई उपभोग्य सामग्रियों के लिए भी बजट बनाना होगा। इनमें उच्च गुणवत्ता वाले मास्किंग टेप (सस्ते टेप अवशेष छोड़ देते हैं), कील कपड़े, मोम और ग्रीस रिमूवर जैसे सफाई सॉल्वैंट्स, और विभिन्न ग्रिट्स में सैंडपेपर के बक्से शामिल हैं।
आपको उपकरण के संबंध में अपनी अपेक्षाओं का भी प्रबंधन करना चाहिए। रैटल कैन दृष्टिकोण अक्सर असमान कवरेज और बड़े पैनलों पर बाघ की धारियां पैदा करता है। पेशेवर मानक के लिए, एक एचवीएलपी (हाई वॉल्यूम लो प्रेशर) या एलवीएलपी (लो वॉल्यूम लो प्रेशर) गन सेटअप आवश्यक है। ये बंदूकें पेंट को प्रभावी ढंग से परमाणुकृत करती हैं, एक चिकनी परत बिछाती हैं जिसके लिए बाद में कम रेत की आवश्यकता होती है।
चरण 2: एक अनुपालन-तैयार कार्यस्थल बनाना
आपका वातावरण आपके समापन की स्वच्छता का निर्धारण करेगा। पेशेवर डाउनड्राफ्ट बूथों में पेंट करते हैं; आप संभवतः गैरेज में पेंट करेंगे। इस अंतर को पाटने के लिए, आपको उन कारकों को नियंत्रित करना होगा जो पेंट जॉब को बर्बाद करते हैं: धूल, नमी और सुरक्षा खतरे।
स्थान के लिए नकारात्मक सूची
ऐसी जगहें हैं जहां आपको बिल्कुल भी पेंटिंग नहीं करनी चाहिए। खुली लपटों जैसे गैस वॉटर हीटर या भट्टियों के पास पेंट न करें। एटमाइज्ड पेंट क्लाउड अत्यधिक ज्वलनशील होता है। खुले रास्ते जैसे उच्च धूल वाले क्षेत्रों से बचें जहां हवा आपके गीले साफ कोट पर मलबा, कीड़े और पत्तियां ले जा सकती है। एक बंद, संशोधित गेराज आमतौर पर सबसे अच्छा DIY विकल्प है।
वायु प्रबंधन
आपका एयर कंप्रेसर ऑपरेशन का केंद्र है। एक छोटा पैनकेक कंप्रेसर पूरी कार को पेंट करने के लिए अपर्याप्त है क्योंकि यह आवश्यक हवा की मात्रा को बनाए नहीं रख सकता है। स्प्रे के बीच में दबाव गिरने से रोकने के लिए 60-80 गैलन टैंक की सिफारिश की जाती है। यदि आप किसी पैनल पर छिड़काव करते समय दबाव गिरता है, तो परमाणुकरण विफल हो जाता है, और पेंट बिखर जाता है।
नमी रासायनिक बंधन की दुश्मन है। जब हवा संपीड़ित होती है, तो यह गर्म हो जाती है और संघनन बनाती है। यदि यह पानी आपकी बंदूक तक पहुंचता है, तो यह फिशआई का कारण बनता है - पेंट में छोटे-छोटे गड्ढे जहां तेल या पानी रसायन को विकर्षित करता है। इस आपदा को रोकने के लिए अपनी एयर लाइन में नमी जाल और फिल्टर स्थापित करना महत्वपूर्ण है।
व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (पीपीई)
सुरक्षा वैकल्पिक नहीं है. आधुनिक हार्डनर्स में आइसोसाइनेट्स होते हैं, जो शक्तिशाली सेंसिटाइज़र होते हैं जो गंभीर श्वसन समस्याएं और तंत्रिका तंत्र को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक मानक धूल मास्क इन रासायनिक वाष्पों के खिलाफ शून्य सुरक्षा प्रदान करता है। आपको एक उचित कार्बनिक वाष्प श्वासयंत्र का उपयोग करना चाहिए जो आपके चेहरे को सील कर देता है। इसके अतिरिक्त, अपनी त्वचा को फुल-बॉडी सूट और नाइट्राइल दस्ताने से सुरक्षित रखें। मानव त्वचा में तेल होता है जो कार को छूने पर पेंट की तैयारी को बर्बाद कर सकता है, और रसायन आपकी त्वचा के माध्यम से अवशोषित हो सकते हैं, जिससे दीर्घकालिक स्वास्थ्य जोखिम हो सकते हैं।
चरण 3: सतह की तैयारी (महत्वपूर्ण पथ)
यह चरण वह है जहां लड़ाई जीती या हारी जाती है। यदि अंतर्निहित सतह पूरी तरह से सपाट और रासायनिक रूप से साफ नहीं है, तो दुनिया का सबसे महंगा पेंट भयानक लगेगा। यह अनुभाग का मूल है शुरुआती कार पेंटिंग क्योंकि इसमें महंगे उपकरणों के बजाय धैर्य की आवश्यकता होती है।
डिस्सेम्बली बनाम मास्किंग
किसी हिस्से के चारों ओर टेप लगाने की बजाय उसे हटा देना हमेशा बेहतर होता है। जब भी संभव हो साइड मिरर, दरवाज़े के हैंडल, प्रतीक और खिड़की के ट्रिम को हटा दें। इन वस्तुओं के चारों ओर टैप करने से एक सख्त किनारा बन जाता है जहां पेंट पैनल और ट्रिम के बीच जुड़ जाता है। समय के साथ, इस किनारे के नीचे नमी आ जाती है, जिससे पेंट छिल जाता है। डिस्सेम्बली यह सुनिश्चित करती है कि पेंट फैक्ट्री जैसी सील के लिए पैनल के किनारों के चारों ओर पूरी तरह से लपेटा जाए।
पेंट हटाना और पंख लगाना
सैंडिंग टॉपकोट के माध्यम से दिखाई देने वाली गहरी खरोंचों को छोड़े बिना सतह को परिष्कृत करने के लिए एक विशिष्ट ग्रिट प्रगति का पालन करती है।
- पट्टी और आकार (80-180 ग्रिट): पुराने ख़राब पेंट को हटाने या बॉडी फिलर को आकार देने के लिए इन मोटे ग्रिट का उपयोग करें।
- प्राइम प्रेप (220-320 ग्रिट): प्राइमर लगाने से पहले क्षेत्र को चिकना करने के लिए इन ग्रिट्स का उपयोग करें।
चेतावनी: प्राइमर या पेंट लगाने से पहले बॉडीवर्क या नंगे धातु को 500 ग्रिट से अधिक बारीक न रेतें। यांत्रिक आसंजन प्राप्त करने के लिए पेंट को एक निश्चित मात्रा में सतह बनावट की आवश्यकता होती है, जिसे दांत के रूप में जाना जाता है। यदि सतह को बहुत अधिक चिकना (कांच की तरह) पॉलिश किया गया है, तो पेंट बाद में फिसल सकता है या नष्ट हो सकता है।
डेंट मरम्मत और फिलर्स
यदि आप डेंट की मरम्मत कर रहे हैं, तो सही रासायनिक अनुक्रम का पालन करें। जंग से बचाने के लिए हमेशा पहले नंगे धातु पर एपॉक्सी प्राइमर लगाएं। अपने बॉडी फिलर को एपॉक्सी के ऊपर लगाएं। एक बार जब भराव ठीक हो जाए, तो उसे आकार देने के लिए रेत से ब्लॉक कर दें। यह सैंडविच विधि सुनिश्चित करती है कि नमी फिलर के नीचे से स्टील तक नहीं पहुंच सके।
गाइड कोट तकनीक
तुम्हारी आंखें तुम्हें धोखा देंगी, परन्तु मार्गदर्शक कोट तुम्हें धोखा नहीं देगा। गाइड कोट प्राइमर के ऊपर लगाए गए कंट्रास्टिंग स्प्रे पेंट या कार्बन पाउडर की हल्की धुंध होती है। जैसे ही आप रेत रोकते हैं, गाइड कोट निचले स्थानों पर रहता है और ऊंचे स्थानों से रेत निकल जाता है। यह दृश्य सहायता तुरंत खामियों को उजागर करती है, आपको बताती है कि कहां अधिक रेत डालना है या अधिक भराव जोड़ना है।
चरण 4: मास्किंग, प्राइमिंग और सीलिंग
एक बार जब बॉडीवर्क सीधा हो जाए, तो आपको वाहन के बाकी हिस्सों की रक्षा करनी चाहिए और अपने रंग के लिए एक तटस्थ, समान आधार स्थापित करना चाहिए। यह चरण रफ बॉडीवर्क और अंतिम फिनिश के बीच के अंतर को पाटता है।
परिशुद्धता मास्किंग
मास्किंग उन क्षेत्रों की सुरक्षा करता है जिन्हें आप पेंट नहीं करना चाहते हैं। रबर विंडो सील के लिए जिन्हें हटाया नहीं जा सकता, बैक-टेपिंग तकनीक का उपयोग करें। सील पर टेप लगाएं और इसे पेंट के किनारे से दूर मोड़ें। यह पेंट को सील के किनारे के नीचे थोड़ा सा बहने की अनुमति देता है, जिससे एक कठोर पेंट लाइन को रोका जा सकता है जो एक दृश्यमान रिज बनाती है।
कार को ढकने के लिए हमेशा ऑटोमोटिव-ग्रेड प्लास्टिक शीटिंग का उपयोग करें, अखबार का नहीं। अख़बार छिद्रपूर्ण होता है और विलायक को कांच या ट्रिम के माध्यम से बहने दे सकता है। यह लिंट भी गिराता है, जो आपके ताज़ा पेंट में समा जाएगा।
प्राइमर लगाना
प्राइमर छिड़कते समय, बंदूक को सतह पर लंबवत पकड़ें। 50% ओवरलैप पैटर्न का उपयोग करें, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक पास को पिछले पास का आधा हिस्सा कवर करना चाहिए। यह एक समान मोटाई सुनिश्चित करता है। अपने उत्पाद के लिए तकनीकी डेटा शीट (टीडीएस) पर सूचीबद्ध फ्लैश टाइम्स पर सख्ती से ध्यान दें। यह वह समय है जब आपको सॉल्वैंट्स के वाष्पित होने के लिए कोटों के बीच (आमतौर पर 10-20 मिनट) इंतजार करना होगा। इस कदम को जल्दी उठाने से सॉल्वैंट्स फंस जाते हैं, जिससे बाद में नरम पेंट या बुलबुले बन जाते हैं।
प्राइमर को सैंड करने से रोकें
प्राइमर ठीक होने के बाद, कार मैट और थोड़ी बनावट वाली दिखेगी। आपको इस परत को पूर्णता तक रेत से रोकना होगा। अधिकांश पेशेवर 400-600 ग्रिट कागज के साथ गीली सैंडिंग विधियों का उपयोग करते हैं। पानी स्नेहक के रूप में कार्य करता है और धूल को धो देता है, जिससे कागज साफ रहता है। लक्ष्य एक ऐसी सतह है जो कांच की तरह चिकनी लगती है और बिल्कुल सपाट होती है।
चरण 5: कार को पेंट करना (चरण-दर-चरण निष्पादन)
यह सत्य का क्षण है. यदि आपने तैयारी कार्य का सही ढंग से पालन किया है, तो यह कार पेंट ट्यूटोरियल चरण वास्तव में प्रक्रिया का सबसे छोटा हिस्सा होगा।
अंतिम सफ़ाई
ट्रिगर खींचने से ठीक पहले, सतह को शल्य चिकित्सा द्वारा साफ किया जाना चाहिए। अपने हाथों से तेल हटाने के लिए पूरी कार को वैक्स और ग्रीस रिमूवर से पोंछें। इसके तुरंत बाद एक कील वाले कपड़े का उपयोग करें - एक चिपचिपा कपड़ा जो सूक्ष्म धूल और लिंट को उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जोर से मत दबाओ; बस इसे सतह पर सरकाएं।
बेस कोट का छिड़काव
अपना रंग 2-3 मध्यम-गीले कोट में लगाएं। पहले पास पर पूर्ण रंग कवरेज प्राप्त करने का प्रयास न करें; इसे धीरे-धीरे बढ़ाएँ। यदि आप अनुसरण कर रहे हैं a धातु विज्ञान के लिए चरण-दर-चरण कार पेंट मार्गदर्शिका, ड्रॉप कोट नामक एक विशेष तकनीक है। अपने अंतिम रंग कोट के बाद, बंदूक को सतह से थोड़ा पीछे कर दें और दबाव कम करें। पैनल के ऊपर एक हल्की परत छिड़कें। यह धातु के टुकड़ों को सपाट बिछाने के बजाय बेतरतीब ढंग से उन्मुख होने में मदद करता है, जिससे फिनिश में धारियां या काले धब्बे पड़ने से बचा जा सकता है।
क्लियर कोट लगाना
साफ़ कोट कार को चमक देता है, लेकिन पारदर्शी होने के कारण इसे स्प्रे करना भी सबसे कठिन होता है। गीले किनारे को देखने के लिए आपको उत्कृष्ट प्रकाश की आवश्यकता होती है - वह रेखा जहां ताजा पेंट अप्रकाशित सतह से मिलता है।
- परत 1 (टैक कोट): एक अर्ध-सूखा कोट स्प्रे करें। यह थोड़ा कंकड़ जैसा दिखना चाहिए। यह अगले भारी कोट को लटकने के लिए एक चिपचिपी सतह प्रदान करता है।
- परतें 2-3 (फ्लो कोट): गहरी चमक के लिए इन्हें गीले और भारी स्प्रे करें। धीमी गति से आगे बढ़ें, लेकिन सावधान रहें कि रन न बनें।
समस्या निवारण लाइव
यदि आपके गीले पेंट में कोई कीड़ा लग जाए तो उसे न छुएं। इसे बाहर निकालने की कोशिश करने से केवल एक विशाल गड्ढा बन जाएगा। इसे छोड़ दें, सूखने दें और पॉलिश करने के चरण के दौरान इसे रेत दें। यदि आपको एक रन (पेंट की एक बूंद) मिलती है, तो उसे भी अकेला छोड़ दें। गीले रंग को दागने की तुलना में बाद में रेजर ब्लेड से कठोर भाग को साफ करना बहुत आसान है।
चरण 6: पेंट के बाद सुधार (कट और बफ़)
अधिकांश DIY स्प्रे कार्य एक ऐसी बनावट के साथ समाप्त होते हैं जो संतरे की त्वचा जैसा दिखता है। इसे संतरे का छिलका कहा जाता है, और यह गेराज नौकरी को पेशेवर नौकरी से अलग करता है। पेंट के बाद का सुधार इस बनावट को हटाकर एक दर्पण फिनिश प्रकट करता है।
संतरे के छिलके से निपटना
संतरे का छिलका हटाने के लिए, आपको साफ परत को तब तक रेतना होगा जब तक वह सपाट न हो जाए। यह प्रक्रिया, जिसे अक्सर कलर सैंडिंग कहा जाता है, आमतौर पर 1500 ग्रिट गीले सैंडपेपर से शुरू होती है और 2000 या 2500 ग्रिट तक चलती है। आप अनिवार्य रूप से बनावट वाले पेंट की चोटियों को तब तक हटा रहे हैं जब तक कि सतह समतल न हो जाए।
पॉलिशिंग वर्कफ़्लो
एक बार जब कार रेतीली और सपाट हो जाए, तो आपको चमक बहाल करने के लिए खरोंचों को पॉलिश करना होगा।
- यौगिक चरण: एक भारी कटिंग यौगिक के साथ रोटरी बफर पर ऊनी पैड का उपयोग करें। यह 2000-ग्रिट सैंडिंग निशानों को आक्रामक रूप से हटा देता है।
- पॉलिशिंग चरण: बेहतर फिनिशिंग पॉलिश वाले फोम पैड पर स्विच करें। यह ऊन पैड द्वारा छोड़े गए भंवर के निशान को हटा देता है और गहरी ऑप्टिकल स्पष्टता बहाल करता है।
इलाज का समय
भले ही पेंट सूखा लगता है, फिर भी यह रासायनिक मैट्रिक्स में गहराई से फंसे सॉल्वैंट्स को छोड़ रहा है। किसी भी मोम, सीलेंट या सिरेमिक कोटिंग को लगाने से पहले आपको 30-60 दिन इंतजार करना होगा। पेंट को बहुत जल्दी सील करने से ये सॉल्वैंट्स फंस जाते हैं, जिससे फिनिश धुंधली हो सकती है या नरम रह सकती है।
निष्कर्ष
अपनी खुद की कार को पेंट करना एक बड़ा काम है, लेकिन निवेश पर रिटर्न बचाए गए पैसे से कहीं अधिक है। वास्तविक मूल्य आपके द्वारा चुनी गई सामग्रियों के स्थायित्व और आपकी तैयारी की सावधानी में निहित है। $500 का DIY काम $2,000 बजट की दुकान की नौकरी से अधिक समय तक चल सकता है, केवल इसलिए क्योंकि आपने ट्रिम और रेत के किनारों को सही ढंग से अलग करने में समय लिया।
याद रखें कि पेशेवरों के पास जो गुप्त रहस्य है वह सिर्फ बेहतर उपकरण नहीं है, बल्कि धैर्य भी है। वे फ्लैश टाइम में जल्दबाजी नहीं करते हैं, वे गाइड कोट को नहीं छोड़ते हैं, और गलतियाँ होने पर वे घबराते नहीं हैं। यदि आप इसमें नए हैं, तो छोटी शुरुआत करें। पूरी कार निपटाने से पहले फेंडर या हुड को पेंट करें। यह आपको अपनी बंदूक तकनीक और मिश्रण अनुपात को प्रबंधनीय पैमाने पर परिष्कृत करने की अनुमति देता है। धैर्य और सही प्रक्रिया के साथ, आप वह मुकाम हासिल कर सकते हैं जिसे प्रदर्शित करने में आपको गर्व है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: पूरी कार को पेंट करने के लिए मुझे कितने पेंट की आवश्यकता होगी?
उत्तर: आदर्श रूप से, एक छोटी से मध्यम सेडान के लिए, आपको लगभग 2 क्वार्ट बेस कोट और 2 क्वार्ट क्लियर कोट की आवश्यकता होगी। एक बड़े ट्रक या एसयूवी के लिए, प्रत्येक का कम से कम 1 गैलन खरीदें। याद रखें कि ये रिड्यूसर और एक्टिवेटर के साथ मिलाने के बाद स्प्रे करने योग्य मात्रा हैं। जितना आप गणना करते हैं उससे थोड़ा अधिक खरीदना हमेशा सुरक्षित होता है; स्प्रे के बीच में पेंट ख़त्म हो जाना एक आपदा है जो रंग में बेमेल पैदा करता है।
प्रश्न: क्या मैं अपनी कार को बाहर पेंट कर सकता हूँ?
उत्तर: तकनीकी रूप से संभव होते हुए भी, उच्च-गुणवत्ता वाले परिणामों के लिए इसे न करने की पुरजोर सलाह दी जाती है। बाहर पेंटिंग करने से गीली रासायनिक परतें धूल, पराग, कीड़े और हवा के संपर्क में आ जाती हैं। हवा आपकी स्प्रे गन से गैस की ढाल को भी बाधित कर सकती है, जिससे खराब परमाणुकरण हो सकता है। यदि आपके पास कोई गैराज नहीं है, तो तत्वों के विरुद्ध नियंत्रित अवरोध बनाने के लिए एक संलग्न पॉप-अप तम्बू का उपयोग करें।
प्रश्न: मैं अपनी कार के लिए सही रंग कोड कैसे ढूंढूं?
उत्तर: विशिष्ट रंग कोड आमतौर पर वाहन की अनुपालन प्लेट पर मुद्रित होता है। सामान्य स्थानों में ड्राइवर साइड डोर जंब, रेडिएटर सपोर्ट के पास हुड के नीचे, या ग्लव बॉक्स के अंदर शामिल हैं। वैकल्पिक रूप से, आप अपने VIN (वाहन पहचान संख्या) को ऑनलाइन डिकोड कर सकते हैं या सटीक फ़ैक्टरी रंग कोड प्राप्त करने के लिए अपने VIN के साथ डीलरशिप को कॉल कर सकते हैं।
प्रश्न: सिंगल-स्टेज और बेस/क्लियर पेंट के बीच क्या अंतर है?
ए: सिंगल-स्टेज पेंट रंग और चमक को एक ही अनुप्रयोग में मिला देता है, जिससे यह तेज़ और सस्ता हो जाता है लेकिन आम तौर पर यूवी किरणों के खिलाफ कम टिकाऊ होता है। बेस/क्लियर पेंट उन्हें अलग करता है: बेस कोट रंग प्रदान करता है, और क्लियर कोट चमक और सुरक्षा प्रदान करता है। बेस/क्लियर सिस्टम आधुनिक मानक हैं क्योंकि वे सिंगल-स्टेज पेंट की तुलना में बेहतर गहराई, चमक और दीर्घायु प्रदान करते हैं।
प्रश्न: मेरा पेंट धुंधला या मटमैला क्यों हो गया?
उत्तर: यह अक्सर पेंट में फंसी नमी के कारण होता है, जिसे ब्लशिंग के रूप में जाना जाता है। यदि आप बहुत अधिक नमी वाले दिन पर पेंट करते हैं, तो सॉल्वैंट्स के वाष्पित होने से सतह पर नमी संघनित हो जाती है और पैनल ठंडा हो जाता है। दूसरा कारण अंतिम बफ़िंग चरण को छोड़ देना है; ताज़ा साफ़ कोट में अक्सर हल्की बनावट होती है जिसे वास्तविक दर्पण जैसी चमक प्राप्त करने के लिए गीली-रेतीली और पॉलिश करने की आवश्यकता होती है।
