Sõiduki ise värvimine annab võrgutava lubaduse: säästate tuhandeid dollareid tööjõukuludelt, pakkudes samal ajal tohutut rahulolu hästi tehtud tööga. Professionaalselt restaureeritud sõidukitel imetletav läikiv müügisalongi viimistlus on aga harva ainult maagia või kalli varustuse tulemus. Autode taasviimistluse tegelikkus seisneb selles, et professionaalsed tulemused sõltuvad 80% ulatuses hoolikast ettevalmistusest ja ainult 20% tegelikust pihustusprotsessist. Paljud entusiastid hüppavad otse pihustuspüstoli juurde, kuid avastavad, et nende viimistlus on halva nakke või tolmu tõttu rikutud.
See juhend ei ole kiire lahendus nädalavahetusel auto ümberpööramiseks. Selle asemel toimib see struktureeritud otsustusastmega tegevuskavana algajatele, kes on valmis kvaliteetsete tulemuste saavutamiseks vajaliku aja investeerima. Olenemata sellest, kas olete restaureerimise entusiast, kes soovib klassikat uuesti ellu äratada, või eelarveteadlik omanik, kes soovib parandada päikese käes kahjustatud lakki, selles juhendis kirjeldatakse vajalikku ranget protsessi. Kui otsite odavat ja kiiret lahendust ilma korraliku varustuseta, ei pruugi see protsess teile sobida. Kõigi teiste jaoks saavutate nii püsiva viimistluse.
Võtmed kaasavõtmiseks
- 80/20 reegel: Edukad autovärvitööd määravad lihvimine ja maskeerimine, mitte ainult viimane pihustamine.
- Kulud vs tööjõud: kulutate kvaliteetsetele materjalidele 200–600 dollarit; kokkuhoid tuleb teie 40+ töötunnist.
- Ohutus, mittevaieldamatu: isotsüanaadid tänapäevastes kõvendites on ohtlikud; korralik respiraator ja ventilatsioon on kohustuslikud.
- Lõika ja buff: Garaažitöö ja professionaalse töö erinevus seisneb sageli värvimisjärgses märglihvimises, mis eemaldab apelsinikoore.
1. etapp: projekti hindamine ja materjalide valik
Enne ühe kõvendipurgi ostmist peate mõistma kaasaegse autotööstuse anatoomiat. Professionaalne värvimistöö on keemiline süsteem, kus kihid ühenduvad metalli kaitsmiseks ja visuaalse sügavuse tagamiseks. Ühilduvate materjalide valimata jätmine on varase ebaõnnestumise kõige levinum põhjus.
Kaasaegse värvimistöö anatoomia
Kaasaegne viimistlus hõlmab tavaliselt kolme erinevat kihti, millest igaüks täidab teatud mehaanilist või esteetilist funktsiooni. Nende mõistmine aitab teil osta õigeid kemikaale.
- Primer: see on teie sihtasutus. See soodustab nakkumist palja metalliga ja tagab korrosioonikindluse. Epoksiidkrundid sobivad suurepäraselt palja metalli tihendamiseks, samas kui High Build kruntvärve kasutatakse väiksemate defektide ja lihvimiskriimustuste täitmiseks.
- Aluskate: see kiht annab värvi. Ühevärvilised värvid on lihtsad, kuid kui valite metallilise või pärlmuttervärvi viimistluse, muutub keemia. Metallvärvid sisaldavad pisikesi valgust peegeldavaid metallihelbeid, pärlmuttervärvides aga kasutatakse valguse murdmiseks keraamilisi või vilgukivikristalle, luues sügavust ja värvi muutvaid efekte.
- Clear Coat: see on viimane kiht, mis annab läike ja kaitseb UV-kiirte ja füüsiliste kriimustuste eest.
Valides oma Car Paint , peate otsustama kahe peamise süsteemi vahel. Teie valik määrab raskusastme ja lõpptulemuse vastupidavuse.
Üheastmelised vs. kaheastmelised süsteemid
Üheastmeline süsteem ühendab värvi ja kaitsvad koostisosad üheks tooteks. Kaheastmeline süsteem eraldab värvi (alus) ja kaitse (selge). Kasutage allolevat raamistikku, et otsustada, milline on teie projekti jaoks õige.
| Funktsioon |
üheastmeline kaheastmeline värvimine |
(alus/selge) |
| Koosseis |
Värv ja läige ühes kemikaalis. |
Värvikiht, millele järgneb Clear Coat. |
| Parim rakendus |
Soliidsed värvid, vanad veoautod, tarbesõidukid. |
Metallid, pärlid, kaasaegsed sõiduautod. |
| Vastupidavus |
Hea, kuid võib aja jooksul kiiremini oksüdeeruda (kahjuda). |
Suurepärane UV-kaitse ja läike säilitamine. |
| Parandus |
Raskem poleerida ilma värvi eemaldamata. |
Läbipaistvat lakki on lihtne märjaks lihvida ja poleerida. |
Kulude ja seadmete realism
Paljud algajad alahindavad DIY projekti kogumaksumust. Kuigi säästate tööjõu arvelt, lisandub materjaliarve kiiresti. Lisaks vedelale värvile peate arvestama peidetud kulumaterjalidega. Nende hulka kuuluvad kvaliteetne maalriteip (odavad teibijäägid), kleepuvad lapid, puhastuslahustid, nagu vaha- ja rasvaeemaldaja, ning erineva teraga liivapaberi karbid.
Samuti peate juhtima oma ootusi seadmetele. Rattle Can lähenemine põhjustab sageli ebaühtlast katvust ja tiigritriibutamist suurtel paneelidel. Kutsestandardi jaoks on HVLP (kõrgemahuline madalrõhkkond) või LVLP (madalamahuline madalrõhkkond) püstoli seadistus hädavajalik. Need püstolid pihustavad värvi tõhusalt, moodustades sileda katte, mis vajab hiljem vähem lihvimist.
2. etapp: vastavusvalmidusega tööruumi loomine
Teie keskkond määrab teie viimistluse puhtuse. Professionaalid värvivad allavoolukabiinides; värvite tõenäoliselt garaažis. Selle lünga ületamiseks peate kontrollima muutujaid, mis värvitööd rikuvad: tolm, niiskus ja ohutusohud.
Asukoha negatiivsete loend
On kohti, kus te ei tohiks absoluutselt kunagi värvida. Ärge värvige lahtise leegi, näiteks gaasiveeboilerite või ahjude läheduses. Pihustatud värvipilv on väga tuleohtlik. Vältige kõrge tolmusisaldusega alasid, nagu avatud sõiduteed, kus tuul võib teie märjale läbipaistvale mantlile kanda prahti, putukaid ja lehti. Kinnine, muudetud garaaž on tavaliselt parim isetegemise võimalus.
Õhu juhtimine
Teie õhukompressor on operatsiooni süda. Väikesest pannkoogikompressorist ei piisa terve auto värvimiseks, kuna see ei suuda säilitada vajalikku õhuhulka. Soovitatav on kasutada 60–80 gallonit paaki, et vältida rõhu langust pihustamise ajal. Kui paneeli pihustamise ajal rõhk langeb, siis pihustamine ebaõnnestub ja värv pritsib.
Niiskus on keemilise sideme vaenlane. Kui õhk surub kokku, siis see soojeneb ja tekitab kondensatsiooni. Kui see vesi teie relvani jõuab, põhjustab see kalasilmi – väikseid kraatreid värvi sees, kus õli või vesi kemikaali tõrjus. Selle katastroofi vältimiseks on oluline paigaldada õhuliinile niiskuspüüdjad ja filtrid.
Isikukaitsevahendid (PPE)
Ohutus ei ole valikuline. Kaasaegsed kõvendid sisaldavad isotsüanaate, mis on tugevad sensibilisaatorid, mis võivad põhjustada tõsiseid hingamisteede probleeme ja närvisüsteemi kahjustusi. Tavaline tolmumask pakub nende keemiliste aurude eest nullkaitset. Peate kasutama korralikku orgaanilise auru respiraatorit, mis istub teie näole. Lisaks kaitske oma nahka kogu keha katva ülikonna ja nitriilkinnastega. Inimese nahk sisaldab õlisid, mis võivad auto puudutamisel värvi rikkuda, ja kemikaalid võivad imenduda läbi naha, põhjustades pikaajalisi terviseriske.
3. etapp: pinna ettevalmistamine (kriitiline tee)
Selles etapis lahing võidetakse või kaotatakse. Kui aluspind pole täiesti tasane ja keemiliselt puhas, näeb maailma kalleim värv kohutav välja. See jaotis on selle tuum Algaja autovärvimine , sest nõuab pigem kannatust kui kalleid tööriistu.
Lahtivõtmine vs maskeerimine
Alati on parem osa eemaldada kui selle ümber teipida. Eemaldage võimalusel küljepeeglid, ukselingid, embleemid ja aknaliistud. Nende esemete ümber teibimine loob kõva serva, kus värv sillab paneeli ja viimistluse vahel. Aja jooksul satub selle serva alla niiskus, mis põhjustab värvi koorumist. Lahtivõtmine tagab, et värv ümbritseb paneeli servi täielikult ümber tehasesarnase tihendi.
Värvi eemaldamine ja sulgede eemaldamine
Lihvimisel järgitakse kindlat sõredust, et täpsustada pinda, jätmata sügavaid kriimustusi, mis paistavad läbi pealiskihi.
- Riba ja kuju (80–180 teralisust): kasutage neid jämedaid terakesi, et eemaldada vana vigane värv või vormi täiteaine.
- Krundi ettevalmistamine (220–320 grit): kasutage neid terakesi pinna silumiseks enne krundi pealekandmist.
Hoiatus: Ärge lihvige kere või paljast metallist peenemat kui 500 teralisust enne krundi või värvi pealekandmist. Värv vajab mehaanilise adhesiooni saavutamiseks teatud kogust pinnatekstuuri, mida nimetatakse hambaks. Kui pind on poleeritud liiga siledaks (nagu klaas), võib värv hiljem maha libiseda või delamineerida.
Mõlkide parandamine ja täitematerjalid
Kui parandate mõlke, järgige õiget keemilist järjestust. Kandke epoksükrunt alati esmalt paljale metallile, et see rooste eest tihendada. Kandke keha täiteaine epoksiidile. Kui täiteaine kõveneb, blokeerige see vormimiseks. See sandwich-meetod tagab, et niiskus ei pääse täiteaine alt terasele.
Juhtkatte tehnika
Teie silmad petavad teid, kuid juhtmantel mitte. Juhtkiht on kerge kontrastset pihustusvärvi või süsinikupulbri udu, mis on kantud krundile. Liiva blokeerimisel jääb juhtkate madalatesse kohtadesse ja lihvitakse kõrgetelt kohtadelt maha. See visuaalne abivahend paljastab puudused koheselt, andes teile täpselt teada, kuhu rohkem lihvida või täiteainet lisada.
4. faas: maskeerimine, kruntimine ja tihendamine
Kui kere on sirge, peate ülejäänud sõidukit kaitsma ja looma värvile neutraalse ühtlase aluse. See etapp ületab lõhe töötlemata kere ja lõpliku viimistluse vahel.
Täpne maskeerimine
Maskeerimine kaitseb piirkondi, mida te ei soovi värvida. Kummist aknatihendite puhul, mida ei saa eemaldada, kasutage tagasiteipimise tehnikat. Asetage teip tihendile ja keerake see värvi servast eemale. See võimaldab värvil kergelt tihendi serva alla voolata, vältides kõva värvijoont, mis tekitab nähtava harja.
Kasutage auto katmiseks alati autotööstusele mõeldud plastkilet, mitte ajalehte. Ajaleht on poorne ja võib võimaldada lahustitel klaasile või viimistlusele voolata. Samuti eemaldab see kiu, mis satub teie värskesse värvi.
Praimeri pealekandmine
Kruntvärvi pihustamisel hoidke püstolit pinnaga risti. Kasutage 50% kattumist, mis tähendab, et iga läbimine peaks katma poole eelmisest läbimisest. See tagab ühtlase paksuse. Pöörake ranget tähelepanu välguaegadele, mis on loetletud teie toote tehnilisel andmelehel (TDS). See on aeg, mille jooksul peate kihtide vahel ootama (tavaliselt 10–20 minutit), et lahustid aurustuksid. Selle sammuga kiirustades jäävad lahustid kinni, mille tulemuseks on hiljem pehme värv või mullid.
Krundi lihvimise blokeerimine
Pärast krundi kõvenemist näeb auto välja matt ja kergelt tekstureeritud. Peate selle kihi liivaga täielikult blokeerima. Enamik professionaale kasutab märglihvimismeetodeid 400–600 karedusega paberiga. Vesi toimib määrdeainena ja peseb tolmu ära, hoides paberi puhtana. Eesmärk on pind, mis tundub sile nagu klaas ja on täiesti tasane.
5. etapp: auto värvimine (samm-sammuline teostamine)
See on tõe hetk. Kui olete ettevalmistustööd õigesti järginud, siis see Auto värvimise õpetus on tegelikult protsessi lühim osa.
Lõplik puhastus
Vahetult enne päästiku vajutamist peab pind olema kirurgiliselt puhas. Pühkige kogu autot vaha- ja rasvaeemaldajaga, et eemaldada kätelt õlid. Järgige seda kohe kleepuva lapiga – kleepuva kaltsuga, mis on mõeldud mikroskoopilise tolmu ja kiudude kogumiseks. Ärge vajutage kõvasti; lihtsalt libistage see üle pinna.
Aluskihi pihustamine
Kandke värv peale 2–3 keskmise märja kihina. Ärge püüdke esimesel läbimisel saada täielikku värvikatvust; üles ehitada järk-järgult. Kui järgite a Samm-sammuline autovärvi juhend metallide jaoks, on olemas spetsiaalne tehnika, mida nimetatakse Drop Coatiks. Pärast lõplikku värvikihti lükake relv veidi pinnast eemale ja alandage rõhku. Udutage paneelile kerge kiht. See aitab metallihelvestel pigem juhuslikult orienteeruda, mitte lameda, vältides triibutamist või tumedaid laike viimistluses.
Clear Coat'i pealekandmine
Läbipaistev lakk annab autole sära, kuid seda on ka kõige raskem pihustada, kuna see on läbipaistev. Märja serva nägemiseks on vaja suurepärast valgustust – joont, kus värske värv kohtub värvimata pinnaga.
- 1. kiht (Tack Coat): pihustage poolkuiv kiht. See peaks välja nägema kergelt kivine. See annab kleepuva pinna, millele riputada järgmine raske mantel.
- Kihid 2–3 (voolukihid): Pihustage neid märgadele ja rasketele sügava läike saamiseks. Liikuge aeglasemalt, kuid olge ettevaatlik, et mitte tekitada jookse.
Tõrkeotsing otseülekandes
Kui teie märja värvi sisse satub putukas, ärge seda puudutage. Kui proovite seda välja valida, tekib ainult massiivne kraater. Jätke see, laske kuivada ja lihvige poleerimisfaasis. Kui teil tekib jooks (värvitilk), jätke ka see rahule. Palju lihtsam on hiljem žiletiteraga kivistunud jooksu maha raseerida kui praegu märga värvi määrida.
6. etapp: värvimisjärgne korrigeerimine (lõikamine ja poleerimine)
Enamik DIY pihustustöid lõppeb tekstuuriga, mis meenutab apelsini nahka. Seda nimetatakse apelsinikooreks ja see eristab garaažitööd professionaalsest tööst. Värvimisjärgne korrektsioon eemaldab selle tekstuuri, et paljastada peegelviimistlus.
Apelsinikoorega tegelemine
Apelsinikoore eemaldamiseks peate läbipaistvat lakki lihvima, kuni see on tasane. See protsess, mida sageli nimetatakse värviliseks lihvimiseks, algab tavaliselt 1500 liivapaberiga ja ulatub kuni 2000 või 2500 liivapaberiga. Põhimõtteliselt raseerite tekstuurvärvi tipud maha, kuni pind on tasane.
Poleerimise töövoog
Kui auto on tuhmiks ja tasaseks lihvitud, tuleb läike taastamiseks kriimud ära poleerida.
- Ühendfaas: kasutage tugeva lõikeseguga pöörleva puhvri peal villapatja. See eemaldab agressiivselt 2000-lihvimisjäljed.
- Poleerimisfaas: lülituge peenema viimistluspoleerimisega vahtpadjale. See eemaldab villapadjast jäetud keerise jäljed ja taastab sügava optilise selguse.
Kõvenemise aeg
Kuigi värv tundub kuiv, vabastab see siiski keemilises maatriksis sügavalt lõksu jäänud lahusteid. Enne vaha, hermeetiku või keraamilise katte pealekandmist peate ootama 30–60 päeva. Värvi liiga varane tihendamine hoiab need lahustid kinni, mistõttu võib viimistlus häguneda või jääda pehmeks.
Järeldus
Oma auto värvimine on tohutu ettevõtmine, kuid investeeringu tasuvus ületab säästetud raha. Tõeline väärtus seisneb teie valitud materjalide vastupidavuses ja ettevalmistamise täpsuses. 500-dollarine isetegemistöö võib kesta kauem kui 2000-dollarine poetöö lihtsalt seetõttu, et võtsite aega kaunistuste lahtivõtmiseks ja servade õigeks lihvimiseks.
Pidage meeles, et salaprofessionaalidel pole mitte ainult parem varustus, vaid ka kannatlikkus. Nad ei kiirusta välguaegu, ei jäta vahele juhtkatteid ega satu paanikasse, kui juhtub vigu. Kui olete selles valdkonnas uus, alustage väikesest. Värvige poritiib või kapott enne kogu autoga tegelemist. See võimaldab teil täiustada oma relva tehnikat ja segamissuhteid juhitaval skaalal. Kannatlikkuse ja õige protsessiga saate saavutada viimistluse, mille üle olete uhke.
KKK
K: Kui palju värvi on vaja terve auto värvimiseks?
V: Ideaaljuhul on väikese ja keskmise sedaani jaoks vaja umbes 2 liitrit aluskihti ja 2 liitrit läbipaistvat katet. Suure veoauto või maasturi jaoks ostke vähemalt 1 gallon. Pidage meeles, et need on pihustatavad kogused pärast segamist redutseerijate ja aktivaatoritega. Alati on turvalisem osta veidi rohkem, kui arvutate; Värvi lõppemine pihusti keskel on katastroof, mis põhjustab värvide mittevastavust.
K: Kas ma saan oma autot väljast värvida?
V: Kuigi see on tehniliselt võimalik, ei soovitata seda kvaliteetsete tulemuste saavutamiseks tungivalt mitte kasutada. Väljas värvimine paljastab märjad keemilised kihid tolmu, õietolmu, putukate ja tuulega. Tuul võib häirida ka teie pihustuspüstoli gaasikaitset, põhjustades halva pihustamise. Kui teil pole garaaži, kasutage elementide vastu kontrollitud barjääri loomiseks suletud hüpiktelki.
K: Kuidas ma leian oma autole õige värvikoodi?
V: Konkreetne värvikood trükitakse tavaliselt sõiduki vastavusplaadile. Levinud asukohad hõlmavad juhipoolset ukse lengi, kapoti all radiaatori toe lähedal või kindalaekast. Teise võimalusena saate oma VIN-koodi (Vehicle Identification Number) dekodeerida veebis või helistada oma VIN-koodiga esindusse, et saada täpne tehase värvikood.
K: Mis vahe on üheastmelisel ja alus-/läbipaistval värvil?
V: Üheastmeline värv segab värvi ja läike üheks pealekandmiseks, muutes selle kiiremaks ja odavamaks, kuid üldiselt vähem vastupidavaks UV-kiirte vastu. Base/Clear värv eraldab need: aluslakk annab värvi ning läbipaistev lakk annab läike ja kaitse. Base/Clear süsteemid on kaasaegne standard, kuna need pakuvad üheastmeliste värvidega võrreldes ülimat sügavust, sära ja pikaealisust.
K: Miks mu värv muutus häguseks või matiks?
V: Selle põhjuseks on sageli värvi sisse jäänud niiskus, mida nimetatakse punetuseks. Kui värvite väga niiskel päeval, kondenseerub pinnale niiskus, kuna lahustid aurustuvad ja paneeli jahutavad. Teine põhjus on viimase poleerimisetapi vahelejätmine; värskel läbipaistval lakil on sageli kerge tekstuur, mida tuleb tõelise peeglitaolise läike saavutamiseks märglihvida ja poleerida.
