ไม่มีอะไรทำลายความภาคภูมิใจของการบูรณะแบบ DIY ได้เร็วไปกว่าการได้เห็นการทำงานหนักของคุณหลุดลอยไปหลังจากผ่านไปเพียงฤดูหนาวเดียว ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในการพ่นสีรถยนต์ไม่ใช่การจับคู่สี เป็นการหลุดร่อนและออกซิเดชั่นที่เกิดขึ้นภายใน 12 เดือนแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อผู้ที่ชื่นชอบปฏิบัติต่อกระบวนการนี้เหมือนกับการใช้ชั้นที่แยกจากกันแทนที่จะสร้างระบบที่มีพันธะทางเคมี เพื่อให้บรรลุผลระดับโรงงาน คุณต้องดู สีรองพื้นรถยนต์ และสีทับหน้าเป็นเกราะป้องกันแบบครบวงจร
คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้สนใจอย่างจริงจังและกึ่งมืออาชีพที่ได้รับการแก้ไขชั่วคราวแล้ว เรากำลังก้าวไปไกลกว่าการซ่อมแซมกระป๋องสั่นแบบธรรมดาเพื่อหารือเกี่ยวกับกลไกการยึดเกาะแบบมืออาชีพและจังหวะเวลาทางเคมี ไม่ว่าคุณจะตั้งค่าปืนสเปรย์ HVLP หรือใช้เทคโนโลยีสเปรย์ 2K ขั้นสูง หลักการของความทนทานยังคงเหมือนเดิม คุณจะได้เรียนรู้วิธีซิงค์ตัวแปรแอปพลิเคชันของคุณและเคารพหน้าต่างแฟลชที่สำคัญซึ่งกำหนดอายุการใช้งานของการเคลือบของคุณ
ประเด็นสำคัญ
- ความสมดุล 4 ตัวแปร: ความสำเร็จขึ้นอยู่กับการประสานความดันอากาศ ปริมาตรของเหลว ความเร็วในการเดินทาง และระยะทาง ไม่ใช่แค่คุณภาพของผลิตภัณฑ์เท่านั้น
- เวลาแฟลชเทียบกับเวลาในการรักษา: ความเข้าใจผิดถึงความแตกต่างระหว่างการแห้งเมื่อสัมผัสและพร้อมทางเคมีคือสาเหตุอันดับ 1 ของความล้มเหลวของการเคลือบใส
- การเตรียมงานคิดเป็น 80% ของแรงงาน: การยึดเกาะต้องใช้การตอกด้วยกลไก (การขัดทราย); การยึดเกาะด้วยสารเคมีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อความทนทานในระยะยาว
- หน้าต่าง 24 ชั่วโมง: ต้องทาเคลือบใสภายในหน้าต่างเฉพาะของสีรองพื้นเพื่อป้องกันการหลุดลอกในอนาคต
บทบาทของสีรองพื้นรถยนต์ต่อความทนทานของสี
ผู้เริ่มต้นหลายคนมองว่าไพรเมอร์เป็นชั้นสีเทาทั่วไปที่ใช้ปกปิดจุดฟิลเลอร์ในร่างกาย ความเข้าใจผิดนี้นำไปสู่ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ที่สูงขึ้น เนื่องจากโครงการมักจะต้องใช้แรงงานทำซ้ำเมื่อสนิมกลับมาหรือสีหลุดออก การลงทุนในระบบไพรเมอร์คุณภาพสูงเป็นกรมธรรม์ประกันภัยของคุณต่อการกัดกร่อนและการยึดเกาะล้มเหลว
การยึดเกาะทางกลกับสารเคมี
สีไม่ติดโลหะหรือพลาสติกเรียบๆ เพียงเพราะมันเหนียว มันต้องมีพันธะคู่กรรม ขั้นแรก ไพรเมอร์มีฟังก์ชั่นการสร้างสูง มันเติมเต็มข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ และรอยขีดข่วนจากการขัด ทำให้เกิดพื้นผิวที่สม่ำเสมอ ประการที่สอง มันทำหน้าที่เป็นเครื่องปิดผนึก วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรงในสีรองพื้นใหม่ของคุณไม่ทำปฏิกิริยากับชั้นสีเก่า ซึ่งอาจทำให้เกิดการยกหรือรอยย่นได้
สีรองพื้นจะล็อคเข้ากับรอยขีดข่วนที่คุณสร้างขึ้นระหว่างการขัด (กุญแจ) โดยอัตโนมัติ และยึดเกาะทางเคมีกับพื้นผิว หากไม่มีสะพานนี้ แม้แต่สีทับหน้าที่แพงที่สุดก็ยังล้มเหลว
การเลือกโซลูชันพื้นผิวที่เหมาะสม
การเลือกผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณกำลังทาสี การทาไพรเมอร์สำหรับสีรถ ไม่ใช่ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกกระบวนการ พิจารณาหมวดหมู่เหล่านี้:
- สีรองพื้นอีพ็อกซี่: นี่คือมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับโลหะเปลือย มีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงสุดและสร้างเกราะป้องกันน้ำ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบูรณะในกรณีที่รถถูกรื้อเป็นเหล็ก
- 2K Urethane Primer: มักเรียกว่าไพรเมอร์เนื้อหนา เหมาะที่สุดสำหรับการปูพื้นผิว โดยจะเติมรอยขัดและสร้างชั้นที่หนาเพียงพอสำหรับการปิดกั้น (ปรับระดับ) ตัวถังรถให้เป็นเส้นโค้งที่สมบูรณ์แบบ
- สีรองพื้นกัดด้วยตัวเอง: ประกอบด้วยกรดจำนวนเล็กน้อยที่กัดเข้าไปในเหล็กเปลือย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการซ่อมแซมเฉพาะจุดเล็กๆ ที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะมีความทนทานน้อยกว่าอีพ็อกซี่สำหรับทั้งแผงก็ตาม
เมื่อประเมินผลิตภัณฑ์ ให้เพิกเฉยต่อป้ายราคาและมุ่งเน้นไปที่วัสดุพิมพ์ สีรองพื้นแบบยืดหยุ่นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกันชนพลาสติก ในขณะที่สีรองพื้นอีพ็อกซี่ชนิดแข็งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบังโคลนโลหะ การใช้ผิดประเภททำให้เกิดการแตกร้าวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การเตรียมพื้นผิว: กระบวนการเตรียมการลงสี
หากคุณดูจิตรกรมืออาชีพ คุณจะสังเกตเห็นว่าพวกเขาใช้เวลาหลายวันในการขัดและพ่นเพียงไม่กี่นาที ความเป็นจริงของการนำไปปฏิบัติคืองานเตรียมงานคิดเป็น 80% ของแรงงาน เอกสารประกอบขั้นตอนการทำงานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำความเข้าใจว่าเหตุใดงานทาสีบางงานจึงใช้เวลานานหลายทศวรรษ ในขณะที่งานอื่นล้มเหลวภายในไม่กี่เดือน
ความก้าวหน้าของการขัดกรวด
คุณไม่สามารถกระโดดจากงานตัวถังหยาบไปสู่การทาสีได้โดยตรง คุณต้องเดินตามบันไดหินเพื่อค่อยๆ ปรับแต่งรอยขีดข่วน การข้ามขั้นตอนจะทำให้เกิดร่องลึกซึ่งสีจะจมลงไปในภายหลัง
- Rough Shaping (180–320 Grit): ใช้ขั้นตอนนี้เพื่อปรับระดับฟิลเลอร์และเคลือบร่างกาย มันสร้างรูปร่างให้กับแผงแต่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่ลึกเกินกว่าที่สีจะปกปิดได้
- Primer Prep (400–600 Grit): นี่คือจุดที่เหมาะสมในการยึดเกาะ ไม่ว่าคุณจะทรายแบบเปียกหรือแบบแห้ง กลุ่มผลิตภัณฑ์กรวดนี้จะสร้างกุญแจทางกลที่จำเป็นสำหรับการกัดสีรองพื้น
- การลดความเสี่ยง: ความสมดุลนี้มีความละเอียดอ่อน การหยุดที่ 320 กรวดจะทำให้เกิดรอยขีดข่วนทรายที่มองเห็นได้ในการขัดขั้นสุดท้ายของคุณ อย่างไรก็ตาม การใช้กรวดเกิน 800 จะทำให้พื้นผิวขัดเงามากเกินไป ส่งผลให้สีหลุดออกแทนที่จะเกาะติด
พิธีสารการปนเปื้อน
ฝุ่นและน้ำมันเป็นศัตรูของการยึดเกาะ การล้างรถด้วยสบู่และน้ำเป็นเพียงขั้นตอนแรกเท่านั้น คุณต้องใช้ขี้ผึ้งและน้ำยาขจัดคราบโดยเฉพาะเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนที่มองไม่เห็น เช่น น้ำมันดินหรือซิลิโคน ออกจากคราบยางรถ ก่อนพ่นให้เช็ดแผงด้วยผ้าตะปูทันที ผ้าเหนียวนี้จะดูดซับฝุ่นคงที่ที่เกาะอยู่บนแผง ทำให้มั่นใจได้ว่าผ้าใบของคุณจะสะอาดสำหรับสารเคมีของคุณ
การปรับเทียบอุปกรณ์ของคุณ: ปืนสเปรย์กับสเปรย์ 2K
การจะเก็บผิวสำเร็จแบบมืออาชีพต้องอาศัยความเข้าใจในเครื่องมือของคุณ ไม่ว่าจะเป็นปืน HVLP (ความดันต่ำปริมาณสูง) มูลค่า 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือสเปรย์ 2K กระป๋องราคา 25 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทั้งสองอย่างจะให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมหากปรับเทียบอย่างถูกต้อง แต่เทคนิคจะแตกต่างกันอย่างมาก
รุ่น Four Keys (สำหรับปืนสเปรย์)
ช่างทาสีมืออาชีพจะปรับสมดุลตัวแปรสี่ตัวพร้อมกัน ถ้าอันใดอันหนึ่งดับลง การจบสกอร์จะเสียหาย
- ความดันอากาศ (PSI): ตั้งค่าแรงดันขาเข้าโดยเหนี่ยวไกเสมอ โปรดดูเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) สำหรับผลิตภัณฑ์ของคุณ สารเคลือบใสส่วนใหญ่จะทำให้เป็นอะตอมได้ดีที่สุดระหว่าง 20–30 PSI
- ปริมาตรของเหลว: ปรับเข็มของเหลวเพื่อให้วัสดุไหลเพียงพอเพื่อความอิ่มตัวของของเหลว หากปิดเข็มแน่นเกินไป คุณจะได้ผิวที่แห้งและเป็นทราย ถ้ามันเปิดกว้างเกินไปคุณก็วิ่งหนี
- รูปแบบพัดลม: ตั้งค่าความกว้างพัดลมของคุณเป็นประมาณ 6–10 นิ้ว พัดลมขนาดกว้างช่วยให้วางซ้อนกันได้นุ่มนวลขึ้น ลดการลอกเป็นแถบ
- ระยะทางและความเร็ว: ปฏิบัติตามกฎมาตรฐานขนาด 6 นิ้ว วางปืนตั้งฉากกับแผง เคลื่อนที่เร็วพอที่จะป้องกันการสะสมตัวอย่างหนัก แต่ช้าพอที่จะทำให้สีเปียกออกจากพื้นผิว
การปรับเปลี่ยนเฉพาะของละอองลอย
สเปรย์ 2K สมัยใหม่มีสารเพิ่มความแข็งภายในห้องภายในกระป๋อง ซึ่งให้ความทนทานใกล้เคียงกับปืนสเปรย์ อย่างไรก็ตาม ความดันในกระป๋องจะลดลงเมื่อคุณใช้งาน คุณต้องชดเชยด้วยการเคลื่อนที่ช้าลงเล็กน้อยและซ้อนทับการส่งผ่านของคุณ 50-75% เนื่องจากละอองลอยต้องอาศัยสารขับเคลื่อน เวลาวาบไฟจึงมักจะสั้นกว่า ดังนั้นควรศึกษาฉลากอย่างใกล้ชิด
| แบบแปรผัน |
ปืนสเปรย์ HVLP |
กระป๋องสเปรย์ 2K |
| การควบคุมความดัน |
ปรับได้ (20-30 PSI) |
คงที่ (ลดลงตามการใช้งาน) |
| ความกว้างของรูปแบบ |
ปรับได้ (ควบคุมพัดลม) |
คงที่ (โดยปกติจะเป็นพัดลมทรงกรวยหรือแนวตั้ง) |
| ระยะทาง |
6-8 นิ้ว |
4-6 นิ้ว (ชดเชยแรงดันที่ต่ำกว่า) |
| การเปิดใช้งาน |
ผสมในถ้วย |
เจาะห้องตัวเร่งปฏิกิริยาภายใน |
กลยุทธ์การดำเนินการ: กำหนดเวลาฐานและการเคลือบสีรถยนต์
ความแตกต่างระหว่างงานสีที่ลอกเป็นขุยและงานสีที่คงทนคือจังหวะทางเคมี เราต้องปฏิบัติตามหน้าต่างแฟลชที่กำหนดโดยคุณสมบัติทางเคมีของสี
เส้นเวลาที่สำคัญ (Flash vs. Cure)
เวลาวาบไฟคือระยะเวลาที่คุณรอระหว่างชั้นเคลือบเพื่อให้ตัวทำละลายระเหย โดยทั่วไปจะใช้เวลา 10–15 นาที คุณกำลังมองหาสิ่งที่มองเห็นได้: สีควรเปลี่ยนจากแบบเปียกมันเงาไปเป็นผิวด้านที่หมองคล้ำ
ใช้ Sticky Test เพื่อยืนยัน แตะแผ่นมาสกิ้งเทปที่อยู่ติดกับแผง สีควรจะรู้สึกเหนียวๆ เหมือนด้านที่มีกาวของโพสต์-อิท แต่ไม่ควรสีตกไปที่นิ้วของคุณ หากเปียกให้รออีกต่อไป ถ้ามันแข็งและเนียนคุณอาจรอนานเกินไป
หน้าต่างอันตรายตลอด 24 ชั่วโมง
ปฏิกิริยาระหว่างสีรองพื้นและสีเคลือบใสนั้นเป็นปฏิกิริยาเคมี ไม่ใช่เชิงกล ตัวทำละลายใน คาร์เคลียร์โค๊ต จะต้องละลายเข้าไปในสีรองพื้นเล็กน้อยเพื่อหลอมเข้าด้วยกัน มีกรอบเวลาอันตรายที่เข้มงวดตลอด 24 ชั่วโมง หากสีรองพื้นแข็งตัวนานกว่า 24 ชั่วโมง สีเคลือบใสจะแข็งเกินไปที่จะกัดเข้าไป
หากคุณพลาดหน้าต่างนี้ ชั้นเคลือบใสจะแยกออกเป็นแผ่นในที่สุด วิธีแก้ปัญหาเดียวคือการขูดสีรองพื้นเพื่อสร้างการยึดเกาะทางกล แม้ว่าจะทำให้รูปลักษณ์ของสีเมทัลลิกดูพังก็ตาม วางแผนโครงการของคุณเพื่อให้คุณสามารถพ่นสีใสได้ทันทีหลังจากที่ฐานเกิดประกายไฟ
เทคนิคการลงเคลือบใส
การใช้ความชัดเจนถือเป็นช่วงเวลาที่เดิมพันสูง เพื่อให้แน่ใจว่าก เคลือบใสเพื่อสีติดทนนาน ปรับเปลี่ยนเทคนิคของคุณในแต่ละชั้น:
- เคลือบ 1 (เปียกปานกลาง): ทาเคลือบด้วยกริปโค๊ต ควรมีความมันกึ่งเงาแต่ไม่ไหลออกมาเต็มที่ นี่เป็นรากฐานที่เหนียวเหนอะหนะซึ่งช่วยยึดชั้นเคลือบหนาในภายหลังให้เข้าที่ ป้องกันการวิ่งบนแผงแนวตั้ง
- เคลือบ 2 & 3 (เปียกทั้งตัว): ทาชั้นเหล่านี้ให้หนักพอที่จะปรับระดับตัวเอง คุณต้องการให้หยดรวมเป็นแผ่นคล้ายแก้วแผ่นเดียว ดูขอบเปียก—เงาสะท้อนของแหล่งกำเนิดแสง—เคลื่อนผ่านแผง หยุดทันทีเมื่อเนื้อสัมผัสหายไป
หลังการใช้งาน: การบ่ม การขัดเงา และ ROI
เมื่อการฉีดพ่นหยุดลง ปฏิกิริยาเคมีจะดำเนินต่อไป การทำความเข้าใจการพัฒนาความแข็งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการหลีกเลี่ยงความเสียหายในชั่วโมงสุดท้าย
ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการพัฒนาความแข็ง
การเสร็จสิ้นต้องผ่านสามขั้นตอน ขั้นแรก มันจะปราศจากฝุ่นภายในเวลาประมาณ 30 นาที ซึ่งหมายความว่าอนุภาคในอากาศจะไม่เกาะติดอีกต่อไป จากนั้นจะสามารถจัดการได้ภายในเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง ทำให้คุณสามารถเปิดโปงรถอย่างระมัดระวัง ในที่สุดก็ถึงการรักษาทางเคมีอย่างเต็มรูปแบบ ใช้เวลา 48 ชั่วโมงถึง 8 วัน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ห้ามลงแว๊กซ์ ปิดผนึก หรือให้รถสัมผัสกับสารทำความสะอาดที่มีฤทธิ์รุนแรงในระหว่างสัปดาห์นี้ จริง ความคงทนของสีรถ จะเกิดขึ้นได้หลังจากกระบวนการเชื่อมโยงข้ามเสร็จสมบูรณ์เท่านั้น
การตัดสินใจตัดและขัด
หากผิวของคุณมีเปลือกส้ม (เนื้อสัมผัสคล้ายผิวส้ม) คุณอาจตัดสินใจตัดและขัดออก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขัดเคลือบใสแบบเปียกด้วยกระดาษกรวด 1500–3000 แล้วขัดให้กลับมาเงางามอีกครั้ง ประเมินความเสี่ยงอย่างรอบคอบ สีเคลือบใสจากโรงงานมีความบาง แต่งานที่คุณกำหนดเองควรมีการสร้างฟิล์มเพียงพอ (เคลือบ 2-3 ชั้น) เพื่อรองรับงานขัด ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งกับขอบและแนวลำตัวซึ่งเป็นสีที่บางที่สุด ง่ายต่อการเผาไหม้จนถึงสีรองพื้น โดยต้องทาสีใหม่ทั้งหมด
ROI และอายุยืนยาว
ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) สำหรับการดำเนินการนี้อย่างถูกต้องจะวัดเป็นปี งานหน้ากากและสเปรย์อย่างรวดเร็วโดยใช้ละอองลอย 1K (ส่วนประกอบเดียว) มักจะใช้เวลาเพียง 12 เดือนก่อนที่รังสียูวีจะทำลายสารยึดเกาะ ด้วยการใช้ผลิตภัณฑ์ 2K ที่เหมาะสมและรับประกันการสร้างฟิล์มที่เพียงพอ คุณจะสามารถป้องกันรังสียูวีที่ให้อายุการใช้งานสีได้นานกว่า 5 ปี ค่าวัสดุที่เพิ่มขึ้นและความอดทนที่จำเป็นสำหรับการเตรียมงานจะจ่ายเงินปันผลโดยป้องกันไม่ให้จำเป็นต้องทำใหม่ในอนาคต
บทสรุป
การตกแต่งโชว์รูมในโรงรถที่บ้านให้เสร็จสิ้นนั้นเป็นไปได้ทั้งหมด แต่ต้องอาศัยความเคารพต่อกระบวนการดังกล่าว ผลลัพธ์ที่คงทนไม่ได้มาจากการซื้อปืนฉีดที่แพงที่สุด สิ่งเหล่านี้มาจากความอดทนในระหว่างที่หน้าต่างแฟลชและการเกาะบันไดกรวดทรายอย่างเข้มงวด โปรดจำไว้ว่าพันธะเคมีระหว่างไพรเมอร์ เบส และเคลียร์คือสิ่งที่ต่อสู้กับธาตุต่างๆ
ก่อนที่คุณจะสัมผัสรถในโครงการของคุณ เราขอแนะนำให้คุณทดสอบการตั้งค่าของคุณบนแผงเศษซาก ปรับปริมาตรของเหลวและฝึกความเร็วในการเดินทางจนกว่าคุณจะวางชั้นที่เปียกคล้ายแก้วโดยไม่ต้องวิ่ง เมื่อคุณเชี่ยวชาญตัวแปรบนชิ้นทดสอบแล้ว คุณจะมั่นใจในการตกแต่งชิ้นงานให้สมบูรณ์แบบได้นานหลายปี
คำถามที่พบบ่อย
Q: ระหว่างทาไพรเมอร์กับเคลียร์โค๊ต ต้องรอนานแค่ไหน?
ตอบ: โดยทั่วไปคุณไม่สามารถทาเคลือบใสบนไพรเมอร์โดยตรงได้ คุณต้องลงสีรองพื้น (สี) ก่อน หากคุณใช้เครื่องซีลแบบเปียกบนเปียก โดยทั่วไประยะเวลารอจะอยู่ที่ 15–30 นาที ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) หากคุณกำลังขัดไพรเมอร์ที่มีเนื้อแน่น คุณอาจรอหลายวันเพื่อให้ไพรเมอร์แห้งตัว ขัด ลงสีรองพื้น จากนั้นจึงเคลือบสีใส ตรวจสอบ TDS สำหรับแบรนด์เฉพาะของคุณเสมอ
ถาม: ฉันสามารถทาเคลือบใสทับไพรเมอร์โดยตรงได้หรือไม่?
ตอบ: โดยทั่วไปแล้วไม่มี สีเคลือบใสได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องสีของสีรองพื้น การทาทับไพรเมอร์มักนำไปสู่ปัญหาด้านความสวยงามและความคงตัวของรังสี UV ที่ไม่ดี ไพรเมอร์มีรูพรุนและมีเม็ดสีปกคลุมอยู่ แม้ว่าคราบบางประเภทจะทำเช่นนี้เพื่อรักษารูปลักษณ์ของสนิม แต่กระบวนการมาตรฐานของยานยนต์จำเป็นต้องมีชั้นเคลือบฐานเพื่อการยึดเกาะและรูปลักษณ์ที่เหมาะสม
ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันทาเคลือบใสเร็วเกินไป?
ตอบ: การทาเคลือบใสก่อนที่ตัวทำละลายในสีรองพื้นจะระเหยออกไป จะทำให้ตัวทำละลายแตกตัว สิ่งเหล่านี้คือฟองอากาศเล็กๆ ที่ติดอยู่ที่ผิวเคลือบซึ่งดูเหมือนรูเข็ม นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดการตายตัวได้ โดยที่พื้นผิวจะดูมันวาวในช่วงแรก แต่จะขุ่นมัวและหมองคล้ำเมื่อแห้งตัวเนื่องจากตัวทำละลายที่ติดอยู่จะดันออกไป
ถาม: เคลือบใส 2K ดีกว่า 1K หรือไม่
ตอบ: ใช่ สำคัญมาก สารเคลือบใส 2K มีสารทำให้แข็ง (ไอโซไซยาเนต) ที่เชื่อมโยงทางเคมีกับเรซิน ทำให้ทนทานต่อน้ำมันเชื้อเพลิง แข็งขึ้น และมีความเสถียรต่อรังสี UV สารเคลือบใส 1K ขึ้นอยู่กับการทำให้แห้งด้วยอากาศ (การระเหย) เพียงอย่างเดียว ทำให้มีความนุ่มกว่ามากและมีแนวโน้มที่จะละลายหากน้ำมันเบนซินหกใส่ 1K มีแนวโน้มที่จะเป็นสีเหลืองและจางเร็วขึ้นมาก
Q: ต้องเคลือบใสกี่ชั้นจึงจะเห็นผลยาวนาน?
ตอบ: โดยทั่วไปแล้ว ควรทา 2-3 ชั้น ชั้นแรกจะให้การยึดเกาะ และชั้นถัดไปจะสร้างฟิล์ม (ความหนา) สำหรับการป้องกันรังสียูวีและการขัดเงาในอนาคต การทาเคลือบน้อยเกินไปจะทำให้เม็ดสีเสี่ยงต่อแสงแดด อย่างไรก็ตาม การใช้มากเกินไป (มากกว่า 4) อาจนำไปสู่ปัญหาการแตกร้าวหรือกับดักตัวทำละลายที่สียังคงอ่อนอยู่
