நீண்ட கால முடிவுகளுக்கு ப்ரைமர் மற்றும் க்ளியர் கோட் பயன்படுத்துவது எப்படி

ஒரு குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு உங்கள் கடின உழைப்பு பறிபோவதைக் காட்டிலும் வேகமாக DIY மறுசீரமைப்பின் பெருமையை எதுவும் அழிக்காது. வாகன ஓவியத்தில் மிகவும் பொதுவான தோல்வி வண்ணப் பொருத்தம் அல்ல; இது முதல் 12 மாதங்களில் நிகழும் delamination மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் ஆகும். ஆர்வலர்கள் இந்த செயல்முறையை வேதியியல் ரீதியாக பிணைக்கப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக தனித்தனி அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தும்போது இது நிகழ்கிறது. தொழிற்சாலை அளவிலான முடிவுகளை அடைய, நீங்கள் பார்க்க வேண்டும் ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமர் மற்றும் டாப் கோட் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கேடயமாக.

இந்த வழிகாட்டி தீவிர ஆர்வலர்கள் மற்றும் தற்காலிகத் திருத்தங்களைச் செய்து முடித்த அரைத் தொழில் வல்லுநர்களுக்காக எழுதப்பட்டுள்ளது. தொழில்முறை ஒட்டுதல் இயக்கவியல் மற்றும் இரசாயன நேரத்தைப் பற்றி விவாதிக்க நாங்கள் எளிய சலசலப்பு பழுதுபார்ப்புகளைத் தாண்டி நகர்கிறோம். நீங்கள் HVLP ஸ்ப்ரே துப்பாக்கியை அமைத்தாலும் அல்லது மேம்பட்ட 2K ஏரோசல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், நீடித்து நிலைத்திருக்கும் கொள்கைகள் மாறாமல் இருக்கும். உங்கள் பயன்பாட்டு மாறிகளை எவ்வாறு ஒத்திசைப்பது மற்றும் உங்கள் முடிவின் ஆயுட்காலம் தீர்மானிக்கும் முக்கியமான ஃபிளாஷ் சாளரங்களை எவ்வாறு மதிப்பது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• 4-மாறும் இருப்பு: வெற்றியானது காற்றழுத்தம், திரவ அளவு, பயண வேகம் மற்றும் தூரத்தை ஒத்திசைப்பதில் தங்கியுள்ளது— தயாரிப்பு தரம் மட்டுமல்ல.
• ஃபிளாஷ் டைம் வெர்சஸ். க்யூர் டைம்: ட்ரை டு டச் மற்றும் ரசாயனத் தயாரில் உள்ள வித்தியாசத்தை தவறாகப் புரிந்துகொள்வது தெளிவான கோட் தோல்விக்கு #1 காரணம்.
• தயாரிப்பு என்பது 80% உழைப்பு: ஒட்டுதலுக்கு மெக்கானிக்கல் கீயிங் (சாண்டிங்) தேவைப்படுகிறது; ரசாயன ஒட்டுதல் மட்டும் நீண்ட கால ஆயுளுக்கு போதுமானதாக இல்லை.
• 24-மணிநேர சாளரம்: எதிர்காலத்தில் சிதைவைத் தடுக்க அடிப்படை கோட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட சாளரத்தில் தெளிவான கோட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

பெயிண்ட் டுயூரபிலிட்டியில் ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமரின் பங்கு

பல ஆரம்பநிலையாளர்கள் ப்ரைமரை ஒரு பொதுவான சாம்பல் நிற அடுக்காகப் பார்க்கிறார்கள், இது உடல் நிரப்பு புள்ளிகளை மறைப்பதாகும். இந்த தவறான எண்ணம் அதிக உரிமையின் மொத்த விலைக்கு (TCO) இட்டுச் செல்கிறது, ஏனெனில் திட்டத்திற்கு துரு திரும்பும்போது அல்லது பெயிண்ட் தூக்கி எறியும்போது மீண்டும் வேலை செய்ய வேண்டும். உயர்தர ப்ரைமர் அமைப்பில் முதலீடு செய்வது அரிப்பு மற்றும் ஒட்டுதல் தோல்விக்கு எதிரான உங்கள் காப்பீட்டுக் கொள்கையாகும்.

மெக்கானிக்கல் எதிராக இரசாயன ஒட்டுதல்

வண்ணப்பூச்சு மென்மையான உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கில் ஒட்டாது, ஏனெனில் அது ஒட்டும். இதற்கு இரட்டை-செயல் பிணைப்பு தேவை. முதலாவதாக, ப்ரைமர் ஒரு உயர்-கட்டுமான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. இது மைக்ரோ-குறைபாடுகள் மற்றும் மணல் கீறல்களை நிரப்புகிறது, ஒரு சீரான மேற்பரப்பை உருவாக்குகிறது. இரண்டாவதாக, இது ஒரு சீலராக செயல்படுகிறது. இது உங்கள் புதிய பேஸ் கோட்டில் உள்ள ஆக்கிரமிப்பு கரைப்பான்கள் பழைய வண்ணப்பூச்சு அடுக்குகளுடன் வினைபுரிவதைத் தடுக்கிறது, இது தூக்கம் அல்லது சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

ப்ரைமர் இயந்திரத்தனமாக மணல் அள்ளும் போது (சாவி) நீங்கள் உருவாக்கும் கீறல்களுக்குள் பூட்டி, வேதியியல் ரீதியாக அடி மூலக்கூறுடன் பிணைக்கிறது. இந்த பாலம் இல்லாமல், மிகவும் விலையுயர்ந்த டாப்கோட் கூட தோல்வியடையும்.

சரியான அடி மூலக்கூறு தீர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பது

சரியான தயாரிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது நீங்கள் ஓவியம் வரைவதைப் பொறுத்தது. கார் வண்ணப்பூச்சுக்கு ப்ரைமரைப் பயன்படுத்துவது ஒரு அளவு அல்ல. இந்த வகைகளைக் கவனியுங்கள்:

• எபோக்சி ப்ரைமர்: இது வெறும் உலோகத்திற்கான தொழில் தரநிலையாகும். இது அதிகபட்ச அரிப்பு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது மற்றும் நீர்ப்புகா தடையை உருவாக்குகிறது. கார் எஃகுக்கு அகற்றப்பட்ட மறுசீரமைப்புக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.
• 2K யூரேத்தேன் ப்ரைமர்: பெரும்பாலும் உயர்-கட்டமைக்கப்பட்ட ப்ரைமர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மேற்பரப்புக்கு சிறந்தது. இது சாண்டிங் மதிப்பெண்களை நிரப்புகிறது மற்றும் சரியான வளைவுக்கு உடல் வேலைகளைத் தடுக்க (சமநிலைப்படுத்த) போதுமான தடிமனான அடுக்கை உருவாக்குகிறது.
• சுய-எட்ச்சிங் ப்ரைமர்: இதில் ஒரு சிறிய அளவு அமிலம் உள்ளது, இது வெற்று எஃகு மீது கடிக்கும். முழு பேனல்களுக்கான எபோக்சியை விட இது குறைவான வலுவானதாக இருந்தாலும், அரிப்பு பாதுகாப்பு விரைவாக தேவைப்படும் சிறிய இடத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கு இது சிறந்தது.

தயாரிப்புகளை மதிப்பிடும்போது, ​​விலைக் குறியைப் புறக்கணித்து, அடி மூலக்கூறில் கவனம் செலுத்துங்கள். பிளாஸ்டிக் பம்பர்களுக்கு ஒரு நெகிழ்வான ப்ரைமர் கட்டாயமாகும், அதே சமயம் உலோக ஃபெண்டர்களுக்கு ஒரு திடமான எபோக்சி அவசியம். தவறான வகையைப் பயன்படுத்துவது தவிர்க்க முடியாமல் விரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

மேற்பரப்பு தயாரிப்பு: ப்ரெப்-டு-பெயிண்ட் பணிப்பாய்வு

நீங்கள் தொழில்முறை ஓவியர்களைப் பார்த்தால், அவர்கள் பல நாட்கள் மணல் அள்ளுவதையும் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே தெளிப்பதையும் கவனிப்பீர்கள். நடைமுறைப்படுத்தலின் உண்மை என்னவென்றால், ஆயத்த வேலைகள் 80% உழைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சில வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் ஏன் பல தசாப்தங்களாக நீடித்தன, மற்றவை மாதங்களில் தோல்வியடைவதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இந்தப் பணிப்பாய்வு ஆவணங்கள் முக்கியமானவை.

சாண்டிங் கிரிட் முன்னேற்றம்

கடினமான உடல் வேலையிலிருந்து நேரடியாக வண்ணம் தீட்ட முடியாது. கீறல்களை படிப்படியாகச் செம்மைப்படுத்த நீங்கள் ஒரு ஏணியைப் பின்பற்ற வேண்டும். படிகளைத் தவிர்ப்பது ஆழமான பள்ளங்களை விட்டுச் செல்கிறது, அது வண்ணப்பூச்சு பின்னர் மூழ்கிவிடும்.

1. கரடுமுரடான வடிவமைத்தல் (180–320 கிரிட்): உடல் நிரப்பி மற்றும் படிந்து உறைவதற்கு இந்த நிலை பயன்படுத்தவும். இது பேனலை வடிவமைக்கிறது, ஆனால் வண்ணப்பூச்சு மறைக்க முடியாத அளவுக்கு ஆழமான கீறல்களை விட்டுவிடுகிறது.
2. ப்ரைமர் ப்ரெப் (400–600 கிரிட்): இது ஒட்டுதலுக்கான இனிமையான இடமாகும். நீங்கள் ஈரமாகவோ அல்லது உலர்ந்ததாகவோ மணல் அள்ளினாலும், இந்த கிரிட் வரம்பு பேஸ் கோட் கடிக்க தேவையான இயந்திர விசையை உருவாக்குகிறது.
3. இடர் குறைப்பு: இந்த சமநிலை மென்மையானது. 320 க்ரிட்டில் நிறுத்தினால், உங்கள் இறுதி முடிவில் மணல் கீறல்கள் தெரியும். இருப்பினும், 800 கட்டத்திற்கு அப்பால் செல்வது மேற்பரப்பை மிகவும் மெருகூட்டுகிறது, இதனால் வண்ணப்பூச்சு ஒட்டிக்கொள்வதற்குப் பதிலாக சரியச் செய்கிறது.

தூய்மைப்படுத்துதல் நெறிமுறை

தூசி மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவை ஒட்டுதலின் எதிரிகள். காரை சோப்பு மற்றும் தண்ணீரில் கழுவுவது முதல் படி மட்டுமே. சாலை தார் அல்லது சிலிகான் போன்ற கண்ணுக்குத் தெரியாத அசுத்தங்களை டயர் டிரஸ்ஸிங்கிலிருந்து அகற்ற, பிரத்யேக மெழுகு மற்றும் கிரீஸ் ரிமூவரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தெளிப்பதற்கு முன், பேனலை ஒரு துணியால் துடைக்கவும். இந்த ஒட்டும் துணியானது பேனலில் படிந்திருக்கும் நிலையான தூசியை எடுத்து, உங்கள் ரசாயனங்களுக்கு சுத்தமான கேன்வாஸை உறுதி செய்கிறது.

உங்கள் உபகரணங்களை அளவீடு செய்தல்: ஸ்ப்ரே கன் எதிராக 2K ஏரோசல்

$500 HVLP (உயர் வால்யூம் லோ பிரஷர்) துப்பாக்கி அல்லது $25 கேன் 2K ஏரோசால் என உங்கள் கருவியைப் புரிந்துகொள்வது தொழில்முறை முடிவை அடைய வேண்டும். சரியாக அளவீடு செய்தால் இரண்டும் சிறந்த முடிவுகளைத் தரும், ஆனால் நுட்பம் கணிசமாக வேறுபடுகிறது.

நான்கு விசைகள் மாதிரி (ஸ்ப்ரே துப்பாக்கிகளுக்கு)

தொழில்முறை ஓவியர்கள் ஒரே நேரத்தில் நான்கு மாறிகளை சமநிலைப்படுத்துகின்றனர். ஒன்று முடக்கப்பட்டால், பூச்சு பாதிக்கப்படுகிறது.

• காற்றழுத்தம் (பிஎஸ்ஐ): எப்பொழுதும் தூண்டுதலுடன் உங்கள் நுழைவாயில் அழுத்தத்தை அமைக்கவும். உங்கள் தயாரிப்புக்கான தொழில்நுட்பத் தரவுத் தாளைப் (TDS) பார்க்கவும். மிகவும் தெளிவான பூச்சுகள் 20-30 PSI க்கு இடையில் சிறந்த அணுவாகிறது.
• திரவ அளவு: ஈரமான செறிவூட்டலுக்கு போதுமான பொருள் பாய அனுமதிக்க திரவ ஊசியை சரிசெய்யவும். ஊசி மிகவும் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருந்தால், உலர்ந்த, மணல் பூச்சு கிடைக்கும். அது மிகவும் திறந்திருந்தால், நீங்கள் ரன்களைப் பெறுவீர்கள்.
• ஃபேன் பேட்டர்ன்: உங்கள் விசிறியின் அகலத்தை தோராயமாக 6-10 அங்குலமாக அமைக்கவும். ஒரு பரந்த மின்விசிறி மென்மையான ஒன்றுடன் ஒன்று, பட்டையைக் குறைக்கிறது.
• தூரம் மற்றும் வேகம்: நிலையான 6 அங்குல விதியைப் பின்பற்றவும். துப்பாக்கியை பேனலுக்கு செங்குத்தாக வைத்திருங்கள். அதிக அளவு குவிவதைத் தடுக்கும் அளவுக்கு வேகமாக நகர்த்தவும், ஆனால் வண்ணப்பூச்சு மேற்பரப்பில் ஈரமாக இருப்பதைக் காணும் அளவுக்கு மெதுவாக நகரவும்.

ஏரோசல் குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல்

நவீன 2K ஏரோசோல்கள் கேனுக்குள் ஒரு அறைக்குள் ஒரு கடினப்படுத்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது ஸ்ப்ரே துப்பாக்கிக்கு அருகில் நீடித்திருக்கும். இருப்பினும், கேனைப் பயன்படுத்தும்போது அதன் அழுத்தம் குறைகிறது. நீங்கள் சற்று மெதுவாக நகர்த்துவதன் மூலமும் உங்கள் பாஸ்களை 50-75% வரை மேலெழுதுவதன் மூலமும் ஈடுசெய்ய வேண்டும். ஏரோசோல்கள் உந்துசக்திகளை நம்பியிருப்பதால், ஃபிளாஷ் நேரங்கள் பெரும்பாலும் குறைவாக இருக்கும், எனவே லேபிளை நெருக்கமாகப் பார்க்கவும்.

மாறி	HVLP ஸ்ப்ரே கன்	2K ஏரோசல் கேன்
அழுத்தம் கட்டுப்பாடு	அனுசரிப்பு (20-30 PSI)	நிலையானது (பயன்படுத்தும்போது குறைகிறது)
வடிவ அகலம்	அனுசரிப்பு (விசிறி கட்டுப்பாடு)	நிலையானது (பொதுவாக கூம்பு அல்லது செங்குத்து விசிறி)
தூரம்	6-8 அங்குலம்	4-6 அங்குலங்கள் (குறைந்த அழுத்தத்தை ஈடுசெய்யவும்)
செயல்படுத்துதல்	கோப்பையில் கலக்கவும்	துளை உள் வினையூக்கி அறை

எக்ஸிகியூஷன் ஸ்ட்ராடஜி: டைமிங் தி பேஸ் மற்றும் கார் க்ளியர் கோட்

செதில்களாக இருக்கும் ஒரு பெயிண்ட் வேலைக்கும் நீடிக்கும் ஒரு பெயிண்ட் வேலைக்கும் உள்ள வித்தியாசம் இரசாயன நேரமாகும். வண்ணப்பூச்சின் வேதியியலால் கட்டளையிடப்பட்ட ஃபிளாஷ் ஜன்னல்களை நாம் கடைபிடிக்க வேண்டும்.

தி கிரிட்டிகல் டைம்லைன் (ஃப்ளாஷ் வெர்சஸ். க்யூர்)

ஃபிளாஷ் நேரம் என்பது கரைப்பான்கள் ஆவியாகுவதற்கு அடுக்குகளுக்கு இடையில் நீங்கள் காத்திருக்கும் காலம். இது பொதுவாக 10-15 நிமிடங்கள் எடுக்கும். நீங்கள் ஒரு காட்சி குறிப்பைத் தேடுகிறீர்கள்: வண்ணப்பூச்சு பளபளப்பான ஈரத்திலிருந்து மந்தமான மேட் பூச்சுக்கு மாற வேண்டும்.

உறுதிப்படுத்த ஸ்டிக்கி சோதனையைப் பயன்படுத்தவும். பேனலுக்கு அருகில் உள்ள மறைக்கும் நாடாவைத் தொடவும். பெயிண்ட் பிசின்-இட் நோட்டின் பிசின் பக்கத்தைப் போல ஒட்டக்கூடியதாக உணர வேண்டும்-ஆனால் அது உங்கள் விரலுக்கு நிறத்தை மாற்றக்கூடாது. அது ஈரமாக இருந்தால், அதிக நேரம் காத்திருக்கவும். கடினமாகவும் மென்மையாகவும் இருந்தால், நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருந்திருக்கலாம்.

24 மணி நேர ஆபத்து ஜன்னல்

அடிப்படை கோட் மற்றும் தெளிவான கோட் இடையேயான தொடர்பு இரசாயனமானது, இயந்திரமானது அல்ல. உள்ள கரைப்பான்கள் கார் க்ளியர் கோட் ஒன்றை ஒன்றாக இணைக்க அடிப்படை கோட்டில் சிறிது உருக வேண்டும். கடுமையான 24 மணி நேர ஆபத்து சாளரம் உள்ளது. பேஸ் கோட் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக குணமாகிவிட்டால், தெளிவான கோட் கடிக்க மிகவும் கடினமாகிவிடும்.

இந்த சாளரத்தை நீங்கள் தவறவிட்டால், தெளிவான கோட் இறுதியில் தாள்களில் சிதைந்துவிடும். மெக்கானிக்கல் பிணைப்பை உருவாக்க அடிப்படை கோட்டை துடைப்பதே ஒரே தீர்வு, இருப்பினும் இது உலோக வண்ணப்பூச்சுகளின் தோற்றத்தை அழிக்கிறது. உங்கள் திட்டத்தைத் திட்டமிடுங்கள், இதன் மூலம் அடித்தளம் ஒளிர்ந்தவுடன் உடனடியாக தெளிக்கலாம்.

க்ளியர் கோட் அப்ளிகேஷன் டெக்னிக்

தெளிவானதைப் பயன்படுத்துவதே அதிக பங்கு வகிக்கும் தருணம். உறுதி செய்ய ஏ நீண்ட கால முடிவிற்கு தெளிவான கோட் , ஒவ்வொரு அடுக்குக்கும் உங்கள் நுட்பத்தை மாற்றவும்:

• கோட் 1 (நடுத்தர ஈரம்): கிரிப் கோட் போடவும். இது அரை பளபளப்பாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் முழுமையாக வெளியேறக்கூடாது. இது ஒரு ஒட்டும் அடித்தளத்தை வழங்குகிறது.
• கோட் 2 & 3 (முழு ஈரம்): சுய-நிலைக்கு போதுமான கனமான இந்த அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள். நீர்த்துளிகள் ஒற்றை, கண்ணாடி போன்ற தாளில் ஒன்றிணைக்க வேண்டும். பேனல் முழுவதும் நகரும் ஈரமான விளிம்பைப் பாருங்கள் - உங்கள் ஒளி மூலத்தின் பிரதிபலிப்பு. அமைப்பு மறைந்துவிட்டால் சரியாக நிறுத்துங்கள்.

விண்ணப்பத்திற்குப் பின்: க்யூரிங், பாலிஷிங் மற்றும் ROI

தெளித்தல் நிறுத்தப்பட்டவுடன், இரசாயன எதிர்வினை தொடர்கிறது. இறுதி மணிநேரங்களில் சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு கடினத்தன்மையின் வளர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.

கடினத்தன்மை வளர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வது

பூச்சு மூன்று நிலைகளில் செல்கிறது. முதலில், இது சுமார் 30 நிமிடங்களில் தூசி இல்லாததாக மாறும், அதாவது காற்றில் உள்ள துகள்கள் இனி ஒட்டாது. அடுத்து, இது சுமார் 12 மணி நேரத்தில் கையாளக்கூடியதாக மாறும், இது காரை கவனமாக அவிழ்க்க அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, இது முழு இரசாயன சிகிச்சையை அடைகிறது. இது வெப்பநிலையைப் பொறுத்து 48 மணி முதல் 8 நாட்கள் வரை ஆகும். இந்த வாரத்தில் காரை மெழுகவோ, சீல் வைக்கவோ அல்லது கடுமையான சவர்க்காரங்களுக்கு வெளிப்படுத்தவோ வேண்டாம். உண்மை கார் பெயிண்ட் ஆயுள் அடையப்படுகிறது. குறுக்கு-இணைப்பு செயல்முறை முடிந்த பின்னரே

வெட்டு மற்றும் பஃப் முடிவு

உங்கள் பூச்சு ஆரஞ்சு தோல் (சிட்ரஸ் தோல் போன்ற அமைப்பு) இருந்தால், நீங்கள் வெட்டி மற்றும் பஃப் செய்ய முடிவு செய்யலாம். இது 1500-3000 க்ரிட் பேப்பரைக் கொண்டு தெளிவான மேலங்கியை ஈரமாக்கி, அதை மீண்டும் பளபளப்பாக மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது. அபாயத்தை கவனமாக மதிப்பிடுங்கள். தொழிற்சாலை தெளிவான கோட்டுகள் மெல்லியதாக இருக்கும், ஆனால் உங்கள் தனிப்பயன் வேலையில் மணல் அள்ளுவதற்கு போதுமான ஃபிலிம் பில்ட் (2-3 கோட்டுகள்) இருக்க வேண்டும். வண்ணப்பூச்சு மிக மெல்லியதாக இருக்கும் விளிம்புகள் மற்றும் உடல் கோடுகளில் மிகவும் கவனமாக இருங்கள். அடிப்படை கோட் மூலம் எரிக்க எளிதானது, மொத்தமாக மீண்டும் பூச வேண்டும்.

ROI & நீண்ட ஆயுள்

இதைச் சரியாகச் செய்வதற்கான முதலீட்டு வருமானம் (ROI) ஆண்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது. 1K (ஒற்றை கூறு) ஏரோசோல்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு விரைவான முகமூடி மற்றும் தெளிப்பு வேலை பெரும்பாலும் புற ஊதா கதிர்கள் பைண்டர்களை அழிக்க 12 மாதங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும். சரியான 2K தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், போதுமான ஃபிலிம் கட்டமைப்பை உறுதி செய்வதன் மூலமும், 5+ வருட பெயிண்ட் ஆயுளைக் கொடுக்கும் UV பாதுகாப்பை வழங்குகிறீர்கள். பொருள்களின் கூடுதல் செலவு மற்றும் ஆயத்தப் பணிகளுக்குத் தேவைப்படும் பொறுமை ஆகியவை எதிர்கால மறுவேலைக்கான தேவையைத் தடுப்பதன் மூலம் ஈவுத்தொகையை செலுத்துகின்றன.

முடிவுரை

ஒரு வீட்டு கேரேஜில் ஒரு ஷோரூம் முடிவை அடைவது முற்றிலும் சாத்தியம், ஆனால் அது செயல்முறைக்கு மரியாதை தேவை. மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்ப்ரே துப்பாக்கியை வாங்குவதால் நீடித்த முடிவுகள் வருவதில்லை; அவை ஃபிளாஷ் ஜன்னல்களின் போது பொறுமை மற்றும் மணல் அள்ளும் ஏணியை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பதால் வருகின்றன. உங்கள் ப்ரைமர், பேஸ் மற்றும் க்ளியர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இரசாயனப் பிணைப்புதான் தனிமங்களை எதிர்த்துப் போராடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

உங்கள் ப்ராஜெக்ட் காரைத் தொடும் முன், ஸ்க்ராப் பேனலில் உங்கள் அமைப்புகளைச் சோதித்துப் பார்க்குமாறு நாங்கள் கடுமையாக ஊக்குவிக்கிறோம். உங்கள் திரவ அளவை சரிசெய்து, ஈரமான, கண்ணாடி போன்ற அடுக்கை ரன் இல்லாமல் போடும் வரை உங்கள் பயண வேகத்தை பயிற்சி செய்யுங்கள். ஒரு சோதனைத் துண்டில் மாறிகளை நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், பல வருடங்கள் நீடிக்கும் ஒரு குறைபாடற்ற முடிவைச் செயல்படுத்த உங்களுக்கு நம்பிக்கை இருக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ப்ரைமருக்கும் தெளிவான கோட்டுக்கும் இடையில் எவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்?

ப: நீங்கள் பொதுவாக ப்ரைமரின் மேல் தெளிவான கோட் போட முடியாது. நீங்கள் முதலில் ஒரு பேஸ் கோட் (நிறம்) பயன்படுத்த வேண்டும். நீங்கள் வெட்-ஆன்-வெட் சீலரைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள் (டிடிஎஸ்) படி பொதுவாக 15-30 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் உயர்-கட்டமைக்கப்பட்ட ப்ரைமரை மணல் அள்ளினால், அது குணமடைவதற்கும், மணல் அள்ளுவதற்கும், பேஸ் கோட் போடுவதற்கும், பின்னர் க்ளியர் கோட் செய்வதற்கும் நீங்கள் பல நாட்கள் காத்திருக்கலாம். உங்கள் குறிப்பிட்ட பிராண்டிற்கான TDS ஐ எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

கே: ப்ரைமரின் மேல் நான் தெளிவான கோட் போடலாமா?

ப: பொதுவாக, இல்லை. தெளிவான கோட் அடிப்படை கோட் நிறத்தை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ப்ரைமரின் மேல் இதைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் அழகியல் சிக்கல்கள் மற்றும் மோசமான UV நிலைத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. ப்ரைமர் நுண்துளை மற்றும் நிறமியால் மூடப்பட்டிருக்கும். சில பாட்டினா பில்ட்கள் துரு தோற்றத்தைப் பாதுகாக்க இதைச் செய்யும் போது, ​​நிலையான ஆட்டோமோட்டிவ் செயல்முறைக்கு சரியான ஒட்டுதல் மற்றும் தோற்றத்திற்கு அடிப்படை கோட் அடுக்கு தேவைப்படுகிறது.

கே: நான் விரைவில் தெளிவான கோட் போட்டால் என்ன நடக்கும்?

ப: அடிப்படை கோட்டில் உள்ள கரைப்பான்கள் ஆவியாகும் முன் தெளிவான கோட் பயன்படுத்தினால் கரைப்பான் பாப் ஏற்படுகிறது. இவை பினிஷில் சிக்கிய சிறிய குமிழ்கள், அவை பின்ஹோல்களைப் போல இருக்கும். இது டை-பேக்கை ஏற்படுத்தலாம், அங்கு பூச்சு ஆரம்பத்தில் பளபளப்பாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சிக்கிய கரைப்பான்கள் வெளியேறத் தூண்டுவதால், அது குணமடையும்போது மேகமூட்டமாகவும் மந்தமாகவும் மாறும்.

கே: 1K ஐ விட 2K தெளிவான கோட் சிறந்ததா?

ப: ஆம், குறிப்பிடத்தக்கது. 2K தெளிவான கோட்டில் ஒரு கடினப்படுத்தி (ஐசோசயனேட்ஸ்) உள்ளது, இது பிசினுடன் வேதியியல் ரீதியாக குறுக்கு-இணைக்கிறது. இது எரிபொருள்-எதிர்ப்பு, கடினமான மற்றும் UV-நிலையானதாக ஆக்குகிறது. 1K க்ளியர் கோட் காற்றில் உலர்த்தப்படுவதை (ஆவியாதல்) மட்டுமே நம்பியுள்ளது, இது மிகவும் மென்மையாகவும், பெட்ரோல் சிந்தினால் கரைந்துவிடும். 1K மஞ்சள் நிறமாகவும், மிக வேகமாக மங்கலாகவும் இருக்கும்.

கே: நீண்ட கால முடிவுகளுக்கு எத்தனை கோட்டுகள் தெளிவான கோட் தேவை?

ப: பொதுவாக, 2-3 பூச்சுகள் சிறந்தவை. முதல் கோட் ஒட்டுதலை வழங்குகிறது, மேலும் அடுத்தடுத்த பூச்சுகள் புற ஊதா பாதுகாப்பு மற்றும் எதிர்கால மெருகூட்டலுக்கான பட உருவாக்கத்தை (தடிமன்) வழங்குகின்றன. மிகக் குறைவான பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதால் நிறமி சூரியனால் பாதிக்கப்படும். இருப்பினும், அதிகப்படியான (4க்கு மேல்) தடவினால், வண்ணப்பூச்சு மென்மையாக இருக்கும் இடத்தில் விரிசல் அல்லது கரைப்பான் பொறி சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.