Фарбање возила код куће нуди заводљиво обећање: прилагођену завршну обраду као у изложбеном салону за делић цене коју наплаћују професионалне аутолимарске радње. Могућност уштеде хиљада долара мотивише многе ентузијасте да узму пиштољ за прскање. Међутим, сјајна завршна обрада коју видите на аутомобилу је само завршни слој сложеног, радно интензивног процеса. Лако је потценити чист физички напор потребан пре него што отворите лименку боје.
Реалност фарбања аутомобила је сурова. Професионални резултати зависе око 80% од пажљиве припреме и само 20% од стварног прскања материјала. Ако пожурите са брушењем или уштедите на чишћењу, најфиније Фарба аутомобила у свету неће спасити пројекат. Недостаци у подлози се увек увећавају кроз завршни прозирни премаз. Ово није задатак за некога ко тражи брзу естетску поправку за викенд.
Овај водич служи одређеном читаоцу: аутомобилским ентузијастима који су спремни да тргују значајним капиталом за резултат на који могу бити поносни. Уклонићемо мистерију каросерије и фокусирати се на хемијску и механичку стварност дораде. Научићете како да изградите безбедно окружење, савршено припремите подлогу и поставите завршну обраду која је конкурентна фабричким стандардима.
Кеи Такеаваис
- Однос 5:1: Очекујте да ћете потрошити 5 сати на припрему, брушење и маскирање за сваки 1 сат проведен у прскању боје.
- Уска грла опреме: ЦФМ оцена вашег ваздушног компресора је критичнија од величине резервоара; стандардне кућне јединице могу захтевати ЛВЛП пушке уместо ХВЛП.
- Безбедност критична: 2К прозирни премази често садрже изоцијанате — стандардне маске за прашину су недовољне; обавезна је респираторна јединица за органску пару.
- Тајна водећег премаза: Разлика између аматерских и професионалних резултата обично лежи у коришћењу водећег слоја током фазе брушења да би се откриле невидљиве ниске тачке.
Процена обима: трошкови, безбедност и захтеви за опремом
Пре куповине материјала, морате извршити детаљну анализу трошкова и користи. Професионално фарбање у реномираној радњи обично кошта између 800 и 3.000 долара, а врхунске рестаурације се пењу много више. Насупрот томе, сировине за пројекат „уради сам“ обично се крећу од 150 до 400 долара. Ова маргина изгледа атрактивно на папиру, али занемарује скривене трошкове. Морате узети у обзир потрошни материјал као што је висококвалитетна трака за маскирање, литре растварача, крпе за лепљење и различита зрна брусног папира.
Када се консултујете са свеобухватним Водич за фарбање аутомобила „уради сам“ , ограничења опреме често се појављују као примарна препрека. Ваздушни компресор је срце вашег подешавања, а величина резервоара је мање битна од количине испорученог ваздуха.
Провера стварности компресора
Већина почетника претпоставља да је резервоар од 30 галона довољан, али оцена кубичних стопа у минути (ЦФМ) диктира ваш избор оружја. Пиштољи за фарбање захтевају константну запремину ваздуха за правилно распршивање течности.
| Функција |
ХВЛП (висока запремина ниског притиска) |
ЛВЛП (мала запремина ниског притиска) |
| Аир Рекуиремент |
Захтева 10-14 ЦФМ @ 30 ПСИ. |
Ради на 4-6 ЦФМ @ 30 ПСИ. |
| Ефикасност преноса |
Високо (65%+). Мање отпада, више фарбе на аутомобилу. |
Умерено. Нешто спорија брзина наношења. |
| Потреба за компресором |
Индустријски мотори од 60-80 галона, 5 КС+. |
Стандардне кућне „уради сам“ јединице (20-30 галона). |
| Најбољи случај употребе |
Професионалне кабине са неограниченим доводом ваздуха. |
Кућне гараже са ограниченом струјом. |
За већину кућних корисника, ЛВЛП пиштољ је реалан избор. Ефикасно распршује боју без тренутног пражњења мањег компресора, што спречава пад притиска који узрокује прскање и неуједначену текстуру.
Усклађеност са здрављем и безбедношћу
Поправка аутомобила укључује озбиљну хемију. Модерне 2К (двокомпонентне) уретанске боје и прозирни премази користе учвршћиваче који садрже изоцијанате. Ова једињења су без мириса и укуса, али могу изазвати озбиљне респираторне проблеме и трајно оштећење нервног система. Стандардна маска за прашину Н95 нуди нулту заштиту од ових испарења.
Морате користити респиратор који је одобрио НИОСХ и који има П100 патроне са органском паром. Штавише, изоцијанати могу ући у тело кроз кожу и очи. Тивек одело за цело тело и нитрилне рукавице су обавезна ЛЗО. Безбедност је област у којој је смањење буџета неприхватљиво.
Избор окружења
Ваша кабина за фарбање диктира коначни квалитет. Потребан вам је температурни прозор између 65°Ф и 75°Ф. Превише хладно, а боја тече; превише вруће, а растварачи испаре пре него што се боја изједначи (наранџина кора). Влажност треба да остане ниска како би се спречило да се влага зароби унутар прозирног премаза, што узрокује замућење. За вентилацију је потребна логика позитивног притиска: користите вентилаторе да гурате чист ваздух кроз филтере, уместо да само усисавате прљав ваздух.
Подешавање ваше кабине за фарбање 'уради сам'.
Претварање стамбене гараже у кабину за прскање захтева стратегију. Ако одаберете привремену надстрешницу за аутомобил, борите се против ветра и инсеката. Гаража нуди склониште, али задржава испарења. Припрема локације почиње агресивним чишћењем. Прашина је непријатељ. Пре него што дође до прскања, пометите, усисајте и оперите под. Многи професионалци користе технику мокрих подова, где замагљују бетон водом непосредно пре фарбања. Ово задржава лабаве честице прашине на тлу, спречавајући их да испливају у ваш мокри прозирни капут.
Стратегија осветљења
Стандардна надземна гаражна светла су недовољна за фарбање. Бацају сенке на вертикалне панеле попут врата и блатобрана. Потребна вам је јака, дифузна светлост која удара на панеле са стране. Ово бочно осветљење вам омогућава да видите влажну линију—одраз где свежа боја удара на површину. Без тога не можете да процените да ли наносите довољно материјала да добијете сјај или превише, што изазива трчање.
Изградња импровизованих штандова
Можете направити ефикасну чисту просторију користећи оквир од ПВЦ цеви и пластичне фолије од 4-6 мил за тешке услове рада. Направите кутију у својој гаражи која оставља простор за шетњу око возила. Залепите пластику на под траком.
За проток ваздуха, изрежите рупу за вентилатор кутије на једном крају и покријте га јефтиним филтерима за пећ. Ови филтери су кључни; они чисте надолазећи ваздух од прашине, буба и остатака. На супротном крају направите издувни отвор (такође филтриран) како би испарења растварача изашли. Ово ствара контролисано окружење у којем ваздух струји линеарно преко аутомобила, одводећи превише спреја са панела које сте управо офарбали.
Припрема површине: основа адхезије
Припрема раздваја аматере од стручњака. Многи почетници покушавају да уштеде време маскирајући кваке на вратима, огледала и украсе. Ово је грешка. Боја се накупља на ивици траке, стварајући тврду линију. Временом, влага ствара мост испод ове ивице, што доводи до љуштења. Демонтажа је увек боља од маскирања. Уклоните сваки могући комад украса.
Тхе Сандинг Стагес
Ако је постојећа боја нетакнута, не морате да је скинете до голог метала. Потребно је само да направите механичку адхезију. Темељно избрусите површину брусним папиром од 320 до 500. Површина треба да изгледа потпуно мат; све сјајне тачке представљају подручја на којима се нова боја неће залепити.
Ако аутомобил има љуштени прозирни премаз или дубоку рђу, морате га скинути. Користите дискове за скидање на угаоној брусилици или хемијским средствима за скидање челика да бисте дошли до голог челика. Следећи солидан Уради сам савети за фарбање аутомобила осигуравају да одаберете прави абразив за специфично стање каросерије вашег возила.
Филлер за тело (Уметност заглађивања)
Боди филлер (Бондо) враћа облик удубљених панела. Најбоље се наноси преко голог метала или епоксидног прајмера, никада преко небрушене боје или прозирног премаза. Мешање пунила са учвршћивачем захтева брзину, јер брзо очвршћава. Након наношења, обликовање се врши брусним блоком, а не руком. Ваши прсти ће копати ровове у мекано пунило, пратећи таласе метала. Дугачак блок премошћује ниске тачке, пресецајући само високе тачке да би створио заиста равну површину.
Тхе Гуиде Цоат Тецхникуе
Ово је тајно оружје професионалних мушкараца. Када сте прајмерирали и избрусили површину, попрскајте лагану маглу јефтине, контрастне боје (обично црну аеросолну боју) преко сивог прајмера. Ово је твој капут.
Док блокирате брушење панела, водећи премаз прво бруси високе тачке. Све тамне мрље које остану указују на ниске тачке на којима брусни папир није додирнуо. Ове ниске тачке ће се појавити као таласи у вашем коначном фарбању. Морате наставити са брушењем или наносити кит за застакљивање све док водећи слој не нестане равномерно по целој плочи. Ова визуелна помоћ елиминише нагађања.
Прајмерисање и заптивање површине
Прајмер има више улога: штити метал, попуњава огреботине и обезбеђује уједначену боју за основни премаз. Одабир исправне хемијске формулације је од виталног значаја.
Избор правог прајмера
- Епоксидни прајмер: Ово је темељ. Пружа одличну отпорност на корозију и заптива голи метал од влаге. Не бруси се лако, али се лепи за све.
- Хигх-Буилд Пример (Сурфацер): Ово је дебео прајмер дизајниран да попуни огреботине од брушења 320 и ситне рупице. Лако је брусити глатко.
Апплицатион Логиц
Нанети 2 до 3 влажна слоја прајмера. Морате поштовати време флешовања – прозор који је потребан да растварачи испаре – између слојева. Ако други слој нанесете прерано, заробите раствараче у првом слоју, што ће касније довести до пуцања растварача (сићушних мехурића). Обично је довољно 10 до 15 минута на 70 ° Ф.
Завршно брушење пре бојења
Када се високоградни прајмер очврсне, мокро обрусите цео аутомобил папиром гранулације 400 до 600. Вода помаже у чишћењу прашине од брушења и спречава зачепљење папира. Циљ је површина глатка као стакло. Пре куповине боје, проверите хемијску компатибилност. У идеалном случају, купите свој прајмер, основни премаз и прозирни премаз из система истог бренда да бисте спречили хемијске реакције попут наборања или подизања.
Извођење фарбања: основни премаз и прозирни премаз
Кабина за прскање је спремна, а аутомобил је маскиран. Сада долази тренутак истине. Пре сипања боје, пажљиво очистите платно. Користите средство за уклањање воска и масноће. Средства за чишћење на бази растварача делују на већину загађивача, док средства за чишћење на бази воде обрађују соли из зноја руку. Непосредно пре повлачења окидача, нежно обришите плочу крпом за лепљење да бисте ухватили све микроскопске честице прашине које су се слегле.
Прскање основног премаза (боја)
Учење Како сами фарбати свој аутомобил захтева савладавање подешавања пиштоља за прскање. Тестирајте свој узорак на комаду картона залепљеном на зид. Желите овални узорак у облику цигаре, висок око 8 до 10 инча. Подесите дугме за контролу течности док атомизација не буде фина и магловита, а не прскана.
Држите пиштољ окомито на површину, одржавајући конзистентно растојање од 6 до 8 инча. Померите целу руку, а не само зглоб, да бисте држали пиштољ паралелно са аутомобилом. Преклапајте сваки пролаз за 50%. Нанесите 2 до 3 средња слоја док не постигнете пуну покривеност боје. Основни премаз ће се осушити до досадне, мат површине - то је нормално.
За металик боје, користите капајући премаз као последњи корак. Повуците пиштољ назад на 10 или 12 инча и повећајте брзину путовања. Ово распршује лагану маглу боје преко панела, помажући металним љуспицама да насумично стоје, а не да леже равно, што спречава појаву тиграстих пруга или мрља.
Прскање прозирног премаза (заштита)
Прозирни премаз обезбеђује сјај и УВ заштиту. Гушћи је и тежи за прскање од основног премаза. Започните са лепљивим премазом — лаганом, средње влажном апликацијом која се брзо лепи. Ово даје наредним тешким капутима нешто за шта се може ухватити, смањујући ризик од трчања.
Следите ово са два мокра слоја. Морате гледати одраз ваших светла у боји док прскате. Желите да текстура пређе у глатку плочу. Ако изгледа зрнасто (сув спреј), крећете се пребрзо или сте предалеко. Ако изгледа као талас који таласа, преблизу сте и трчање је неизбежно. Проналажење ове равнотеже је најтежа вештина за стицање.
Завршна линија: резање и полирање (корекција боје)
Немојте паничарити ако ваша завршна обрада има текстуру (наранџину кору) или неколико прашина. Чак и професионални послови ретко изађу из кабине савршени. Ова завршна фаза, која се често назива брушењем и полирањем у боји, изравнава површину до огледала.
Мокро брушење (брушење у боји)
Сачекајте док се безбојни премаз потпуно не стврдне (обично 24 сата). Потопите брусни папир гранулације 1500 у воду са сапуном и нежно избрусите прозирни премаз. Циљ је изравнати врхове текстуре коре поморанџе. Површина ће постати потпуно досадна и бела. Једном поравнајте огреботине папиром гранулације 2000, а затим 2500. Будите изузетно опрезни са линијама каросерије и ивицама панела; прозирни премаз је тамо најтањи и лако се прогоре до основног премаза, што захтева префарбање.
Полирање и полирање
Користите ротациони пуфер или полирање са двоструким дејством да вратите сјај. Почните са вуненим јастучићем и масом за трљање. Ова агресивна комбинација уклања маглу од брушења 2000. Обришите остатке, пређите на меку пјенасту подлогу и користите завршни лак. Ово уклања трагове вртлога са подлоге од вуне и враћа оптичку јасноћу.
Након полирања, боја треба да дише. Свежа боја ослобађа раствараче (испуштање гасова) током 30 до 60 дана. Немојте наносити воштане или керамичке премазе током овог периода, јер они могу запечатити раствараче и замаглити завршни слој.
Закључак
Фарбање сопственог возила је огроман тест стрпљења. То доводи у питање вашу способност да пажљиво чистите, брусите и чекате. Мање се ради о координацији руку и очију са пиштољем за прскање, а више о дисциплини припреме. Ако можете да прихватите процес, резултати су невероватно вредни.
Ако имате простора за привремену кабину и дисциплину да се придржавате односа припреме и фарбања 5:1, повраћај улагања је висок. Добијате скуп вештина које мало ко поседује и завршну обраду возила која је јединствена ваша. Међутим, ако вам недостаје окружење без прашине или адекватан довод ваздуха, размислите о алтернативама као што је омотавање винила или препуштање финалног спреја у радњу која изнајмљује време за штандове.
ФАК
П: Могу ли да офарбам свој ауто малим компресором за палачинке?
О: Генерално, не. Палачинка компресори обично имају веома мале резервоаре (6 галона) и ниску снагу ЦФМ. Они не могу да издрже проток ваздуха потребан за ХВЛП или ЛВЛП топове. Компресор ће радити непрекидно, прегрејати се и узроковати пад притиска. То доводи до прскања боје и тешке текстуре коре поморанџе. За пун аутомобил потребан вам је резервоар од најмање 20 галона који испоручује 4-6 ЦФМ за ЛВЛП топове.
П: Шта узрокује кору поморанџе и како да је спречим?
О: Кора поморанџе је текстурирана завршна обрада која подсећа на кожу поморанџе. То је узроковано лошом атомизацијом (капљице боје су превелике) или сушењем боје пре него што може да исцури равно. Спречите то коришћењем одговарајућег редуктора за вашу температуру, подешавањем одговарајућег притиска ваздуха на пиштољу и кретањем брзином која наноси довољно мокар премаз без трчања.
П: Колико дуго да чекам између слојева?
О: Ово време бљеска зависи од температуре и специфичног производа, обично 10-15 минута. Уобичајени тест је додиривање самолепљиве траке (не аутомобила). Ако је боја лепљива, али не преноси боју на ваш прст, спремна је за следећи слој. Ако је мокар и жилав, сачекајте дуже. Ако је тешко и суво, можда сте чекали предуго.
П: Да ли је безбедно фарбати у затвореном простору без кабине?
О: Сликање у затвореном простору без вентилације је опасно. Паре боје су запаљиве; контролна лампица из бојлера или варница из прекидача могу да их запали. Штавише, испарења су токсична. Ако фарбате у гаражи, испарења могу продрети у животни простор. Увек обезбедите велики проток ваздуха помоћу филтрираних издувних вентилатора и изолујте радни простор од извора паљења.
