ການບັນລຸການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ແນມປືນສີດໃສ່ຍານພາຫະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເກືອບ 90% ຂອງວຽກເຮັດງານທໍາສີທີ່ສໍາເລັດຜົນເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດຶງກະຕຸ້ນ. enthusiasts ຫຼາຍ ຄົນ ຜິດ ພາດ ການ ທາ ສີ ລົດ ຍົນ ສໍາ ລັບ ການ ນໍາ ໃຊ້ ຜະ ລິດ ຕະ ພັນ ດຽວ, ແຕ່ ວ່າ ຕົວ ຈິງ ແລ້ວ ມັນ ເປັນ stack ສານ ເຄ ມີ ສະ ລັບ ສັບ ຊ້ອນ ທີ່ ຮູ້ ຈັກ ເປັນ ລະ ບົບ. stack ນີ້ອີງໃສ່ປະຕິສໍາພັນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ substrate, primer, basecoat, ແລະຊັ້ນປ້ອງກັນສຸດທ້າຍ. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້ລົ້ມເຫລວ, ສໍາເລັດຮູບທັງຫມົດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ delamination ຫຼື corrosion ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຄູ່ມືນີ້ຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອການແນະນໍາວິທີການພື້ນຖານເພື່ອຄົ້ນຫາເຄມີສາດຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນ 1K ແລະ 2K, ແລະຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທີການ Automotive Primer ພົວພັນກັບຊັ້ນຕໍ່ໄປ, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ທົນທານທີ່ rivals ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍມືອາຊີບ. ຈາກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສານເຄມີທີ່ເຫມາະສົມກັບໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາກວມເອົາຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ຍືນຍົງ.
Key Takeaways
- ເຫດຜົນຂອງ Sandwich: ເປັນຫຍັງ primer ລົດຍົນ ຈຶ່ງຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບສະພາບໂລຫະ (Epoxy ສໍາລັບ rust / ໂລຫະເປົ່າທຽບກັບ Urethane ສໍາລັບການຕື່ມ).
- The 2K Imperative: ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມທົນທານທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ 1K (ການປິ່ນປົວການລະເຫີຍ) ແລະ 2K (ສານເຄມີຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່) ຜະລິດຕະພັນສໍາລັບທັງສອງ primers ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ.
- ຄວາມເປັນຈິງຂອງ Basecoat: ເຂົ້າໃຈວ່າຊັ້ນສີຄວນເບິ່ງ matte (ຈືດໆ) ກ່ອນທີ່ຈະ ເຄືອບສີທີ່ຊັດເຈນຂອງລົດຍົນ ; ໃຊ້ gloss ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນສີ.
- The Mechanical Tooth: ເປັນຫຍັງການຂັດດິນຊາຍຈຶ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າ (ຢຸດຢູ່ທີ່ 600 ສໍາລັບການຍຶດຕິດຂອງເບຕົງ) ກຳນົດວ່າສີຂອງເຈົ້າເປັນສີ ຫຼືໄມ້.
ການວິນິດໄສຄວາມຕ້ອງການ substrate: ການເລືອກ primer ຍານຍົນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ໃນທຸລະກິດການສ້ອມແປງລົດຍົນ, ການເລືອກພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະຮັບປະກັນການຍຶດຕິດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຈັບກະປ໋ອງໃດໆອອກຈາກຊັ້ນວາງແລະຄາດຫວັງວ່າມັນຈະຖື. ພວກເຮົາຕ້ອງວິນິດໄສສະພາບຂອງກະດານເພື່ອກໍານົດວ່າຕົວແທນສານເຄມີໃດຈະປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ກອບການປະເມີນຜົນ: ເງື່ອນໄຂທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ
ສະພາບຂອງໂລຫະຂອງທ່ານກໍານົດການເລືອກຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບເຫຼັກເປົ່າຫຼືອາລູມິນຽມ, rust ແມ່ນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ. Epoxy Primer ເປັນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບ primers etch ເກົ່າ, epoxy ສ້າງອຸປະສັກກັນນ້ໍາທີ່ປະທັບຕາໂລຫະຢ່າງສົມບູນ, ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີກວ່າສໍາລັບໂຄງການການຟື້ນຟູ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າກະດານມີຮອຍແຕກ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຫຼືການເຮັດວຽກຂອງຕົວຕື່ມຂໍ້ມູນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເນື້ອໃນແຂງສູງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Urethane Primer Surfacer (High-Build) ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາໃຊ້ມັນເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈໍາແນກຄວາມສາມາດໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະນຶກ; ພື້ນຜິວສ້າງຄວາມຫນາທີ່ຈະຖືກ sanded ລົງ, ໃນຂະນະທີ່ sealer ສະຫນອງອຸປະສັກກ້ຽງ, ບໍ່ມີການຂັດ.
ສໍາລັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຫຼືແຜງທີ່ມີສີທີ່ມີຢູ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງດີ, ພວກເຮົາມັກຈະໃຊ້ Urethane Sealers . ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງສີທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງ basecoat ຂອງທ່ານເທົ່າທຽມກັນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ chipping.
| Substrate Condition |
ແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ |
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ |
| Bare Metal / Rust Prone |
Epoxy Primer |
ການຍຶດຕິດສານເຄມີ & ການຜະນຶກກັນນ້ໍາ |
| ຮ່າງກາຍ Filler / ແຂ້ວ |
Urethane Primer Surfacer |
ການຖົມດ້ວຍການກໍ່ສ້າງສູງ (ຕ້ອງເປັນດິນຊາຍ) |
| ສີທີ່ມີຢູ່ / ສະພາບດີ |
ເຄື່ອງປະທັບຕາ Urethane |
ສິ່ງກີດຂວາງສີທີ່ເປັນເອກະພາບ (ບໍ່ຂັດ) |
ຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ
ນັກແຕ້ມຮູບຈົວມັກຈະພົບກັບ Solvent Pop. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງສູງ primer ສີລົດ ຖືກໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເວລາ flash ທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງການເຄືອບ. ຜິວໜັງເທິງສຸດ, ດັກສານລະລາຍຢູ່ໃຕ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍລະເບີດອອກມາເປັນຮູ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການການຟື້ນຟູຢ່າງຮຸນແຮງຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການ rattle ສາມາດ 1K primers. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຂາດຄວາມຕ້ານທານຂອງສານລະລາຍ ແລະມັກຈະຫົດຕົວລົງຕາມເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮອຍດິນຊາຍປະກົດຂຶ້ນອີກຫຼາຍເດືອນຫຼັງຈາກລົດຖືກທາສີ.
ເຄມີຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: 1K ທຽບກັບ 2K ລະບົບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບ 1K ແລະ 2K ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມທົນທານ, ການວາງແຜນອຸປະກອນ, ແລະຄວາມປອດໄພດ້ານສຸຂະພາບ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສໍາເລັດຮູບຂອງເຈົ້າດົນປານໃດແລະອຸປະກອນອັນໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ມັນຢ່າງປອດໄພ.
ການກໍານົດເຕັກໂນໂລຢີ
1K (Single Stage) ຜະລິດຕະພັນແມ່ນອີງໃສ່ການລະເຫີຍຂອງສານລະລາຍເພື່ອແຫ້ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີອຸປະສັກຕ່ໍາໃນການເຂົ້າເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາຖືກແລະງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງ UV ແລະການຕົກຄ້າງຂອງສານເຄມີຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງນົກ.
ລະບົບ 2K (ສອງອົງປະກອບ) ໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນຫຼື hardener ທີ່ມີ isocyanates. ເມື່ອປະສົມ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່. ຂະບວນການນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະທົນທານຕໍ່ສານລະລາຍ. ມັນເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຄວາມແຂງແລະການຮັກສາຄວາມເງົາ.
TCO & ການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ
ຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນ (ROI) ສໍາລັບສຸຂະພາບແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະເຮັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜະລິດຕະພັນ 2K ມີ isocyanates, ການປ້ອງກັນການຫາຍໃຈທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫນ້າກາກຂີ້ຝຸ່ນມາດຕະຖານບໍ່ພຽງພໍ; ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຫາຍໃຈ vapor ປອດສານພິດທີ່ເຫມາະສົມຫຼື, ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບອາກາດສົດ. Isocyanates ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຫາຍໃຈຮ້າຍແຮງ.
ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍອຸປະກອນ, ຜະລິດຕະພັນ 1K ແມ່ນໃຫ້ອະໄພແລະສາມາດສີດດ້ວຍເຄື່ອງອັດ CFM ຕ່ໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບ 2K ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງແລະປືນ HVLP (High Volume Low Pressure) ເພື່ອປັບປະລໍາມະນູຂອງແຂງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງລ້າງແລະ primers ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ມາຕຣິກເບື້ອງການຕັດສິນໃຈ
- ເລືອກ 1K ສໍາລັບ: ພາກສ່ວນຕັດແຕ່ງພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວບ່ອນທີ່ການຮັບແສງ UV ໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຫນ້ອຍ.
- ເລືອກ 2K ສໍາລັບ: ແຜງຮ່າງກາຍພາຍນອກ, ພື້ນທີ່ສວມໃສ່ສູງ, ແລະການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນບ່ອນທີ່ຄວາມທົນທານແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ: ຈາກ Prep ກັບ Basecoat
ລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງຜົນຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສີລາຄາແພງທີ່ສຸດກໍ່ເບິ່ງຂີ້ຮ້າຍກວ່າການກະກຽມທີ່ບໍ່ດີ. ການປະຕິບັດ SOP ທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ) ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.
SOP ການກະກຽມ
ການຍຶດຕິດກັບປ່ອງຢ້ຽມການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມສະເພາະ ຂັ້ນຕອນການທາສີລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນໃຕ້ດິນມີແຂ້ວພຽງພໍທີ່ຈະຍຶດສີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສະແດງຮອຍຂີດຂ່ວນ.
ຕາຕະລາງການຂັດ:
ໂດຍປົກກະຕິພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 80 grit ສໍາລັບການລອກເອົາວັດສະດຸເກົ່າ. ເມື່ອການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍສໍາເລັດແລ້ວ, ພວກເຮົາຍ້າຍໄປ 320 grit ສໍາລັບຫນ້າດິນ. ສໍາຄັນ, ພວກເຮົາຢຸດຢູ່ທີ່ 600 grit ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ basecoat. ການໄປລະອຽດກວ່າ 600 grit ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການຢຸດເຊົາການ coarser ກວ່າ 400 grit ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.
ພິທີການທໍາຄວາມສະອາດ:
ສິ່ງປົນເປື້ອນແມ່ນສັດຕູ. ຫຼີກລ້ຽງການເຮັດຄວາມສະອາດໃນຄົວເຮືອນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມັກຈະມີສານຕົກຄ້າງຂອງຊິລິໂຄນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຕາປາ. ລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ:
- ລ້າງສະບູແລະນ້ໍາ.
- ການບີບອັດອາກາດພັດ (ເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກແຫ້ງ).
- Wax & Grease Remover (ເຊັດ Solvent).
- Tack Cloth (ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະສີດ).
Basecoat Application Dynamics
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍາເລັດຮູບຕາຂອງ basecoat ໄດ້. ກົງກັນຂ້າມກັບ myths ມັກຈະມາຈາກຮູບແຕ້ມແບບຈໍາລອງ, basecoat ລົດຍົນຄວນຈະແຫ້ງຈືດໆ. Matte Finish ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຖ້າເສື້ອຄຸມພື້ນຂອງທ່ານເບິ່ງເປັນເງົາ, ມັນອາດຈະຍັງປຽກຢູ່ຫຼືຖືກໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຊັດເຈນ.
ເມື່ອສີດ, ແນໃສ່ 50% ທັບຊ້ອນກັນຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງແມ້ກະທັ້ງ. ສໍາລັບສີໂລຫະ, ເຕັກນິກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາມັກຈະໃຊ້ເສື້ອກັນຫນາວ - ເປັນທາງຜ່ານສຸດທ້າຍທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ - ເພື່ອທິດທາງຂອງ flakes ໂລຫະເທົ່າທຽມກັນ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການລອກເອົາເສືອທີ່ມັກເຫັນຢູ່ໃນພາຫະນະເງິນ ຫຼືຄຳ.
ຊັ້ນສຸດທ້າຍ: ຍຸດທະສາດສໍາລັບການເຄືອບສີລົດຍົນ
ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຄວາມເງົາ, ໄຫຼອອກ, ແລະການປົກປ້ອງ UV ທີ່ກໍານົດລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຊັ້ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດຂອງແອັບພລິເຄຊັນ.
ເງື່ອນໄຂການເລືອກເສື້ອທີ່ຊັດເຈນ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະພົບກັບ High Solids (HS) ແລະ Medium Solids (MS). HS Automotive Clear Coat ສະເໜີຄວາມເລິກທີ່ດີກວ່າ ແລະຕ້ອງການການເຄືອບໜ້ອຍກວ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມໜາຂອງຟິມທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນມີຄວາມໜຽວກວ່າ ແລະ ຍາກທີ່ຈະສີດຮາບພຽງ. MS clears ແມ່ນບາງກວ່າແລະໃຫ້ອະໄພຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການການເຄືອບພິເສດ.
ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການຈັບຄູ່ຄວາມໄວຂອງ hardener ກັບອຸນຫະພູມຮ້ານຂອງທ່ານ. ການໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນໄວໃນຄວາມຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ເກີດການສີດພົ່ນແຫ້ງເພາະວ່າ droplets ແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະຕີກະດານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນໍາໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນຊ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການແລ່ນ. ປຶກສາກັບເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເໝີສໍາລັບຊ່ວງອຸນຫະພູມ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງແອັບພລິເຄຊັນ & ການຈັດການ Creep
ເພື່ອຈັດການການຍຶດຕິດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນ, ພວກເຮົາໃຊ້ເຫດຜົນຂອງ Tack Coat. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫມັກຂໍເອົາເປືອກທໍາອິດທີ່ປຽກປານກາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ; ມັນສະຫນອງພື້ນຜິວຫນຽວສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກປຽກຫນາແຫນ້ນຕໍ່ໄປເພື່ອຫ້ອຍໃສ່.
ການຈັດການຂອບແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ pro. ສາຍແຂງທີ່ເກີດຈາກ tape masking ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາອອກ. ພວກເຮົາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Clear Coat Creep ດ້ວຍການແຕະດ້ານຫຼັງ ຫຼືໃຊ້ເທບໂຟມທີ່ມີຂອບອ່ອນຢູ່ໃນຝາປິດປະຕູ. ສຸດທ້າຍ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງແມ່ນເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງການການສະທ້ອນແສງຕາມເສັ້ນເພື່ອເບິ່ງໂຄງສ້າງເປືອກສົ້ມໃນຂະນະທີ່ສີດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວປືນຂອງທ່ານໃນທັນທີແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນຕໍ່ມາ.
Post-Application: ຕັດ, Buff, ແລະບໍາລຸງຮັກສາ
ວຽກເຮັດງານທໍາຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ຈະເອົາປືນໄປ. ຂັ້ນຕອນການຕັດແລະ Buff ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຮັດສໍາເລັດຮູບຢ່າງສົມບູນ, ຂັບລົດ ROI ໂດຍການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທາສີຄືນໃຫມ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ.
ຍຸດທະສາດການກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ພວກເຮົາໃຊ້ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ De-Nibbing, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ກະດາດຊາຍປຽກ 1500-2000 grit ເພື່ອເອົາຂີ້ເຫຍື້ອ (nibs) ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫນ້າດິນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງການແກ້ໄຂ. ທ່ານສາມາດ sand ແລະ buff ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງລົດຍົນ ເພື່ອເອົາເປືອກສີສົ້ມອອກ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຢູ່ໃນ basecoat ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັດດິນຊາຍທີ່ຮຸກຮານສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍເກີນໄປ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ UV ໃນຕອນຕົ້ນ ( delamination).
ເວລາປິ່ນປົວ
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການສໍາຜັດແຫ້ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປິ່ນປົວ. ສີສົດປ່ອຍຕົວລະລາຍເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ການໃສ່ຂີ້ເຜີ້ງຫຼືການຜະນຶກສີສົດໄວເກີນໄປຈະດັກສານລະລາຍເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບຫຼືເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນລົງ. ໂດຍປົກກະຕິພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ຫາ 60 ມື້ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງຫຼືການເຄືອບເຊລາມິກ.
ສະຫຼຸບ
ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງລົດຍົນແມ່ນລະບົບນິເວດທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງແຕ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນໃຫ້ລັດສະຫມີພາບແລະຄວາມເງົາ, primer ສະຫນອງຄວາມທົນທານແລະການຍຶດຫມັ້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມຫຼືການນໍາໃຊ້ primers ລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫລວ, ບໍ່ວ່າເສື້ອຍືດຂອງເຈົ້າຈະແພງປານໃດ.
ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບ hardeners 2K, ແລະຍຶດຕິດກັບລະບົບເຄມີດຽວ. ການຜະສົມຍີ່ຫໍ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ໂດຍການເຄົາລົບລະບົບແລະເຄມີ, ທ່ານຮັບປະກັນການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີເວລາຫຼາຍສິບປີແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເອົາເປືອກຫຸ້ມນອກລົດຍົນໂດຍກົງໃສ່ໂລຫະເປົ່າໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນຕ້ອງການ basecoat ຫຼື substrate clear-primer ສະເພາະ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍກົງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ adhesion ແລະ corrosion.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Primer Sealer ແລະ Primer Surfacer ແມ່ນຫຍັງ?
A: Surfacer ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍແລະຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີດິນຊາຍ. ເຄື່ອງ ປະທັບຕາ ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ມີການຂັດຊາຍກ່ອນສີເພື່ອຮັບປະກັນສີທີ່ເປັນເອກະພາບແລະປະທັບຕາຊັ້ນລຸ່ມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານໃດລະຫວ່າງ basecoat ແລະ clear coat?
A: ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປ່ອງຢ້ຽມ flash ຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານ (ປົກກະຕິ 15-60 ນາທີ). ຖ້າເຈົ້າລໍຖ້າດົນເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: 24 ຊົ່ວໂມງ), ເຈົ້າອາດຕ້ອງຂັດເປືອກເປືອກອອກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເປືອກເປືອກຫຸ້ມນອກມີຄວາມຊັດເຈນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະ delaminate.
Q: ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງອັດສໍາລັບ primer 2K ແທ້ໆບໍ?
A: ໃນຂະນະທີ່ມີກະປ໋ອງ aerosol 2K ທີ່ມີຢູ່ (ມີປຸ່ມເພື່ອປົດປ່ອຍ hardener), ພວກມັນມີລາຄາແພງສໍາລັບພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບແຜງເຕັມຫຼືລົດ, ເຄື່ອງອັດແລະປືນສີດແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບທີ່ດີກວ່າ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງເສື້ອຊັ້ນໃນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງເບິ່ງຄືຈືດໆ ແລະເປັນສີ?
A: ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລະບົບຍານຍົນ. Basecoat ໃຫ້ສີ, ໃນຂະນະທີ່ ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນຂອງລົດຍົນ ໃຫ້ຄວາມເງົາແລະການປົກປ້ອງ UV. ຢ່າພະຍາຍາມສີດເບດໂຄ້ດຈົນກ່ວາມັນສ່ອງແສງ, ຫຼືທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນແລະການຕິດຕົວຂອງສານລະລາຍ.
