ஒரு குறைபாடற்ற, ஷோரூம்-தரமான முடிவை அடைவது என்பது, வாகனத்தின் மீது ஸ்ப்ரே துப்பாக்கியை குறிவைப்பதை விட அதிகம். உண்மையில், வெற்றிகரமான வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் கிட்டத்தட்ட 90% நீங்கள் தூண்டுதலை இழுப்பதற்கு முன்பே நடக்கும். பல ஆர்வலர்கள் வாகன ஓவியத்தை ஒரு தயாரிப்பு பயன்பாட்டிற்காக தவறாக நினைக்கிறார்கள், ஆனால் இது உண்மையில் ஒரு அமைப்பு எனப்படும் சிக்கலான இரசாயன பிணைப்பு அடுக்கு ஆகும். இந்த அடுக்கு அடி மூலக்கூறு, ப்ரைமர், பேஸ்கோட் மற்றும் இறுதி பாதுகாப்பு அடுக்கு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான துல்லியமான தொடர்புகளை நம்பியுள்ளது. இந்த சங்கிலியில் ஒரு இணைப்பு தோல்வியுற்றால், முழு பூச்சும் சிதைவு அல்லது முன்கூட்டிய அரிப்பை ஏற்படுத்தும்.
நவீன சுத்திகரிப்பு வேதியியலை ஆராய்வதற்கான அடிப்படை வழிமுறைகளுக்கு அப்பால் இந்த வழிகாட்டி நகர்கிறது. 1K மற்றும் 2K தயாரிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு மற்றும் செயல்படக்கூடிய இடர் மேலாண்மை உத்திகள் போன்ற முக்கியமான தேர்வு அளவுகோல்களை நாங்கள் உடைப்போம். எப்படி புரிந்துகொள்வதன் மூலம் ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமர் அடுத்தடுத்த அடுக்குகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, தொழில்முறை உடல் கடைகளுக்கு போட்டியாக நீடித்த முடிவை நீங்கள் உறுதி செய்யலாம். சரியான இரசாயன இணக்கத்தன்மை முதல் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் வரை, நீடித்த முடிவிற்கு தேவையான அத்தியாவசிய அறிவை நாங்கள் உள்ளடக்குகிறோம்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
- சாண்ட்விச் லாஜிக்: ஏன் பொருத்த வேண்டும் (துரு/வெற்று உலோகத்திற்கான எபோக்சி மற்றும் நிரப்புவதற்கு யூரேத்தேன்). ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமரை உலோக நிலைக்கு
- 2K கட்டாயம்: ப்ரைமர்கள் மற்றும் தெளிவான பூச்சுகள் இரண்டிற்கும் 1K (ஆவியாதல் சிகிச்சை) மற்றும் 2K (வேதியியல் குறுக்கு-இணைப்பு) தயாரிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள முக்கியமான ஆயுள் வேறுபாடு.
- பேஸ்கோட் ரியாலிட்டி: முன்பு வண்ண அடுக்கு மேட்டாக (மந்தமாக) இருக்க வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது ; ஆட்டோமோட்டிவ் க்ளியர் கோட் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு பளபளப்பு என்பது தெளிவின் செயல்பாடாகும், நிறம் அல்ல.
- மெக்கானிக்கல் டூத்: ஏன் சாண்டிங் க்ரிட் முன்னேற்றம் (பேஸ்கோட் ஒட்டுதலுக்கு 600 இல் நிறுத்துவது) உங்கள் பெயிண்ட் உரிகிறதா அல்லது ஒட்டிக்கொள்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
அடி மூலக்கூறு தேவைகளைக் கண்டறிதல்: சரியான ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமரைத் தேர்ந்தெடுப்பது
வாகன சுத்திகரிப்பு வணிகத்தில், சரியான அடித்தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அரிப்பைத் தடுப்பது மற்றும் ஒட்டுதலை உறுதி செய்வது. நீங்கள் அலமாரியில் இருந்து எந்த கேனையும் எடுத்து, அது வைத்திருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. எந்த இரசாயன முகவர் சிறப்பாகச் செயல்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்க பேனலின் நிலையை நாம் கண்டறிய வேண்டும்.
மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பு: நிபந்தனை எதிராக தயாரிப்பு
உங்கள் உலோகத்தின் நிலை உங்கள் தயாரிப்பு தேர்வை ஆணையிடுகிறது. நீங்கள் வெறும் எஃகு அல்லது அலுமினியத்துடன் வேலை செய்தால், துரு உங்கள் முதன்மை எதிரி. எபோக்சி ப்ரைமர் இங்கே பேரம் பேச முடியாத தரநிலையாக செயல்படுகிறது. பழைய எட்ச் ப்ரைமர்களைப் போலல்லாமல், எபோக்சி ஒரு நீர்ப்புகா தடையை உருவாக்குகிறது, இது உலோகத்தை முழுவதுமாக மூடுகிறது, மறுசீரமைப்பு திட்டங்களுக்கு உயர்ந்த அரிப்பு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.
இருப்பினும், பேனலில் பற்கள், ஆழமான கீறல்கள் அல்லது சமீபத்திய பாடி ஃபில்லர் வேலைகள் இருந்தால், உங்களுக்கு அதிக திடப்பொருட்களைக் கொண்ட தயாரிப்பு தேவை. இங்குதான் யூரேத்தேன் ப்ரைமர் சர்ஃபேசர் (உயர்-கட்டமைப்பு) இன்றியமையாததாகிறது. இயந்திரத்தனமாக குறைபாடுகளை நிரப்ப இதைப் பயன்படுத்துகிறோம். சீல் செய்யும் திறன்களிலிருந்து நிரப்புதல் திறன்களை வேறுபடுத்துவது முக்கியம்; ஒரு மேற்பரப்பு மணல் அள்ளப்பட வேண்டிய தடிமனை உருவாக்குகிறது, அதேசமயம் ஒரு சீலர் மென்மையான, மணல் அள்ளாத தடையை வழங்குகிறது.
சிறிய ரிப்பேர் அல்லது பேனல்கள் நல்ல நிலையில் இருக்கும் பெயின்ட்களுக்கு, நாங்கள் அடிக்கடி யூரேத்தேன் சீலர்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் . இவை ஒரு சீரான வண்ணத் தடையை உருவாக்கி, உங்கள் பேஸ்கோட் தேவையற்ற படத் தடிமன் சேர்க்காமல், சிப்பிங்கிற்கு வழிவகுக்கும்.
| அடி மூலக்கூறு நிலை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு |
முதன்மை செயல்பாடு |
| வெற்று உலோகம் / துருப்பிடிக்கும் |
எபோக்சி ப்ரைமர் |
இரசாயன ஒட்டுதல் மற்றும் நீர்ப்புகா சீல் |
| உடல் நிரப்பு / பற்கள் |
யூரேத்தேன் ப்ரைமர் சர்ஃபேசர் |
உயர் கட்ட நிரப்புதல் (மணல் அள்ளப்பட வேண்டும்) |
| தற்போதுள்ள பெயிண்ட் / நல்ல நிலை |
யூரேத்தேன் சீலர் |
சீரான வண்ணத் தடை (மணல் போடாதது) |
பொதுவான தோல்வி புள்ளிகள்
புதிய ஓவியர்கள் பெரும்பாலும் சால்வென்ட் பாப்பை சந்திக்கிறார்கள். உயரமாக கட்டும் போது இது நிகழ்கிறது கார் பெயிண்ட் ப்ரைமர் மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பூச்சுகளுக்கு இடையே சரியான ஃபிளாஷ் நேரத்தை அனுமதிக்காமல் மேல் தோல்கள், கரைப்பான்களை அடியில் அடைத்து, இறுதியில் பின்ஹோல்களாக வெடிக்கும். மேலும், தீவிரமான மறுசீரமைப்புத் திட்டங்கள் 1K ப்ரைமர்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். இந்த தயாரிப்புகள் கரைப்பான் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் காலப்போக்கில் அடிக்கடி சுருங்குகின்றன, இதனால் கார் வர்ணம் பூசப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு மணல் அள்ளும் அடையாளங்கள் மீண்டும் தோன்றும்.
இணக்கத்தன்மையின் வேதியியல்: 1K எதிராக 2K அமைப்புகள்
1K மற்றும் 2K அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது ஆயுள், உபகரண திட்டமிடல் மற்றும் சுகாதாரப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கு இன்றியமையாதது. இந்த முடிவு உங்கள் பூச்சு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் எந்த கியர் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைப் பாதிக்கிறது.
தொழில்நுட்பத்தை வரையறுத்தல்
1K (ஒற்றை நிலை) தயாரிப்புகள் உலர்த்துவதற்கு கரைப்பான் ஆவியாதல் முழுவதும் சார்ந்துள்ளது. அவை மலிவானவை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானவை என்பதால் அவை நுழைவதற்கு குறைந்த தடையை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அவை UV சிதைவு மற்றும் பெட்ரோல் அல்லது பறவைக் கழிவுகளிலிருந்து இரசாயனக் கறைக்கு ஆளாகின்றன.
2K (இரண்டு கூறுகள்) அமைப்புகள் ஐசோசயனேட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு ஆக்டிவேட்டர் அல்லது கடினப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. கலக்கும்போது, இந்த கூறுகள் இரசாயன குறுக்கு-இணைப்பு எதிர்வினைக்கு உட்படுகின்றன. இந்த செயல்முறை ஒரு மூலக்கூறு கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது, இது கணிசமாக கடினமானது மற்றும் கரைப்பான்களுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. இது கடினத்தன்மை மற்றும் பளபளப்பு தக்கவைப்புக்கான தொழில் தரநிலையாகும்.
TCO & பாதுகாப்புக் கருத்தாய்வுகள்
ஆரோக்கியத்திற்கான முதலீட்டு வருமானம் (ROI) என்பது நீங்கள் செய்யும் மிக முக்கியமான கணக்கீடு ஆகும். 2K தயாரிப்புகளில் ஐசோசயனேட்டுகள் இருப்பதால், சரியான சுவாச பாதுகாப்பு முழுமையான தேவை. ஒரு நிலையான தூசி முகமூடி போதுமானதாக இல்லை; உங்களுக்கு சரியான ஆர்கானிக் நீராவி சுவாசக் கருவி அல்லது, ஒரு புதிய காற்று அமைப்பு தேவை. ஐசோசயனேட்டுகள் கடுமையான சுவாச உணர்திறனை ஏற்படுத்தும்.
உபகரண அளவிடுதல் தொடர்பாக, 1K தயாரிப்புகள் மன்னிக்கும் மற்றும் குறைந்த CFM கம்ப்ரசர்கள் மூலம் தெளிக்கலாம். மாறாக, 2K அமைப்புகளுக்கு பொதுவாக சீரான காற்றோட்டம் மற்றும் HVLP (உயர் அளவு குறைந்த அழுத்தம்) துப்பாக்கிகள் உயர்தர க்ளியர்ஸ் மற்றும் ப்ரைமர்களில் காணப்படும் கனமான திடப்பொருட்களை சரியாக அணுவாக்க வேண்டும்.
முடிவு மேட்ரிக்ஸ்
- இதற்கு 1K தேர்வு செய்யவும்: சிறிய உட்புற டிரிம் பாகங்கள், என்ஜின் பேக்கள் அல்லது நீண்ட கால UV வெளிப்பாடு குறைவாக இருக்கும் தற்காலிக திருத்தங்கள்.
- 2K ஐத் தேர்வு செய்யவும்: வெளிப்புற பாடி பேனல்கள், அதிக உடைகள் உள்ள பகுதிகள் மற்றும் நீடித்து நிலைத்து நிற்கும் தன்மை மிக முக்கியமானது.
பணிப்பாய்வுகளை செயல்படுத்துதல்: தயாரிப்பு முதல் பேஸ்கோட் வரை
செயல்முறை ஒழுக்கம் வெளியீட்டின் தரத்தை வரையறுக்கிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த வண்ணப்பூச்சு கூட மோசமான தயாரிப்பில் பயங்கரமாகத் தெரிகிறது. கண்டிப்பான SOP (ஸ்டாண்டர்ட் ஆப்பரேட்டிங் ப்ராசிசர்) செயல்படுத்துவது நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
தயாரிப்பு SOP
இயந்திர ஒட்டுதல் சாளரத்தை ஒட்டிக்கொள்வது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல. நாங்கள் குறிப்பிட்டதைப் பின்பற்றுகிறோம் கார் பெயிண்ட் படிகள் . கீறல்கள் இல்லாமல் பெயிண்டைப் பிடித்துக் கொள்ள அடி மூலக்கூறு போதுமான பல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த
மணல் அள்ளும் அட்டவணை:
தொடங்குகிறோம் . 80 கட்டத்துடன் பழைய பொருட்களை அகற்றுவதற்கு பொதுவாக பாடிவொர்க் முடிந்ததும், 320 கட்டத்திற்கு நகர்கிறோம். முக்கியமாக, மேற்பரப்பிற்கான நிறுத்துகிறோம் . 600 கிரிட்டில் பேஸ்கோட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு 600 கட்டத்தை விட நன்றாகச் செல்வது உண்மையில் ஒட்டுதலைக் குறைக்கும், அதே சமயம் 400 க்ரிட்டை விட கரடுமுரடானதை நிறுத்தினால் கீறல்கள் தெரியும்.
துப்புரவு நெறிமுறை:
அசுத்தங்கள் எதிரி. வீட்டு துப்புரவாளர்களைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் மீன்-கண்களை ஏற்படுத்தும் சிலிகான் எச்சங்களை விட்டுவிடுகின்றன. சரியான வரிசை:
- சோப்பு மற்றும் தண்ணீர் கழுவுதல்.
- சுருக்கப்பட்ட காற்று வீசுதல் (விரிவுகளை உலர்த்துவதற்கு).
- மெழுகு & கிரீஸ் ரிமூவர் (கரைப்பான் துடைப்பான்).
- டேக் துணி (தெளிப்பதற்கு முன் உடனடியாக).
பேஸ்கோட் அப்ளிகேஷன் டைனமிக்ஸ்
ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து, பேஸ்கோட்டின் காட்சி முடிப்பை உள்ளடக்கியது. மாடல் பெயிண்டிங்கில் இருந்து பெறப்படும் கட்டுக்கதைகளுக்கு மாறாக, வாகன பேஸ்கோட் மந்தமாக இருக்க வேண்டும். மேட் ஃபினிஷ் அளவுகோலாகும். உங்கள் பேஸ் கோட் பளபளப்பாகத் தெரிந்தால், அது இன்னும் ஈரமாகவோ அல்லது அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவோ இருக்கலாம், அதாவது அது தெளிவாகத் தயாராக இல்லை.
ஸ்ப்ரே செய்யும் போது, 50% ஒன்றுடன் ஒன்று உங்கள் ஸ்ட்ரோக்கின் மீது கவரேஜை உறுதி செய்ய வேண்டும். உலோக வண்ணப்பூச்சுகளுக்கு, நுட்பம் இன்னும் முக்கியமானது. உலோக செதில்களை சமமாக ஓரியண்ட் செய்ய, நாம் அடிக்கடி ஒரு துளி கோட் பயன்படுத்துகிறோம்-சற்றே குறைந்த அழுத்தத்தில் இறுதி பாஸ். இது வெள்ளி அல்லது தங்க வாகனங்களில் அடிக்கடி காணப்படும் புலிகளின் பட்டையை நீக்கும் விளைவைத் தடுக்கிறது.
இறுதி அடுக்கு: ஆட்டோமோட்டிவ் க்ளியர் கோட் உத்திகள்
தெளிவான கோட் பளபளப்பு, ஓட்டம் மற்றும் புற ஊதா பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இது வாகனத்தின் இறுதி தோற்றத்தை வரையறுக்கிறது. இருப்பினும், இது பயன்பாட்டு பிழைகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய அடுக்கு ஆகும்.
கோட் தேர்வு அளவுகோல்களை அழிக்கவும்
நீங்கள் பொதுவாக உயர் திடப்பொருள்கள் (HS) மற்றும் நடுத்தர திடப்பொருள்கள் (MS) விருப்பங்களை சந்திப்பீர்கள். எச்.எஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் க்ளியர் கோட் சிறந்த ஆழத்தை வழங்குகிறது மற்றும் விரும்பிய ஃபிலிம் தடிமனை அடைய குறைவான கோட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் இது மிகவும் பிசுபிசுப்பானது மற்றும் தட்டையாக தெளிப்பது கடினம். MS க்ளியர்ஸ் மெல்லியதாகவும் ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் மன்னிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும் ஆனால் கூடுதல் கோட்டுகள் தேவைப்படலாம்.
உங்கள் கடையின் வெப்பநிலையுடன் கடினப்படுத்தும் வேகத்தை பொருத்துவது சமமாக முக்கியமானது. அதிக வெப்பத்தில் வேகமான ஆக்டிவேட்டரைப் பயன்படுத்துவது உலர் தெளிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பேனலைத் தாக்கும் முன் நீர்த்துளிகள் காய்ந்துவிடும். மாறாக, குளிர் காலநிலையில் மெதுவான ஆக்டிவேட்டரைப் பயன்படுத்துவது ரன்களுக்கு வழிவகுக்கும். வெப்பநிலை வரம்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப தரவு தாளை எப்போதும் பார்க்கவும்.
பயன்பாட்டு அபாயங்கள் & க்ரீப் மேலாண்மை
ரன்களை ஏற்படுத்தாமல் ஒட்டுதலை நிர்வகிக்க, டேக் கோட் லாஜிக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம். இது நடுத்தர-ஈரமான முதல் கோட்டைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இது இறுதி முடிவு அல்ல; இது அடுத்தடுத்த கனமான ஈரமான கோட் மீது தொங்குவதற்கு ஒரு ஒட்டும் மேற்பரப்பை வழங்குகிறது.
எட்ஜ் மேனேஜ்மென்ட் என்பது ஒரு சார்பின் மற்றொரு குறி. முகமூடி நாடாவால் ஏற்படும் கடினமான கோடுகளை அகற்றுவது கடினம். க்ளியர் கோட் க்ரீப்பை பின்-டேப்பிங் செய்வதன் மூலம் அல்லது கதவு ஜாம்களில் மென்மையான-எட்ஜ் ஃபோம் டேப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தடுக்கிறோம். இறுதியாக, விளக்கு உங்கள் முதன்மை கருவியாகும். தெளிக்கும் போது ஆரஞ்சு தோலின் அமைப்பைப் பார்க்க, நேரியல் லைட்டிங் பிரதிபலிப்பு தேவை. இது உங்கள் துப்பாக்கி வேகத்தை பின்னர் சரிசெய்வதற்கு பதிலாக உடனடியாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
விண்ணப்பத்திற்குப் பின்: வெட்டு, பஃப் மற்றும் பராமரிப்பு
துப்பாக்கியை வைத்துவிட்டு வேலை முடிந்துவிடவில்லை. கட் அண்ட் பஃப் ஸ்டேஜ் என்பது, சிறிய குறைபாடுகள் காரணமாக மீண்டும் பெயின்ட் செய்ய வேண்டிய தேவையை நீக்கி, ROI ஐ ஓட்டி, பூச்சுகளை நாம் கச்சிதமாக்குகிறோம்.
குறைபாடுகளை அகற்றும் உத்தி
தூசி தவிர்க்க முடியாதது. De-Nibbing எனப்படும் ஒரு செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறோம், இதில் 1500-2000 க்ரிட் ஈரமான மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்தி மேற்பரப்பில் சிக்கியுள்ள தூசி விவரக்குறிப்புகளை (நிப்ஸ்) கவனமாக அகற்றும்.
திருத்தத்தின் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். நீங்கள் மணல் மற்றும் பஃப் செய்யலாம் ஆரஞ்சு தோலை அகற்ற தானியங்கி தெளிவான கோட் , ஆனால் பேஸ்கோட்டில் இருக்கும் குறைபாட்டை உங்களால் தடுக்க முடியாது. மேலும், ஆக்கிரமிப்பு மணல் அள்ளுவது தெளிவான அடுக்கை மிகவும் மெல்லியதாக மாற்றலாம், இது ஆரம்பகால புற ஊதா தோல்விக்கு (டெலமினேஷன்) வழிவகுக்கும்.
குணப்படுத்தும் நேரம்
தொடுவதற்கு உலர் என்பது குணப்படுத்தப்பட்டதாக அர்த்தமல்ல என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். புதிய பெயிண்ட் வாரங்களுக்கு கரைப்பான்களை வெளியிடுகிறது. மெழுகு அல்லது புதிய பெயிண்ட் சீல் செய்வது இந்த கரைப்பான்களை சீக்கிரம் பொறிக்கிறது, இது பூச்சு மேகமூட்டமாக இருக்கலாம் அல்லது மென்மையாக்கலாம். எந்தவொரு மெழுகு அல்லது பீங்கான் பூச்சுக்கும் முன் குறைந்தது 30 முதல் 60 நாட்கள் வரை காத்திருக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.
முடிவுரை
ஆட்டோமோட்டிவ் ரிஃபினிஷிங் என்பது ஒரு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பாகும், அங்கு சங்கிலி அதன் பலவீனமான இணைப்பைப் போலவே வலுவாக உள்ளது. தெளிவான கோட் மகிமை மற்றும் பளபளப்பை வழங்கும் அதே வேளையில், ப்ரைமர் நீண்ட ஆயுளையும் ஒட்டுதலையும் வழங்குகிறது. தயாரிப்பு நிலையில் தோல்வி அல்லது இணக்கமற்ற மலிவான ப்ரைமர்களைப் பயன்படுத்துவது தவிர்க்க முடியாமல் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், உங்கள் மேல் கோட் எவ்வளவு விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும் சரி.
குறிப்பாக 2K கடினப்படுத்துபவர்களுடன் பணிபுரியும் போது, பாதுகாப்பு கியருக்கு முன்னுரிமை அளிக்குமாறும், ஒரு இரசாயன அமைப்பில் ஒட்டிக்கொள்ளுமாறும் உங்களை வலியுறுத்துகிறோம். பிராண்டுகளை கலப்பது கணிக்க முடியாத இரசாயன எதிர்வினைகளுக்கு வழிவகுக்கும். அமைப்பு மற்றும் வேதியியலை மதிப்பதன் மூலம், மாதங்களுக்குப் பதிலாக பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும் முடிவிற்கு நீங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறீர்கள்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: வெற்று உலோகத்தின் மீது நான் நேரடியாக ஆட்டோமோட்டிவ் கிளியர் கோட் போடலாமா?
ப: இல்லை. தெளிவான கோட்டுக்கு பேஸ்கோட் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தெளிவான-ப்ரைமர் அடி மூலக்கூறு தேவை. நேரடி பயன்பாடு ஒட்டுதல் தோல்வி மற்றும் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
கே: ப்ரைமர் சீலருக்கும் ப்ரைமர் சர்ஃபேசருக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
ப: ஒரு சர்ஃபேசர் என்பது ஒரு உயர்-கட்டமைப்பான தயாரிப்பு ஆகும், இது மணல் கீறல்கள் மற்றும் சிறிய பற்களை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; அதற்கு மணல் அள்ள வேண்டும். ஒரு சீலர் என்பது ஒரே மாதிரியான நிறத்தை உறுதி செய்வதற்கும் கீழே உள்ள அடுக்குகளை மூடுவதற்கும் வண்ணப்பூச்சுக்கு முன் பயன்படுத்தப்படும் மணல் அள்ளாத தடையாகும்.
கே: பேஸ்கோட்டுக்கும் தெளிவான கோட்டுக்கும் இடையில் எவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்?
ப: இது உங்கள் குறிப்பிட்ட தயாரிப்பின் ஃபிளாஷ் சாளரத்தைப் பொறுத்தது (பொதுவாக 15-60 நிமிடங்கள்). நீங்கள் அதிக நேரம் காத்திருந்தால் (எ.கா., 24 மணிநேரம்), தெளிவான கோட் குச்சிகளை உறுதி செய்ய பேஸ்கோட்டை துடைக்க வேண்டியிருக்கும்; இல்லையெனில், அது சிதைந்துவிடும்.
கே: எனக்கு உண்மையில் 2K ப்ரைமருக்கான கம்ப்ரசர் தேவையா?
ப: 2K ஏரோசல் கேன்கள் கிடைக்கும் போது (கடினப்படுத்தியை வெளியிடும் பொத்தானுடன்), அவை பெரிய பகுதிகளுக்கு விலை அதிகம். முழு பேனல்கள் அல்லது கார்களுக்கு, ஒரு கம்ப்ரசர் மற்றும் ஸ்ப்ரே துப்பாக்கி மிகவும் செலவு குறைந்தவை மற்றும் சிறந்த பூச்சு வழங்கும்.
கே: எனது பேஸ்கோட் மந்தமாகவும் மேட்டாகவும் இருப்பது ஏன்?
ப: வாகன அமைப்புகளுக்கு இது இயல்பானது. பேஸ்கோட் நிறத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஆட்டோமோட்டிவ் க்ளியர் கோட் பளபளப்பு மற்றும் புற ஊதா பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. பேஸ்கோட் பளபளக்கும் வரை அதை தெளிக்க முயற்சிக்காதீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் ஓட்டங்களையும் கரைப்பான் சிக்கலையும் ஏற்படுத்தும்.
