ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄົນແລະແມ້ກະທັ້ງນັກວິຊາການທີ່ບໍ່ມີປະສົບການບາງຄົນເຊື່ອວ່າການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍທີ່ສົມບູນແບບເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບແປແລະສະທ້ອນຄືກັບກະຈົກແກ້ວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢືນອອກພຽງແຕ່ບໍ່ດີເປັນຫນຶ່ງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼືຈືດໆ. ຫຸ່ນຍົນໂຮງງານໃຊ້ຂະບວນການສີໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ເຈດຕະນາອອກຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຜິວສະເພາະ - ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປວ່າປອກເປືອກສົ້ມ - ເພື່ອປິດບັງຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບເລັກນ້ອຍໃນໂລຫະແຜ່ນ.
ເປົ້າຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສ້ອມແປງ collision ເປັນມືອາຊີບແມ່ນການເບິ່ງເຫັນ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງການສໍາເລັດຮູບລົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນ; ທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຫາຍໄປ. ການສືບຕໍ່ສາຍຕາແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຄວາມສໍາເລັດ. ບັນລຸໄດ້ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການຂອງການຈັບຄູ່ຫມູ່ຄະນະທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ການຄວບຄຸມ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ , ແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຂັດທີ່ຊັດເຈນທີ່ replicate ມາດຕະຖານ OEM ແທນທີ່ຈະເກີນມັນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການຜະສົມຜະສານ seamless ນັ້ນ.
Key Takeaways
- ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພື້ນຜິວ > ຄວາມເງົາງາມຢ່າງແທ້ຈິງ: ການສ້ອມແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈະເຮັດແບບຈໍາລອງຂະໜາດນ້ອຍຂອງສີໂຮງງານທີ່ມີຢູ່, ລວມທັງປອກເປືອກສີສົ້ມຄວບຄຸມ.
- ການເລືອກເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ: ທາດແຂງສູງທຽບກັບເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງແຂງຂະໜາດກາງມີປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງກັນກັບການຂັດ ແລະຂັດ; ທາງເລືອກຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ເອີຣົບທຽບກັບພາຍໃນ).
- ການປ້ອງກັນ Dieback: Dieback (ການສູນເສຍຄວາມເງົາຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ) ເປັນ killer ກໍາໄລທີ່ເກີດຈາກ rushing ຂັ້ນຕອນປະສົມຫຼືເວລາ flash solvent ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ແສງສະຫວ່າງແມ່ນສໍາຄັນ: ທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບຄວາມເງົາຫຼື holograms ສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ໄຟ fluorescent ເທິງຫົວມາດຕະຖານ; ໄຟຈໍາລອງສີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບັງຄັບ.
ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍ: ເປັນຫຍັງ OEM Orange Peel Texture Match Matter Matters
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ, ການສໍາເລັດຮູບສີແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແປ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ. ລະຄັງໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດມະຫາຊົນເຮັດໃຫ້ສີເປັນປະລໍາມະນູໃນແບບທີ່ສ້າງຮູບແບບຄື້ນທີ່ແຕກຕ່າງໃນດ້ານ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ລາຍລະອຽດມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການແກ້ໄຂນີ້ຢູ່ໃນລົດຫຼູຫຼາລະດັບສູງ, ຊ່າງສ້ອມແປງຮ່າງກາຍປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: OEM ສີສົ້ມໂຄງສ້າງປອກເປືອກເຂົ້າກັນ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຮງງານທຽບກັບລົດສະແດງ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການສໍາເລັດຮູບລົດສະແດງແລະການສໍາເລັດຮູບໂຮງງານ. ການສໍາເລັດຮູບຂອງລົດທີ່ສະແດງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັດແຜ່ນເຄືອບທີ່ຊັດເຈນຈົນກ່ວາມັນຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ເອົາທຸກໆຈຸດສູງສຸດແລະຮ່ອມພູເພື່ອສ້າງຄວາມເງົາເລິກຂອງແຫຼວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການສ້ອມແປງ Camaro ປີ 1969 ແຕ່ເປັນໄພພິບັດສໍາລັບການປ່ຽນ fender Toyota Camry ປີ 2024.
ຖ້າທ່ານທາສີໃສ່ຝາອັດປາກຂຸມຢ່າງສົມບູນແລະຕິດຕັ້ງມັນຕິດກັບປະຕູໂຮງງານທີ່ມີປອກເປືອກສີສົ້ມຂະຫນາດກາງ, ການສ້ອມແປງຈະມີລັກສະນະເປັນສ່ວນທົດແທນ. ການສະທ້ອນແສງສະຫວ່າງຈະ crisp ສຸດ fender ແລະ wavy ສຸດປະຕູ, ທັນທີແຕ້ມຕາກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຄົາລົບຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຮງງານ: ໂຄງສ້າງແມ່ນລັກສະນະ, ບໍ່ແມ່ນແມງໄມ້.
ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນຂອງຮ້ານຄ້າ
ລູກຄ້າແລະຜູ້ປັບປະກັນໄພຕັດສິນການສ້ອມແປງໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ຄວາມເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິຊາການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າ:
- Visual Continuity: ແຜງສ້ອມແປງສະທ້ອນສະພາບແວດລ້ອມຄືກັບແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນບໍ? ຖ້າການສະທ້ອນຂອງແສງທໍ່ fluorescent ແມ່ນ jagged ສຸດປະຕູແຕ່ກົງໃສ່ fender, ການຈັບຄູ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
- ການປົກປ້ອງມູນຄ່າການຂາຍຄືນ: ກະດານທີ່ງາມເກີນໄປແມ່ນທຸງສີແດງສໍາລັບຜູ້ປະເມີນ. ມັນເປັນສັນຍານວ່າລົດໄດ້ເສຍຫາຍແລະຖືກທາສີຄືນໃໝ່, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງມັນຫລຸດລົງ. ການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຮັກສາການລົງທຶນຂອງເຈົ້າຂອງ.
ເຕັກນິກການຈັບຄູ່ໂຄງສ້າງ
ການບັນລຸໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະສົມສີ. ທ່ານຕ້ອງວິເຄາະເມັດພືດທີ່ຕິດກັນ. ການປອກເປືອກໂຮງງານແມ່ນແຫນ້ນແລະແຫ້ງ, ຫຼືມັນຫນັກແລະຊຸ່ມບໍ? ເມື່ອໄດ້ຮັບການກໍານົດ, ທ່ານ replicate ນີ້ໂດຍການປັບອຸປະກອນຂອງທ່ານ:
- ໄລຍະຫ່າງຂອງປືນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃກ້ຊິດເລັກນ້ອຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບແປ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນເຮັດໃຫ້ droplets ແຫ້ງເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະມີຜົນກະທົບ, ເພີ່ມໂຄງສ້າງ.
- ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນການເປັນປະລໍາມະນູ, ການສ້າງ droplets ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປອກເປືອກຫນັກ.
- ຄວາມໄວ: ການຜ່ານທີ່ໄວກວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ໄຫຼອອກຫຼາຍ, ຄົງຕົວເນື້ອໃນຫຼາຍກວ່າ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Mastering: ການວາງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຂັດສົບຜົນສໍາເລັດ
ການຂັດເງົາຄວນເປັນຂັ້ນຕອນປັບປຸງ, ບໍ່ແມ່ນພາລະກິດກູ້ໄພ. ຖ້າການເຄືອບທີ່ຊັດເຈນຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ດີ, ບໍ່ມີຈໍານວນ buffing ຈະແກ້ໄຂໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາ. ພື້ນຖານຂອງການສໍາເລັດຮູບທີ່ດີແມ່ນຢູ່ໃນການເລືອກວັດສະດຸແລະຍຸດທະສາດການນໍາໃຊ້.
ເຫດຜົນການເລືອກເສື້ອຄຸມທີ່ຊັດເຈນ
ບໍ່ແມ່ນການລຶບທັງໝົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າກັນ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງ High Solids (HS) ແລະ Medium Solids (MS) ມີຜົນກະທົບທັງລັກສະນະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຫລັງສີ.
| ຄຸນລັກສະນະ |
ຂອງແຂງສູງ (HS) |
ແຂງຂະຫນາດກາງ (MS) |
| ຄວາມຫນືດ |
ຫນາກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລໍາມະນູທີ່ດີ. |
ບາງໆ, ໄຫຼອອກໄດ້ງ່າຍ. |
| Texture ຖື |
ເລີດ. ຖືໂຄງສ້າງປືນໄດ້ດີ. |
ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄຫຼຮາບພຽງເທົ່າທີ່ມັນປິ່ນປົວ. |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
ພາຫະນະເອີຣົບ ແລະ ຫຼູຫຼາ. |
ພາຫະນະເຮືອເອເຊຍ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. |
| ຂັດ |
Harder to buff; ຕ້ອງການທາດປະສົມທີ່ຮຸກຮານ. |
ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະ buff; ສໍາເລັດຮູບອ່ອນກວ່າ. |
ຍານພາຫະນະໃນເອີຣົບມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງລ້າງເຊລາມິກທີ່ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນເຊິ່ງຍາກທີ່ສຸດ. ການພະຍາຍາມຈັບຄູ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ MS ທີ່ຊັດເຈນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນງ່າຍເກີນໄປແລະເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເວລາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໃຊ້ HS ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນຢູ່ໃນລົດພາຍໃນອາດຈະເຮັດໃຫ້ ເຕັກນິກການຈັບຄູ່ໂຄງສ້າງ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຖ້າຫາກວ່າສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານແມ່ນອ່ອນແລະແປ.
ຕົວແປຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະອຸນຫະພູມກໍານົດໄລຍະເວລາທີ່ຈະແຈ້ງຍັງຄົງມີນ້ໍາຫຼັງຈາກທີ່ມັນມົນຕີກະດານ. ໃນຄວາມຮ້ອນສູງ, ທາດລະລາຍຈະລະເຫີຍຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໃນສະພາບທີ່ເຢັນຫຼືຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມຊັດເຈນອາດຈະໄຫຼອອກມາໃນເວລານາທີ, ແປລົງເລິກກວ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້.
ການຕິດຕັ້ງປືນແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປປາຍ 1.3 ມມ ສະຫນອງການປະລໍາມະນູທີ່ລະອຽດກວ່າສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບແປ, ໃນຂະນະທີ່ປາຍ 1.4 ມມເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຊ້ໍາໂຄງສ້າງ OEM ທີ່ຫນັກກວ່າ.
ເຕັກນິກການເຄືອບ Flow
ນັກແຕ້ມທີ່ມີປະສົບການມັກຈະໃຊ້ຍຸດທະສາດການເຄືອບໄຫຼສໍາລັບການຜ່ານສຸດທ້າຍ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັດເຈນຫຼືປັບຮູບແບບພັດລົມຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອວາງຊັ້ນສຸດທ້າຍທີ່ມີແກ້ວ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການຮຸກຮານ polishing ຫຼັງຈາກເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ . ໂດຍການເອົາປືນສໍາເລັດ 90% ຂອງວິທີການຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານຈະຊ່ວຍປະຢັດແຮງງານຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ sanding ອອກຄື້ນ urethane ຫນັກ.
ໄລຍະການຕັດ: ຂັ້ນຕອນການກຽມພື້ນຜິວ ແລະປະສົມ ແລະຂັ້ນຕອນໂປໂລຍ
ເມື່ອຍານພາຫະນະອອກຈາກບູດແລະປິ່ນປົວ, ໄລຍະການຕັດເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງແມ່ນສົມບູນແບບຫຼືຖືກທໍາລາຍ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂັດກະດານໃຫ້ຮາບພຽງ, ເຊິ່ງທໍາລາຍຊັ້ນປ້ອງກັນ UV ແລະເອົາໂຄງສ້າງທີ່ກົງກັນ.
De-nibbing ທຽບກັບລະດັບໂຄງສ້າງ
ປະສິດທິພາບກໍານົດວ່າພວກເຮົາຄວນຈະແຕະຕ້ອງພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂ.
- ການແກ້ໄຂຈຸດ: ຖ້າສໍາເລັດຮູບດີແຕ່ມີຂີ້ຝຸ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນ sanding ຫຼືເຄື່ອງມື de-nibbing ພຽງແຕ່ໃສ່ nibs ຂີ້ຝຸ່ນ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ.
- Sanding ຈົບການສຶກສາ: ຫຼີກເວັ້ນການລໍ້ລວງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ grit ຫຍາບເຊັ່ນ 1000 ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີອາການ sag ຫຼືແລ່ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 1500 ຫຼື 2000 grit ແມ່ນປອດໄພກວ່າ. ມັນ ກຳ ຈັດຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດເລິກຈົນເຈົ້າສູນເສຍການປອກເປືອກສີສົ້ມ.
Sanding ສໍາລັບການຮັກສາໂຄງສ້າງ
ສິນລະປະຂອງການຂັດດິນຊາຍສໍາລັບການສ້ອມແປງ collision ແຕກຕ່າງຈາກການຟື້ນຟູ. ພວກເຮົາຕ້ອງການດິນຊາຍປຽກພໍທີ່ຈະເອົາຝຸ່ນອອກແລະຫຼຸດລົງຈຸດສູງສຸດຂອງປອກເປືອກຫມາກກ້ຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຢຸດເຊົາກ່ອນທີ່ຮ່ອມພູຈະຖືກສໍາຜັດ.
ການນໍາໃຊ້ເປືອກຫຸ້ມນອກຄູ່ມື - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຝຸ່ນກາກບອນແຫ້ງຫຼືສີດ aerosol - ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ນີ້. ທາຜ້າຂົນຫນູໃສ່ຝາປິດທີ່ສະອາດແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຊາຍ, ເປືອກຫຸ້ມນອກຄູ່ມືຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຈຸດຕ່ໍາ (ຮ່ອມພູຂອງໂຄງສ້າງ) ແລະຫາຍໄປຈາກຈຸດສູງ. ຖ້າເຈົ້າຊາຍຈົນກ່ວາ ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງຄູ່ມືການ ທັງຫມົດຫມົດ , ທ່ານໄດ້ flattened ກະດານທັງຫມົດ. ເພື່ອຮັກສາໂຄງສ້າງ, ທ່ານຄວນຢຸດການຂັດດິນຊາຍໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນດ່າງຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຈຸດຕ່ໍາ.
ການຄັດເລືອກປະສົມແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ
ຫຼັງຈາກ sanding, ທ່ານຕ້ອງເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນ. ການເລືອກສິດ ຂັ້ນຕອນການປະສົມແລະການຂັດ ແມ່ນສໍາຄັນ.
- ຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼຸດລົງ: ເຫຼົ່ານີ້ທໍາລາຍລົງໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດວຽກ, ເລີ່ມຕົ້ນຮຸກຮານແລະສໍາເລັດຮູບດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສີສົດ.
- Engineered Ceramics: ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ດົນກວ່າແລະມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັດແຂງ, ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ.
ລະວັງຢ່າງສູງກ່ຽວກັບຂອບ ແລະເສັ້ນຮ່າງກາຍ. ເປືອກຫຸ້ມນອກແມ່ນບາງທີ່ສຸດຢູ່ແຄມ. ເວລາໜຶ່ງຂອງການລົບກວນດ້ວຍ buffer rotary ສາມາດເຜົາຜ່ານ basecoat ໄດ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ repaint ສໍາເລັດ. ປາດຂອບກ່ອນທີ່ຈະປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້.
ການປັບປຸງການສໍາເລັດຮູບ: ການຂັດແລະການກໍາຈັດ swirl
ການປະສົມເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກຂອງມັນເອງ - ໝອກຄວັນ ແລະ ການລອຍ. ຂັ້ນຕອນຂອງການຫລອມໂລຫະຟື້ນຟູຄວາມຊັດເຈນ optical ແລະເລິກສີ.
ລຳດັບຊັ້ນຂອງໂປໂລຍ
ຂະບວນການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຊັ້ນມາດຕະຖານ:
- ແຜ່ນຕັດຜ້າຂົນສັດ/ໄມໂຄໄຟເບີ: ຈັບຄູ່ກັບສານປະສົມທີ່ໜັກເພື່ອເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກດິນຊາຍ.
- Foam Polishing Pad: ຈັບຄູ່ກັບຂັດຂະຫນາດກາງເພື່ອກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນປະສົມ.
- ແຜ່ນ Foam ສໍາເລັດຮູບ: ຈັບຄູ່ກັບໂປໂລຍພິເສດສໍາລັບສີຊ້ໍາ.
ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຂັ້ນຕອນການປະດັບເພັດຂັ້ນສອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນລົດສີເງິນຫຼືສີຂາວ, ຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນ (ຕັດ + ໂປໂລຍ) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍ. ໃນຍານພາຫະນະສີດໍາຫຼືສີຟ້າເຂັ້ມ, ການຂ້າມຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງປະດັບຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນໃນແສງແດດໂດຍກົງ.
ການກໍາຈັດ Holograms
Rotary buffers ແມ່ນມີພະລັງແຕ່ມັກຈະປ່ອຍໃຫ້ holograms ຫຼື buffer trails — faint, streaking 3D-looking that follows the light source. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນມືອາຊີບແລະເປັນສາເຫດອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຜົນຕອບແທນຂອງລູກຄ້າ.
ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຂັດແບບ Dual Action (DA) ສໍາລັບຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ການເຄື່ອນໄຫວວົງໂຄຈອນແບບສຸ່ມຂອງ DA ກໍາຈັດຮູບແບບວົງວຽນທີ່ປະໄວ້ໂດຍເຄື່ອງ rotary. ການຈັບຄູ່ນີ້ກັບການຂັດສີແບບ Ultrafine ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຜິວມີຄວາມຊັດເຈນແລະບໍ່ມີເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການພິຈາລະນາທາງເຄມີ
ຢ່າໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີສານເຕີມເຕັມຫຼືຊິລິໂຄນທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້ານຂອງຮ່າງກາຍ. Fillers ເຊື່ອງຮອຍຂີດຂ່ວນຊົ່ວຄາວແທນທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ຫຼັງຈາກລ້າງລົດສອງສາມຄັ້ງ, ຟິວເຕີລ້າງອອກ, ເປີດເຜີຍຮອຍຂີດຂ່ວນແລະຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ຍຶດຕິດກັບຮ້ານຂາຍເຄື່ອງທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ມີຊິລິໂຄນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເງົາງາມທີ່ເຈົ້າເຫັນນັ້ນເປັນຈິງ ແລະຖາວອນ.
ການກວດສອບຄວາມເງົາສຸດທ້າຍ ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ
ການສ້ອມແປງເບິ່ງດີຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ມັນຈະເບິ່ງດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂັບລົດຂອງລູກຄ້າສອງອາທິດຈາກນີ້ບໍ? ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນກ່ຽວກັບການຄາດເດົາສະພາບໃນອະນາຄົດຂອງຮູບເງົາ.
ປະກົດການ Dieback
Dieback ເກີດຂຶ້ນເມື່ອການສໍາເລັດຮູບທີ່ເບິ່ງເປັນເງົາຕາມການຈັດສົ່ງກາຍເປັນຈືດໆແລະເປັນຕາບອດໃນມື້ຕໍ່ມາ. ນີ້ມັກຈະເກີດຈາກ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຂອງການກວດກາເງົາສຸດທ້າຍ ຫຼືເລັ່ງຂະບວນການ. ຖ້າເຈົ້າຂັດເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງກ່ອນທີ່ມັນອອກອອກໝົດ (ປ່ອຍສານລະລາຍອອກ), ສີຍັງຫົດຕົວຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ມັນຫົດຕົວລົງ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍທີ່ຖືກປິດໄວ້ໂດຍຄວາມຮ້ອນແລະສານລະລາຍເປີດຄືນ.
ການປ້ອງກັນ: ປະຕິບັດຕາມເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ (TDS) ສະເໝີກ່ຽວກັບເວລາປິ່ນປົວ. ຖ້າການອົບລົດ, ປ່ອຍໃຫ້ແຜງເຢັນຢ່າງສົມບູນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມກ່ອນທີ່ຈະຂັດ. ການຂັດກະດານຮ້ອນແມ່ນການຮັບປະກັນການເສຍຊີວິດ.
ແສງແລະການຢັ້ງຢືນ
ໄຟ fluorescent ເທິງຫົວມາດຕະຖານແມ່ນຂີ້ຮ້າຍສໍາລັບການກວດກາ. ພວກເຂົາເຈົ້າກະຈາຍແສງສະຫວ່າງ, ເຊື່ອງຮອຍຂີດຂ່ວນດິນຊາຍແລະ holograms. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແສງ CRI (ດັດຊະນີການສະແດງສີ) ສູງ, ເຊັ່ນ: ປືນແສງ 3M Sun Gun ຫຼື Scangrip light, ເຊິ່ງຈໍາລອງແສງແດດໂດຍກົງ. ໄຟເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການຈັບຄູ່ສີທີ່ແທ້ຈິງແລະສະພາບພື້ນຜິວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຕິບັດການທົດສອບເຊັດຕົວລະລາຍໂດຍໃຊ້ສີດກວດກາທີ່ອຸທິດຕົນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະສົມນ້ໍາເຫຼົ້າ). ອັນນີ້ກຳຈັດນໍ້າມັນຂັດທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ອາດຈະຕື່ມໃສ່ໃນຮອຍຂີດຂ່ວນຈຸນລະພາກ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນພື້ນຜິວເປືອຍກາຍ. ຖ້າຮອຍຂີດຂ່ວນປາກົດຫຼັງຈາກເຊັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັດຫຼາຍ.
ການກວດສອບຄວາມຫນາ
ສຸດທ້າຍ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນເພື່ອກວດສອບວຽກຂອງເຈົ້າ. OEM ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນບາງໆ. ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງຮັກສາໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 2.0 ມິນລິລິດຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງ UV ໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະສົມການຮຸກຮານເກີນໄປແລະຫຼຸດລົງຕ່ໍາຂອບເຂດນີ້, ຄວາມຈະແຈ້ງໃນທີ່ສຸດຈະ delaminate ຫຼືປ່ຽນເປັນສີຂາວ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ) ຫຼັງຈາກການຖືກແສງແດດຫນຶ່ງຫຼືສອງປີ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສ້ອມແປງນັກສມັກເລ່ນແລະການຟື້ນຟູແບບມືອາຊີບແມ່ນຢູ່ໃນແນວຄິດ. ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນຈາກການເຮັດໃຫ້ມັນສ່ອງແສງໄປເປັນການເຮັດໃຫ້ມັນກົງກັນ. ນັກວິຊາການຮ້ານຮ່າງກາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ polishers; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແມ່ບົດຂອງການຄວບຄຸມໂຄງສ້າງ. ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕັ້ງປືນ, ການເລືອກເສື້ອຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການຂັດດິນຊາຍລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນສຸດທ້າຍ.
ໂດຍການເຄົາລົບປອກເປືອກສີສົ້ມຂອງໂຮງງານແລະການນໍາໃຊ້ການປະສົມຂັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາສາມາດຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານການກວດສອບຂອງຜູ້ປະເມີນແລະຜູ້ທີ່ມັກຢ່າງດຽວກັນ. ບູລິມະສິດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະບວນການໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ (SOPs). ເມື່ອນັກວິຊາການທຸກຄົນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດຽວກັນສໍາລັບການສະຫມັກແລະການຂັດ, ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ກໍາຈັດການເສຍຊີວິດ, ແລະຢຸດການແປກໃຈໃນມື້ຈັດສົ່ງ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລໍຖ້າດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຈະຂັດເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນໃຫມ່?
A: ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ (ອາກາດແຫ້ງທຽບກັບອົບ). ໃນຂະນະທີ່ການອົບແລ້ວສາມາດຂັດໄດ້ເລື້ອຍໆເມື່ອເຢັນ, ການລ້າງອາກາດແຫ້ງອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 12-24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອປ້ອງກັນການຕາຍແລະການລາກ. ປຶກສາ TDS ຂອງຜະລິດຕະພັນສະເໝີ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃສ່ຂີ້ເຜີ້ງສົດໆໄດ້ທັນທີບໍ?
A: ບໍ່. ສີສົດຈະປ່ອຍຕົວລະລາຍ (ອອກ) ເປັນເວລາ 30 ຫາ 90 ມື້. ການນໍາໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງປະທັບຕາ solvents ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ, ຊຶ່ງສາມາດຟັງສໍາເລັດຮູບ. ໃຊ້ glaze ທີ່ປອດໄພໃນຮ້ານຮ່າງກາຍຖ້າຕ້ອງການການປົກປ້ອງທັນທີ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການສ້ອມແປງຂອງຂ້ອຍເບິ່ງດີກວ່າສີໂຮງງານ?
A: ເຈົ້າອາດຈະຖືກດິນຊາຍເກີນ (ດິນຊາຍປຽກເກີນໄປ) ຫຼືໃຊ້ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ໄຫຼອອກຫຼາຍເກີນໄປ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂູດແລະລ້າງໃຫມ່, ປັບການຕັ້ງຄ່າປືນເພື່ອແນະນໍາໂຄງສ້າງ.
Q: ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການຈັບຄູ່ໂຄງສ້າງ?
A: ຫຼີກເວັ້ນການຮຸກຮານຂອງ grits ເຊັ່ນ 1000 ຫຼື 1200 ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລະດັບການແລ່ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 1500 ຫຼື 2000 grit ເພື່ອເອົາຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນອອກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ (ປອກເປືອກສີສົ້ມ).
