ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຮ້ານຂາຍລົດມັກຈະປະເຊີນກັບການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານການເງິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາວາງແຜນການຟື້ນຟູ ຫຼືສ້ອມແປງ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກງົບປະມານການຟື້ນຟູຕໍ່ກັບອາຍຸຍືນທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກການສໍາເລັດຮູບ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບສີທີ່ເລືອກ. ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງການສີດພົ່ນໄວແລະການສໍາເລັດຮູບໃນຫ້ອງວາງສະແດງສາມາດເປັນພັນໆໂດລາ, ແລະເຄມີພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້.
ການປຽບທຽບນີ້ເນັ້ນໃສ່ການແບ່ງທາງດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງລະບົບ urethane Single Stage (SS) ແບບດັ້ງເດີມ ແລະລະບົບ Basecoat/Clearcoat (BC/CC). ໃນຂະນະທີ່ສູນການປະທະກັນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສະເພາະລະບົບສອງຂັ້ນຕອນ, ເຄມີຂັ້ນຕອນດຽວຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແຫນງການສະເພາະ. thesis ຂອງພວກເຮົາແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ໃນຂະນະທີ່ ເທກໂນໂລຍີ basecoat ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະການຄວບຄຸມໂລຫະ, Single Stage ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກດ້ານວິຊາການທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະເຊັ່ນ: ການຟື້ນຟູທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະແລະຍານພາຫະນະເຮືອ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະຕັດສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບ, ຄວາມຊື່ສັດຂອງສາຍຕາ, ແລະຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຂອງທັງສອງທາງເລືອກ. ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາທາງທາງ ເລືອກຂອງຮ້ານສີຮ່າງກາຍ ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
- ກົດລະບຽບທອງຂອງໂລຫະ: ຖ້າສີປະກອບດ້ວຍ flake ໂລຫະຫຼື pearl, Basecoat / Clearcoat ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍອະນຸພາກ; ຂັ້ນຕອນດຽວບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມ mottling ໄດ້ປະສິດທິຜົນ.
- ຂໍ້ຍົກເວັ້ນສີດໍາ: ສໍາລັບສີດໍາທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ (ແລະບາງສີຂາວ), ຄຸນນະພາບສູງ Single Stage ມັກຈະຜະລິດສໍາເລັດຮູບ jet-black ເລິກ, ອຸດົມສົມບູນກວ່າສະບັບ clearcoated.
- ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ວັດສະດຸຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ 20-30%, ແຕ່ການປະຫຍັດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນແຮງງານ (ການສີດພົ່ນຫນ້ອຍລົງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບັນລຸການສໍາເລັດຮູບລົດທີ່ມີ SS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດແລະການເຮັດວຽກທີ່ມີແຮງງານຫຼາຍທີ່ປະຕິເສດການປະຫຍັດເຫຼົ່ານີ້.
- ການສ້ອມແປງ: ລະບົບ Basecoat ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜະສົມຜະສານທີ່ເບິ່ງເຫັນພາຍໃນກະດານ; ການສ້ອມແປງຂັ້ນຕອນດຽວປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທາສີກະດານຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ halos ສັງເກດເຫັນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງ SS ແລະ BC/CC
ເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຄມີຂອງສອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງນີ້. ພວກເຂົາບັນລຸການຄຸ້ມຄອງແລະເງົາໂດຍຜ່ານກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ.
Single Stage (SS) ກົນຈັກ
ສີຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນເກົ່າກວ່າຂອງສອງເຕັກໂນໂລຢີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້າງແບບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ enamels alkyd ໃນອະດີດ. ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຕົ້ນຕໍໃຊ້ 2K Urethane Single Stage.
ອົງປະກອບ: ໃນລະບົບນີ້, ເມັດສີ (ສີ), ຢາງ (binder), ແລະສານເຄມີປ້ອງກັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຂອງແຫຼວ. ທ່ານບໍ່ສີດເປັນຊັ້ນເຫຼື້ອມເປັນເງົາແຍກຕ່າງຫາກ; ສີຕົວມັນເອງປິ່ນປົວໃຫ້ເງົາສູງ.
ການນໍາໃຊ້: ໂດຍປົກກະຕິນັກວິຊາການສີດນີ້ໃນ 2 ຫາ 3 ເປືອກຫຸ້ມນອກຊຸ່ມ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກທີ່ລະມັດລະວັງເພາະວ່າການເຄືອບສຸດທ້າຍກໍານົດໂຄງສ້າງຂອງຫນ້າດິນ. ບໍ່ມີໂອກາດທີສອງທີ່ຈະກວມເອົາຄວາມບໍ່ສົມບູນດ້ວຍຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນ.
ພັນທະບັດເຄມີ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງລະບົບ 1K ແລະ 2K. ສີ 1K ແຫ້ງໂດຍການລະເຫີຍຂອງອາກາດແລະໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ທົນທານພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນເປັນມືອາຊີບ. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ທີ່ນີ້ກ່ຽວກັບ 2K Urethane, ເຊິ່ງໃຊ້ activator (hardener) ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທາງເຄມີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຄມີ.
Basecoat/Clearcoat (BC/CC) ກົນຈັກ
ໄດ້ basecoat vs single stage distinction ກາຍເປັນ sharpest ທີ່ນີ້. ລະບົບ BC/CC ແບ່ງວຽກອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນສະເພາະ.
ອົງປະກອບ: ນີ້ແມ່ນລະບົບສອງຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນ Basecoat. ມັນສະຫນອງສີແລະຜົນກະທົບພິເສດເຊັ່ນ: flakes ໂລຫະ. ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນ dries ເປັນຈືດໆ, ສໍາເລັດຮູບ matte. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນ Clearcoat. ຊັ້ນໂປ່ງໃສນີ້ສະຫນອງຄວາມເງົາ, ຄວາມເລິກ, ແລະເກາະ UV.
ການສ້າງຮູບເງົາ: ການແຍກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຊັ້ນສີບາງກວ່າ. ຊັ້ນສີບາງໆມີປະໂຫຍດທາງເຄມີສໍາລັບການຄວບຄຸມ flakes ໂລຫະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກປົກປ້ອງໂດຍຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນທີ່ເສຍສະລະທີ່ຫນາກວ່າທີ່ເອົາການລ່ວງລະເມີດຂອງສະພາບແວດລ້ອມ.
ຜົນກະທົບຂອງອຸປະກອນ
ຮ້ານຄ້າຕ້ອງປັບອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສີດຽວແມ່ນມີຄວາມຫນືດສູງ (ຄວາມໜາ). ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງການປືນສີດທີ່ມີປາຍຂອງນ້ໍາ 1.4mm ຫາ 1.5mm ເພື່ອປະລໍາມະນູຂອງນ້ໍາຫນັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, ເສື້ອກັນໜາວທີ່ທັນສະ ໄໝ ມັກຈະບາງກວ່າ ແລະສີດດີທີ່ສຸດດ້ວຍປາຍ 1.3 ມມ ຫຼື 1.4 ມມ. ການນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ປອກເປືອກສີສົ້ມຫນັກຫຼືແຫ້ງ, ໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ມິຕິການປະເມີນຜົນ 1: ຄວາມສັດຊື່ທາງສາຍຕາ ແລະການຄວບຄຸມໂລຫະ
ການເລືອກລະຫວ່າງລະບົບມັກຈະຂຶ້ນກັບສີທີ່ຕ້ອງການ. ຟີຊິກຂອງແສງສະຫວ່າງປະຕິສໍາພັນກັບຮູບເງົາສີມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ວ່າມີ clearcoat ຫຼືບໍ່.
ສີແຂງ (ສະຫນາມຮົບ)
ສໍາລັບສີແຂງເຊັ່ນ: ສີແດງສັນຍານ, ສີຂາວ Alpine, ຫຼື Jet Black-Single Stage ຍັງຄົງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມຊົນລົດຄລາສສິກ.
ການວິເຄາະຄວາມເລິກ: ຜູ້ຟື້ນຟູຫຼາຍຄົນມັກ SS ສໍາລັບສີແຂງ vintage. ເສື້ອກັນໜາວຈັດວາງຊັ້ນຂອງພລາສຕິກໂປ່ງໃສຢູ່ເທິງເມັດສີ. ໃນຂະນະທີ່ເຫຼື້ອມ, ບາງຄັ້ງມັນສາມາດເບິ່ງຢູ່ໃນແກ້ວ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຖືກຕ້ອງຕາມໄລຍະເວລາສໍາລັບຍານພາຫະນະ 1960s. Single Stage ເອົາເມັດສີໄວ້ເທິງພື້ນຜິວ. ເມື່ອຂັດ, ມັນໃຫ້ຄວາມເງົາເລິກຂອງອິນຊີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງກັບຍຸກ.
ຜົນກະທົບຂອງເລນ: Clearcoat ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເລນ. ສໍາລັບຫຼາຍສີ, ນີ້ເພີ່ມຄວາມສົດຊື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບສີດໍາທີ່ບໍລິສຸດ, ເປືອກຫຸ້ມນອກ clearcoat ບາງຄັ້ງສາມາດສະທ້ອນແສງສີຂາວ, ເລັກນ້ອຍ diluting ສີດໍາຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເມັດສີ. ສີດໍາຊັ້ນດຽວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດູດເອົາແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ້າງສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາສໍາເລັດຮູບສີດໍາທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການປະຕິບັດໂລຫະແລະໄຂ່ມຸກ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາສີໂລຫະ, ການໂຕ້ວາທີຈະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ນີ້. ການຄວບຄຸມ basecoat ໂລຫະ ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບສອງຂັ້ນຕອນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ: ໃນລະບົບຂັ້ນຕອນດຽວ, ຮູບເງົາສີແມ່ນຫນາແລະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນເວລາດົນນານເພື່ອໄຫຼອອກເປັນເງົາ. ນີ້ແມ່ນໄພພິບັດສໍາລັບ flakes ໂລຫະ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະ ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງນ້ຳເຮັດໃຫ້ flakes ໜັກລອຍ ຫຼືຈົມລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນໜັງ. ພວກເຂົາ tilt ໃນມຸມສຸ່ມ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວ, ບ່ອນທີ່ສີມີລັກສະນະເປັນບວມ, ມືດໃນບາງຈຸດ ແລະ ແສງສະຫວ່າງໃນບ່ອນອື່ນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ BC/CC: Basecoat ຖືກອອກແບບໃຫ້ແຫ້ງໄວ (flash off). ການແຫ້ງແລ້ງຢ່າງໄວວານີ້ locks flakes ໂລຫະໃນທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ, ຮາບພຽງກ່ອນທີ່ມັນຈະລອຍ. ເມື່ອສີແມ່ນເປັນເອກະພາບ, ຜ້າ clearcoat ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມເງົາ. ນີ້ຮັບປະກັນການສໍາເລັດຮູບກ້ຽງ, sparkling.
ປະຕູການຕັດສິນໃຈ: ຖ້າການສໍາເລັດຮູບທີ່ຕ້ອງການແມ່ນໂລຫະຫຼືໄຂ່ມຸກ, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນເຮັດ: Basecoat / Clearcoat.
ມິຕິການປະເມີນ 2: ຄວາມທົນທານ, ການຕໍ່ຕ້ານ UV, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ສີຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ? ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທາງເຄມີຈັດການກັບລັງສີ ultraviolet (UV) ແລະການຂັດຂືນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ສົມຜົນ UV
ແສງຕາເວັນເປັນສັດຕູຂອງການເຄືອບລົດຍົນທັງຫມົດ. ວິທີທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ UV ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
- BC/CC: clearcoat ປະກອບດ້ວຍສານຍັບຍັ້ງ UV ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄສ້ຫຼາຍກວ່າສີ. ຕາບໃດທີ່ clearcoat ຍັງ intact, ສີພາຍໃຕ້ແມ່ນປອດໄພຈາກການ fading. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາຍຸຍືນຍາວເກີນ 10+ ປີດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງ Basecoat clearcoat ປະກອບມີຊັ້ນປົກປ້ອງທີ່ອຸທິດຕົນນີ້.
- SS: ໃນສີຂັ້ນຕອນດຽວ, ຕົວຍັບຍັ້ງ UV ແມ່ນປະສົມໃນທົ່ວຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາທັງຫມົດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຍ້ອນວ່າສີ oxidizes (chalks) ແລະທ່ານຂັດມັນອອກ, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານກໍາລັງເອົາບາງການປົກປ້ອງ UV. ເມື່ອຮູບເງົາບາງເກີນໄປ, ການປົກປ້ອງຈະຫຼຸດລົງ. ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ປະມານ 3-7 ປີ ກ່ອນທີ່ຈະມີດິນສັຕລິອັນສຳຄັນເກີດຂຶ້ນກັບຄົນຂັບປະຈຳວັນທີ່ເກັບໄວ້ກາງແຈ້ງ.
ຄວາມແຂງທຽບກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງຊິບ
ມີການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງຄວາມແຂງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
SS Urethane: ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປິ່ນປົວເຂົ້າໄປໃນເປືອກແຂງ, ແຫນ້ນຫນາກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຊັ້ນດຽວ monolithic, ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ chip Rock ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລະບົບຫຼາຍຊັ້ນ.
ຄວາມສ່ຽງ delamination: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ BC/CC ແມ່ນການ delamination. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອ clearcoat ສູນເສຍຄວາມຜູກພັນທາງເຄມີກັບ basecoat ແລະເລີ່ມປອກເປືອກອອກເປັນແຜ່ນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການກະກຽມທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ UV. Single Stage ບໍ່ສາມາດປອກເປືອກລະຫວ່າງເປືອກຫຸ້ມນອກໄດ້ເພາະວ່າມັນເປັນຊັ້ນປະສົມປະສານຫນຶ່ງ.
ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ
ເຈົ້າຂອງຕ້ອງຫມັ້ນສັນຍາກັບຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
SS: ສີນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມັນຈະ oxidize ແລະກາຍເປັນຈືດໆ (chalky) ໃນໄລຍະເວລາ. ທ່ານຕ້ອງເປັນປະຈຳແລະຂັດມັນເພື່ອກຳຈັດສີທີ່ຕາຍແລ້ວນີ້ອອກແລະເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມສົດໃສທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ.
BC/CC: ລະບົບນີ້ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນຄົງເປັນເງົາດ້ວຍການລ້າງງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຜ້າຂົນຫນູບໍ່ສໍາເລັດ - ສະແດງໂດຍການເຮັດໃຫ້ຂາວຫຼືການປອກເປືອກ - ມັນບໍ່ສາມາດຂັດອອກໄດ້. ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ແມ່ນ repaint.
ການວິເຄາະດ້ານເສດຖະກິດ: ວັດສະດຸທຽບກັບປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ
ເມື່ອທ່ານເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ 2,000 ໂດລາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ. ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເວລາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸ
ລະບົບ Basecoat/Clearcoat ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າ. ທ່ານກໍາລັງຊື້ basecoat, reducer, clearcoat, ແລະ activator. ມີການເກັບພາສີພຣີມຽມໃນການເກັບກູ້ຄຸນນະພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊື້ Single Stage ລະດັບສູງມັກຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າຊຸດງົບປະມານ Base / Clear. clearcoats ລາຄາຖືກແມ່ນຊື່ສຽງສໍາລັບການສີເຫຼືອງແລະການປອກເປືອກພາຍໃນສອງປີ.
ຕົວແປແຮງງານ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງໂຄງການຫຼາຍ.
| ປະເພດແອັບພລິເຄຊັນ |
Single Stage Strategy |
Basecoat/Clearcoat Strategy |
| ເຮືອການຄ້າ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ. ສີດສໍາລັບຄວາມເງົາທີ່ຍອມຮັບ. ບໍ່ມີການຊາຍຫຼື buffing. ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແລະເວລາສີດບູດ. |
| ສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດ / ການຟື້ນຟູ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການສໍາເລັດຮູບກະຈົກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີດິນຊາຍປຽກ. ເນື່ອງຈາກສີແມ່ນແຂງ, ນີ້ແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ (40+ ຊົ່ວໂມງ). |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສີດພົ່ນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຕັດຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະ buff ເພື່ອເອົາໂຄງສ້າງອອກ. |
ປັດໄຈການຕັດແລະ Buff: ການບັນລຸການສໍາເລັດຮູບກະຈົກທີ່ບໍ່ມີໂຄງສ້າງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ. ເພື່ອເອົາເປືອກສີສົ້ມອອກ, ນັກວິຊາການຕ້ອງປຽກດິນຊາຍສີ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງ sanding ເມັດສີຕົວມັນເອງ. ສີອອກມາຢູ່ເທິງແຜ່ນຊາຍ. ຖ້າພວກເຂົາຊາຍເລິກເກີນໄປ, ການຄຸ້ມຄອງຈະກາຍເປັນໂປ່ງໃສ. ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍນີ້ (ເລື້ອຍໆ 40-60 ຊົ່ວໂມງ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ວຽກສີ SS ທີ່ສົມບູນແບບຄືກັນກັບວຽກ BC/CC.
ຄວາມແຕກຕ່າງລາຄາ 2,000 ໂດລາ
ຖ້າຮ້ານຄ້າບອກທ່ານລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າສໍາລັບ Single Stage, ໃຫ້ຖາມໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການສໍາເລັດຮູບ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ລາຄາຕໍ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສີດແລະປ່ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໃສ່ສີຊາຍຫຼືບໍ່ສໍາເລັດຮູບ. ລົດຈະມີໂຄງສ້າງປອກເປືອກສີສົ້ມບາງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, ຄ້າຍຄືແກ້ວ, ລາຄາແຮງງານຈະສູງຂື້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງສີ.
ການສ້ອມແປງແລະການພິສູດໃນອະນາຄົດ
ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ. ມັນງ່າຍແນວໃດທີ່ຈະແກ້ໄຂຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືແຜ່ນໃບໄມ້ລົ່ນຕາມຖະຫນົນຫ້າປີ?
ການສ້ອມແປງຈຸດ
Basecoat: ລະບົບນີ້ແມ່ນສາມາດປະສົມໄດ້ສູງ. ນັກວິຊາການສາມາດເອົາສີໃສ່ຈຸດທີ່ຖືກສ້ອມແປງແລະຈາງມັນອອກພາຍໃນກະດານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ clearcoat ກະດານທັງຫມົດ. ການສ້ອມແປງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ໄລຍະດຽວ: ການສ້ອມແປງສີຂັ້ນຕອນດຽວ ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຜະສົມຜະສານເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ສີໃຫມ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະລະລາຍຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໄປໃນ enamel ເກົ່າ, ປິ່ນປົວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນ halo ຫຼືວົງທີ່ສັງເກດເຫັນບ່ອນທີ່ສີໃຫມ່ໄດ້ພົບກັບເກົ່າ. ເພື່ອແກ້ໄຂຮອຍແຕກຢູ່ໃນປະຕູ, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງທາສີປະຕູທັງຫມົດເພື່ອຊ່ອນການຫັນປ່ຽນ.
ຄວາມທົນທານຕໍ່ການແກ້ໄຂ
BC/CC: ນີ້ມີຄວາມທົນທານສູງສໍາລັບການກໍາຈັດຮອຍຂີດຂ່ວນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັດຮອຍຂີດຂ່ວນ, ທ່ານກໍາລັງເອົາຊັ້ນ microscopic ຂອງພາດສະຕິກທີ່ຈະແຈ້ງ. ສີຍັງບໍ່ຖືກແຕະຕ້ອງ.
SS: ນີ້ມີຄວາມທົນທານຕ່ໍາ. buffing ຮຸກຮານເອົາເມັດສີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມສີອ່ອນລົງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຈົ້າອາດຈະທາສີທັນທີ, ເປີດເຜີຍ primer ພາຍໃຕ້.
ວິທີການປະສົມ (ລະດັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ)
ບາງຮ້ານສ້ອມແປງລະດັບສູງໃຊ້ເຕັກນິກການປະສົມ. ເຂົາເຈົ້າສີດສີ Single Stage (ເຊັ່ນສີດໍາ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ມັນດ້ວຍ Clearcoat. ນີ້ສະຫນອງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສີທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ Single Stage ດ້ວຍການປົກປ້ອງ UV ແລະ buffability ຂອງລະບົບທີ່ຊັດເຈນທີ່ທັນສະໄຫມ. ອັນນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບວຽກສີດຳລະດັບສູງທີ່ຄວາມເລິກແມ່ນສຳຄັນ.
ສະຫຼຸບ
ການເລືອກລະບົບສີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ກັບເທັກໂນໂລຍີໃນການໃຊ້ລົດ ແລະງົບປະມານຂອງທ່ານ.
ບົດແນະນຳສະຫຼຸບ
- ເລືອກ Basecoat/Clearcoat ຖ້າ: ເຈົ້າກຳລັງທາສີເປັນໂລຫະ ຫຼືສີມຸກ, ສ້ອມແປງລົດທີ່ທັນສະໄໝ (ຫຼັງປີ 1990), ຫຼືຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ UV ຕ່ຳສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.
- ເລືອກຂັ້ນຕອນດຽວຖ້າ: ທ່ານກໍາລັງຟື້ນຟູແບບຄລາສສິກສີແຂງກ່ອນປີ 1980, ທາສີລົດບັນທຸກເຮັດວຽກຫຼືຍານພາຫະນະເຮືອ, ຫຼືເຮັດວຽກກັບງົບປະມານທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນໂຄງການທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ.
ຄໍາຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ຢ່າປະນີປະນອມຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະບົບ. ຂັ້ນຕອນດ່ຽວແບບພຣີມຽມຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າລະບົບ Basecoat ຕໍ່ລອງລາຄາ. ໃນເວລາທີ່ເຈລະຈາກັບຮ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ, ຊີ້ແຈງຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະ buffing ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສີດ clearcoat ໃສ່ສີດຽວໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າເຕັກນິກການປະສົມ. ມັນມັກຈະເຮັດເພື່ອເພີ່ມຄວາມເລິກແລະການປົກປ້ອງ UV ໃຫ້ກັບສີແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ clearcoat ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມ re-coat ຂອງຂັ້ນຕອນດຽວ (ປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນ 1-24 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຜູກພັນທາງເຄມີ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າດົນເກີນໄປ, ຄວາມຊັດເຈນຈະລອກອອກໃນພາຍຫຼັງ.
ຖາມ: ການທາສີຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ DIY?
A: ມັນມີຂັ້ນຕອນຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງງ່າຍກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານປະຫຍັດເວລາໂດຍການບໍ່ປະສົມສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນບໍ່ໃຫ້ອະໄພ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການແລ່ນຫຼືແມງໄມ້ໃນສີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເອົາມັນອອກແລະລ້າງຄືນໃຫມ່ຄືກັບທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ basecoat. ທ່ານມັກຈະຕ້ອງໄດ້ທາສີກະດານຄືນໃຫມ່.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງສີໂລຫະຂັ້ນຕອນດຽວຂອງຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນ blotchy?
A: ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ mottling. ສີຂັ້ນຕອນດຽວຍັງຄົງປຽກ ແລະ ໜາ, ປ່ອຍໃຫ້ flakes ໂລຫະໜັກ ຈົມລົງ ຫຼື ລອຍບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. Basecoat ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກະພິບແຫ້ງໄວ, lock flakes ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສໍາເລັດຮູບໂລຫະທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດຽວໂດຍບໍ່ມີເຕັກນິກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ຖາມ: ການທາສີຂັ້ນຕອນດຽວຈະຈາງໄວຂຶ້ນບໍ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ. ໃນສີຂັ້ນຕອນດຽວ, ຕົວຍັບຍັ້ງ UV ແມ່ນປະສົມກັບສີ. ໃນຂະນະທີ່ສີ oxidizes ແລະສ້າງພື້ນຜິວ chalk, ທ່ານຂັດມັນອອກ, ກໍາຈັດການປົກປ້ອງບາງຢ່າງ. ລະບົບ Basecoat ມີຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄສ້ UV ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ທົນທານຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.
ຖາມ: ສີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດບັນທຸກເຮັດວຽກປະຈໍາວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ?
A: Single Stage White ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສີຂາວປົກປິດຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ດີ, ຕ້ານການຈາງລົງໄດ້ດີກວ່າສີເຂັ້ມ, ແລະ urethane ຂັ້ນຕອນດຽວໃຫ້ເປືອກແຂງທີ່ທົນທານຕໍ່ຊິບຫີນຈາກການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ.
