ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ທີ່ມັກ DIY ມັກຈະຕັດສິນຜິດຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງການສໍາເລັດຮູບລົດຍົນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຂະບວນການທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ໂຫລດປືນສີດແລະໃສ່ສີ. ແທນທີ່ຈະ, ການກະກຽມທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີລາຄາແພງ, ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ມີເມກຕິດຢູ່ໃນສານລະເຫີຍ, ຫຼືແຜງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ກົງກັນຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນ. ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີທີ່ຜິດພາດ ວຽກ Pearl Paint ສະຫນອງຄວາມເລິກ optical ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນສີແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບສີທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພທີ່ສຸດ, ລາຄາແພງ, ແລະທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອນໍາໃຊ້ຫຼືຮັກສາ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງກົນຈັກ optical ທີ່ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນກອງປະຊຸມທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ຊັດເຈນທີ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ພວກເຮົາສະຫນອງແຜນຜັງດ້ານວິຊາການລະດັບມືອາຊີບສໍາລັບການປະຕິບັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼາຍຊັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຕົກຢູ່ໃນກັບດັກເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວໄປ.
- Optical Physics, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ອງແສງ: ການສໍາເລັດຮູບໄຂ່ມຸກໃຊ້ particles ceramic mica / Xirallic ເພື່ອ ສະທ້ອນ ແສງ (ແຍກມັນເປັນສີ), ໃນຂະນະທີ່ສີໂລຫະໃຊ້ຂີ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມພຽງແຕ່ເພື່ອ ສະທ້ອນ ແສງ.
- ຄວາມເປັນຈິງ 3 ຂັ້ນຕອນ: ການສໍາເລັດຮູບໄຂ່ມຸກທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຫຼາຍຊັ້ນທີ່ເຂັ້ມງວດ (Primer → Solid Basecoat → Translucent Pearl Mid-Coat → Clearcoat). ມັນບໍ່ສາມາດຖືກເລັ່ງຫຼືລວມກັນໄດ້.
- ຄໍາເຕືອນ TCO & ການບໍາລຸງຮັກສາ: ໃນຂະນະທີ່ສີໄຂ່ມຸກເພີ່ມມູນຄ່າຍານພາຫະນະ, ການສ້ອມແປງຈຸດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການບັນລຸການຈັບຄູ່ສີ 100% ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຮອຍຂີດຂ່ວນໃນອະນາຄົດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
- ການເພິ່ງພາອາໄສທາງເຄມີ: ຄວາມສຳເລັດແມ່ນອາໄສການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະການໃຊ້ຕົວຊ່ວຍຫຼຸດຊ້າເພື່ອໃຫ້ເມັດໄຂ່ມຸກມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະປັບທິດທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ 'ວາງຮາບພຽງ' ໃນຮູບເງົາສີ.
Pearl Paint vs. Metallic vs. Solid: ການຕັດສິນໃຈ
ຟີຊິກ optical: ການຫັກລົບທຽບກັບການສະທ້ອນ
ການສໍາເລັດຮູບສີລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ວັດສະດຸທາງກາຍະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫມູນໃຊ້ແສງສະຫວ່າງ. ສີໂລຫະນໍາໃຊ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມກ້ອງຈຸລະທັດ. ຜູ້ຜະລິດປົກກະຕິແລ້ວປະສົມອາລູມິນຽມນີ້ໃນອັດຕາສ່ວນ 1:50 ຜົງຕໍ່ສີ. flakes ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະຈົກຂະຫນາດນ້ອຍລະງັບພາຍໃນຮູບເງົາສີ. ພວກເຂົາເຈົ້າ bounce ແສງແດດໂດຍກົງກັບຕາຂອງທ່ານ. ອັນນີ້ສ້າງເປັນປະກາຍທີ່ສົດໃສ, ສອດຄ່ອງກັນທີ່ປົກປິດຮອຍດ່າງເລັກນ້ອຍ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງພື້ນຜິວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຜົນອອກມາທາງສາຍຕາຍັງຄົງຢູ່ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຢືນຢູ່ໃສ.
ການສໍາເລັດຮູບໄຂ່ມຸກດໍາເນີນການໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດຂອງຟີຊິກ optical. ແທນທີ່ຈະເປັນຝຸ່ນອາລູມິນຽມ opaque, ສູດເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ໄປເຊຍກັນ ceramics translucent. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຫມາຍເຖິງອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ເປັນ Mica ຫຼື Xirallic. ເມື່ອແສງແດດຕົກໃສ່ກ້ອນຫີນເຊລາມິກ, ແສງຈະຊ້າລົງ ແລະໂຄ້ງລົງ. ການຫັກເຫີຍນີ້ແຍກແສງສະເປກ. ມັນສ້າງຜົນກະທົບ prism ເລິກ, ສາມມິຕິລະດັບ, ປ່ຽນສີ. ສີທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຈົ້າເຫັນຈະປ່ຽນໄປຕາມມຸມເບິ່ງຂອງເຈົ້າ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງແຫຼ່ງແສງ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຕົວລົດ. Fender ອາດຈະເບິ່ງເປັນສີມ່ວງເລິກເບິ່ງຊື່, ແຕ່ປ່ຽນເປັນທອງແດງທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕາມແຄມໂຄ້ງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແລະການຊ່ອມແຊມການຄ້າ
ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນສູງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍານົດໄວ້. ເມັດສີໄຂ່ມຸກສັ່ງລາຄາພິເສດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ຊື້ຊຸດເຄມີ 3 ຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນ. ຊຸດນີ້ປະກອບມີ primers, basecoats, binders pearl ໂປ່ງໃສ (intercoats), clearcoats ແຂງສູງ, reducers ຕ່າງໆ, ແລະ hardeners ພິເສດ. ການລົງທືນທາງຫນ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຫຼືສາມເທົ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສີແຂງມາດຕະຖານ.
ທ່ານໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນທີ່ສໍາຄັນໃນການລົງທຶນໃນຕະຫຼາດທີ່ກະຕືລືລົ້ນ. ຄວາມງາມແບບກຳນົດເອງລະດັບສູງເພີ່ມມູນຄ່າການຂາຍລົດໂດຍທໍາມະຊາດ. ການສໍາເລັດຮູບທີ່ປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເຮັດໃຫ້ກຽດສັກສີຂອງໂຄງການຟື້ນຟູຫຼືສະແດງລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ. Touch-ups ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຝັນຮ້າຍທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາການສ້ອມແປງ collision. ການຜະສົມຜະສານທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ໃນລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນຍາກກວ່າການສໍາຜັດກັບສີແຂງສອງຊອງ (2K). ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ແຕະປາກກາສໍາພັດຜ່ານການ scratch ໄດ້. ຊັ້ນການທົດແທນຢ່າງສົມບູນຕ້ອງກົງກັບຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນ, ການໂຫຼດເມັດສີ, ແລະທິດທາງຂອງ flake ຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບກາງເປືອກຫຸ້ມນອກ. ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງບິດເບາະເລັກນ້ອຍມັກຈະຕ້ອງການໃຫ້ຮ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນການທາສີຄືນທັງດ້ານຂອງລົດພຽງແຕ່ເພື່ອປະສົມສີໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຄັ່ງຕຶງ.
4-Point Radar Comparison Matrix
ໃຊ້ລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບໂຄງການຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານດ້ວຍເທກໂນໂລຍີສີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
| ໃນການສໍາເລັດຮູບສີ |
ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນ |
ການນໍາໃຊ້ຜົນຜະລິດທາງພາບແລະກົນໄກ |
ການສ້ອມແປງຈຸດ |
| ສີມຸກ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະຕິບັດ 3 ຂັ້ນຕອນແລະການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. |
ການຫັກລົບທີ່ແຕກຕ່າງ. ການປ່ຽນສີແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ມຸມເບິ່ງ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍ. |
ທຸກຍາກ. ການຈັບຄູ່ຈຸດແມ່ນຍາກຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະສົມຜະສານຢ່າງເຕັມທີ່. |
| ສີໂລຫະ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປານກາງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປານກາງ. ຕ້ອງການເຕັກນິກປືນທີ່ດີ. |
ການສະທ້ອນສູງ. ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະຈົກຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຊື່ອງຮອຍແຂ້ວເລັກນ້ອຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. |
ປານກາງ. ການຜະສົມຜະສານແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບນັກແຕ້ມລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການ. |
| ທາສີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມັກຈະມີການປົນເປື້ອນໃນທັນທີ. |
ຮາບພຽງ, ບໍ່ສະທ້ອນແສງໂດຍໃຊ້ສານເຄືອບ PVC ສູງໃນ clearcoat. |
ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັດສີ matte ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຈຸດເຫຼື້ອມຖາວອນ. |
| ແຂງ (ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ) |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດ. ສູງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫ້ອະໄພ. |
ຮາບພຽງ, ສີອຸດົມສົມບູນ. ການປິ່ນປົວໄວຜ່ານ acrylics 2K ດ້ວຍ isocyanate hardeners. |
ທີ່ດີເລີດ. ງ່າຍທີ່ຈະສໍາພັດ, ດິນຊາຍທີ່ຊຸ່ມ, ແລະຂັດເອົາຄວາມຜິດພາດຂອງຝຸ່ນ. |
ການວິພາກວິຈານດ້ານວິຊາການຂອງການສໍາເລັດຮູບໄຂ່ມຸກ 3 ຂັ້ນຕອນ
ຊັ້ນ 1: primer ແລະການກະກຽມ
ຊັ້ນພື້ນຖານຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໂລຫະເປົ່າ. ຜ້າປູພື້ນມັກຈະມີຮົ່ມທີ່ເປັນກາງເຊັ່ນ: ສີຂີ້ເຖົ່າ, ສີຂາວ, ຫຼືສີດໍາ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງ primer ລົດຍົນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂລຫະເປົ່າ, ການປ້ອງກັນ rust, ແລະລະດັບຫນ້າດິນ. ສີຕ້ອງການພື້ນຜິວທີ່ມີຮູຂຸມຂົນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເພື່ອກັດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສີດເສື້ອຄຸມພື້ນ ຫຼືເສື້ອຄຸມກາງໄຂ່ມຸກໃສ່ເຫຼັກເປົ່າ, ອາລູມີນຽມ ຫຼືພລາສຕິກໄດ້ໂດຍກົງ. ຖ້າບໍ່ມີຊັ້ນ primer 2K urethane ຫຼື epoxy ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊັ້ນສານເຄມີຕໍ່ໆມາພຽງແຕ່ຈະ flake off, delaminate, ຫຼື crack ພາຍໃຕ້ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຊັ້ນ 2: Basecoat (ສະມໍສີ)
basecoat ສະຫນອງສະມໍສີດິບສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດ. ຊັ້ນນີ້ບໍ່ມີສານຕ້ານທານທີ່ແຂງ ຫຼື ໜາໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນຍັງຄົງມີຄວາມສ່ຽງທາງເຄມີຈົນກ່ວາການຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ເສື້ອຄຸມພື້ນຈະກຳນົດສີພື້ນຫຼັງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜ້າໃບທີ່ຊັ້ນ pearl translucent ຈະພົວພັນກັບ. ຕົວຢ່າງ, ການສີດໄຂ່ມຸກແຊກແຊງສີຟ້າໃສ່ເສື້ອຄຸມສີດຳຈະສ້າງຜົນກະທົບສີມ່ວງໃນເວລາກາງຄືນ. ການສີດໄຂ່ມຸກແບບດຽວກັນນັ້ນໃສ່ເສື້ອຄຸມພື້ນສີຂາວທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາກາດໜາວ, ມີສີຟ້າອ່ອນໆ. ເສື້ອຄຸມພື້ນຕ້ອງຖືກທາຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງແຜ່ນບາງໆທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ຫຼື ມືດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜ່ານຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ.
ຊັ້ນທີ 3: The Pearl Mid-Coat (Pigment Suspension)
ເປືອກຫຸ້ມນອກໄຂ່ມຸກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັ້ນຂົນສັດທີ່ໂປ່ງໃສ. painters ມັກຈະຫມາຍເຖິງ binder ໂປ່ງໃສນີ້ເປັນ intercoat. ມັນຖືອະນຸພາກ Mica ຫຼື Xirallic ທີ່ຖືກໂຈະ. ບໍ່ຄືກັບ basecoat ແຂງ, ຊັ້ນນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາກະດານຢ່າງສົມບູນ. ມັນປ່ຽນແປງ basecoat ແທນທີ່ຈະເຊື່ອງມັນ. ຄວາມໜາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກກາງນີ້ຄວບຄຸມໂດຍກົງວ່າຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນສີຈະຮຸນແຮງປານໃດ. ເສື້ອຄຸມຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສີໂຄນຫາຍໄປ, ເບິ່ງຂີ້ຕົມ. ເປືອກຫຸ້ມນອກຫນ້ອຍເກີນໄປຈະມີລັກສະນະມາດຕະຖານ, ສີໂລຫະອ່ອນ.
ຊັ້ນ 4: Clearcoat ກັບ UV Inhibitors ແລະຕ້ານການ corrosion
clearcoat ສຸດທ້າຍໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາການສໍາເລັດຮູບເປັນເງົາສູງ. ຊັ້ນສານເຄມີນີ້ສ້າງສານຍັບຍັ້ງ ultraviolet (UV) ທີ່ຈໍາເປັນ. ການຖືກແສງແດດຮຸກຮານເຮັດໃຫ້ເມັດສີດິບຫຼຸດລົງ. ຖ້າບໍ່ມີສານເຄືອບຊັ້ນສູງ High Solids (HS) clearcoat, ຊັ້ນໄຂ່ມຸກ ແລະຊັ້ນພື້ນຖານຈະຈືດຈາງ, ຜຸພັງ, ຫຼືປ່ຽນເປັນດ່າງ. clearcoat ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເກາະເຄມີ. ມັນປະທັບຕາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນບັນຍາກາດ, ຂັດຂວາງເກືອຖະຫນົນ, ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ແລະສະຫນອງຄວາມຫນາທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຂັດປຽກແລະປອກເປືອກຫມາກກ້ຽງ.
ການເລືອກວັດສະດຸແລະການຜະສົມເສດຖະສາດ
ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ ແລະ PPE Essentials
ສີລົດຍົນມີອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເສື້ອກັນ ໜາວ ສອງຊຸດ (2K) ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງແຂງ isocyanate ເພື່ອບັນລຸການປິ່ນປົວໄວ, ທົນທານ. Isocyanates ແມ່ນສານເຄມີທີ່ເປັນພິດສູງ. ການຫາຍໃຈເອົາເປືອກຫຸ້ມນອກປະລໍາມະນູເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຫາຍໃຈແບບຖາວອນ ແລະມີອາການແພ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຫນ້າກາກຂີ້ຝຸ່ນເຈ້ຍຫຼືຫນ້າກາກການຜ່າຕັດລາຄາຖືກ.
ທ່ານຕ້ອງກໍານົດລາຍການກວດກາອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE) ທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນກອງປະຊຸມຂອງທ່ານ. ໃສ່ເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈແບບອາຍແກັສປອດສານພິດ NIOSH ເຄິ່ງໃບໜ້າ ຫຼືເຕັມໃບໜ້າຕະຫຼອດເວລາ. ປ່ຽນຕະຫລັບຫມຶກ P100 ເປັນປະຈໍາ. ໃຊ້ຊຸດສີປ້ອງກັນແບບເຕັມຕົວພ້ອມດ້ວຍຜ້າ Hood ເພື່ອປ້ອງກັນການດູດຊຶມຂອງຜິວໜັງ ແລະຮັກສາຜົມຂອງມະນຸດອອກຈາກໜັງສີ. ໃສ່ຖົງມື nitrile ໜັກ ແລະແວ່ນຕານິລະໄພທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕູ້ສີດທີ່ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີສະເໝີ ດ້ວຍການສະກັດເອົາທາດໄອເສຍທີ່ສາມາດດຶງຄວັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກຈາກເຂດຫາຍໃຈຂອງທ່ານ.
ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສ້າງສູດ
Guesswork ທໍາລາຍວຽກສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສູດເຄມີ. ໃຊ້ຈອກປະສົມລົດຍົນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນປະລິມານທີ່ພິມອອກ (ເຊັ່ນ: 4:1:1 ຫຼື 2:1) ຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ຊື້ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລທີ່ຖືກຕ້ອງສູງສໍາລັບການປະສົມນ້ໍາຫນັກ, ຊັດເຈນເຖິງ 0.1 ກຣາມ. ແຜ່ນສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດມັກຈະບອກສູດຕາມນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າປະລິມານເພື່ອຄວາມຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະສົມຜົງໄຂ່ມຸກແຫ້ງໃນປະລິມານນ້ອຍໆ.
ການຈັດສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງອັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜົນຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 15 CFM ຢູ່ 40 PSI, ຈັບຄູ່ກັບຖັງ 60-gallon. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອົບແຫ້ງພາຍໃນເສັ້ນ ແລະເຄື່ອງແຍກນໍ້າ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃດໆທີ່ພັດຜ່ານສາຍການບິນຈະທໍາລາຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ໂປ່ງໃສໃນທັນທີ.
ແອັບພລິເຄຊັ່ນຕ້ອງການປືນສີດລະດັບຄວາມດັນຕ່ຳ (HVLP) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຫົວສີດນ້ຳຂະໜາດ 1.3 ມມ ຫຼື 1.4 ມມ ສະໜອງການລະລາຍປະລໍາມະນູທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜ້າຮອງພື້ນທີ່ມີຄວາມໜຽວປານກາງ ແລະ ຜ້າຄຸມໄຂ່ມຸກບາງໆ. ຢ່າໃຊ້ປືນ primer ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ກວ້າງເພື່ອສີດພົ່ນ Xirallic ຊັ້ນນໍາ.
ອັດຕາສ່ວນການປະສົມ: ກົດລະບຽບ 5-10%.
ເມື່ອປະສົມຜົງໄຂ່ມຸກແຫ້ງເຂົ້າໄປໃນສານຜູກ intercoat ໂປ່ງໃສ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ເມັດສີໄຂ່ມຸກໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນປະລິມານ 5% ຫາ 10% ກັບພື້ນຖານ binder ທີ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວນເລີ່ມປະສົມໃສ່ຊຸດນ້ອຍໆສະເໝີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍວັດສະດຸລາຄາແພງ.
| ສີ Basecoat |
ແນະນໍາ Pearl Pigment Load |
ຄາດວ່າຈະມີການໂຕ້ຕອບທາງສາຍຕາ |
| ສີຂາວ ຫຼື ສີເທົາອ່ອນ |
8% ຫາ 10% (ການໂຫຼດສູງ) |
ຕ້ອງການເມັດສີເພີ່ມເຕີມເພື່ອ overpower ການສະທ້ອນແສງສູງ. ສ້າງອາກາດຫນາວ, ສີ iridescent. |
| ສີປານກາງ (ສີຟ້າ, ສີແດງ) |
5% ຫາ 7% (ການໂຫຼດມາດຕະຖານ) |
ປັບປຸງຄວາມເລິກຂອງສີທີ່ມີຢູ່. ສ້າງຈຸດເດັ່ນທີ່ສົດໃສ, ສົດໃສ. |
| ສີດຳ ຫຼືສີຟ້າເຂັ້ມ |
3% ຫາ 5% (ໂຫຼດຕ່ຳ) |
ກົງກັນຂ້າມທີ່ສຸດ. ດູດແສງພື້ນຫຼັງ. ການໂຫຼດເມັດສີສູງຈະເຮັດໃຫ້ໂຄນຊ້ໍາຂີ້ຕົມ. |
ເປັນຫຍັງການທົດສອບການສີດອອກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້
ຢ່າສີດລົດເຕັມລົດໂດຍບໍ່ທົດສອບສູດເຄມີຂອງທ່ານກ່ອນ. ການທົດສອບການສີດອອກແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບ. ທ່ານສີດສູດ primer, base, mid-coat, ແລະ clearcoat ຂອງທ່ານໃສ່ກະດານທົດສອບໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂຄ້ງ (ມັກເອີ້ນວ່າກະດານປ່ອຍໃຫ້ລົງ).
ການທົດສອບນີ້ສະຫນອງເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານກວດເບິ່ງຄວາມອີ່ມຕົວຂອງສີ. ທ່ານກວດສອບຄວາມເຂັ້ມຂອງຜົນກະທົບໄຂ່ມຸກພາຍໃຕ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແສງແດດທໍາມະຊາດເບິ່ງແຕກຕ່າງຈາກໄຟ LED ໃນຮ້ານ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ການທົດສອບສີດອອກຈະຢືນຢັນ ຈຳ ນວນເສື້ອກາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງທ່ານ. ນັບບັດຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທ່ານຈະ replicate ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກນີ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຕົວຈິງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫມູ່ຄະນະທີ່ກົງກັບຊິ້ນການທົດສອບ.
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ: ແຜນຜັງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 3 ຂັ້ນຕອນ
ຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄົງທີ່
ສີທີ່ບໍ່ມີຮອຍແປ້ວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວຽກງານກະກຽມທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ສີ Pearl ຂະຫຍາຍຂໍ້ບົກພ່ອງພື້ນຖານແທນທີ່ຈະເຊື່ອງພວກມັນ. ການຂັດ primer ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຕ້ອງສໍາເລັດດ້ວຍເຈ້ຍ 600 ຫາ 800 grit. ໃຊ້ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງລະບົບ: ຕັນດິນຊາຍດ້ວຍ P320, ປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍ P400, ແລະສໍາເລັດຮູບດ້ວຍດິນຊາຍປຽກ P600. ສິ່ງໃດນຶ່ງທີ່ຫຍາບກວ່າ P600 ຈະປ່ອຍໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນດິນຊາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນກົງຜ່ານຜ້າກາງແຈ້ງ.
ໄຟຟ້າສະຖິດ ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນໃນພື້ນຜິວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແອັບພລິເຄຊັນໃຫຍ່. ໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງ ແລະເຄື່ອງກຳຈັດໄຂມັນໃນລົດຍົນໃຫ້ທົ່ວລົດທັງໝົດ. ໃຊ້ degreaser ທີ່ມີນ້ໍາທໍາອິດເພື່ອເອົາເກືອ, ຕິດຕາມດ້ວຍ degreaser ທີ່ມີ solvent ເພື່ອເອົານໍ້າມັນອອກ. ເຊັດລົງທຸກຕາລາງແມັດດ້ວຍຜ້າເຊັດໂຕກ່ອນສີດ. ນີ້ປ້ອງກັນການດຶງດູດຂີ້ຝຸ່ນ static. ມັນຍັງກໍາຈັດຮ່ອງຮອຍຊິລິໂຄນກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ 'fisheyes' - craters ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂັບໄລ່ຮູບເງົາສີຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກົນໄກ Basecoat
ຕັ້ງຄ່າປືນສີດ HVLP ຂອງທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕັ້ງຄວາມກົດດັນຂອງປືນເຂົ້າຢູ່ທີ່ 18 ຫາ 22 psi. ປະກອບປາຍນ້ໍາ 1.3mm ຂອງທ່ານ. ຖືປືນຢ່າງແນ່ນອນ 6 ຫາ 7 ນິ້ວຫ່າງຈາກກະດານລົດ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງນີ້ຄືກັບຫຸ່ນຍົນ; ການລອຍໄປໄກຈະເຮັດໃຫ້ສີດແຫ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແລ່ນໜັກ.
ເລີ່ມຕົ້ນລໍາດັບດ້ວຍຜ້າຄຸມຂີ້ຝຸ່ນເຄິ່ງໂປ່ງໃສ. ນີ້ສະຫນອງພື້ນຖານ grippy. ປ່ອຍໃຫ້ມັນກະພິບ (ແຫ້ງເລັກນ້ອຍ) ສໍາລັບ 5 ນາທີ. ປະຕິບັດຕາມນີ້ດ້ວຍ 2 ຫາ 3 ເປືອກຫຸ້ມນອກປຽກປານກາງ. ທັບຊ້ອນກັນ 50%. ຮັກສາຂໍ້ມືຂອງເຈົ້າໃຫ້ແຂງ ແລະຍ້າຍແຂນທັງໝົດຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັກສາປືນໃຫ້ຕັ້ງສາກຢ່າງສົມບູນ. ລໍຖ້າ 10 ຫາ 15 ນາທີລະຫວ່າງແຕ່ລະເປືອກຫຸ້ມນອກ. ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາພື້ນຜິວກະພິບຈາກເປັນເງົາ, ຊຸ່ມເບິ່ງເປັນສີຈືດໆ, matte ສໍາເລັດຮູບກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊັ້ນຕໍ່ໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໃຊ້ງານ Pearl Mid-Coat
ເສື້ອຄຸມກາງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສຕ້ອງການການຄວບຄຸມປືນທີ່ສົມບູນແບບ. ຮັກສາການຊ້ອນກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ 45% ຫາ 50% ໃນທຸກໆໃບຜ່ານ. ການເຄື່ອນຍ້າຍປືນໄວເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເສັ້ນບາງ, ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍປືນຊ້າເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເມັດສີເຊລາມິກທີ່ຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນສະນຸກເກີ, ເຮັດໃຫ້ມີຮອຍດ່າງຊ້ໍາຕາມກະດານປະຕູ.
ປະຕິບັດ 'ການກວດແສງ 45 ອົງສາ' ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້. ຖືໄຟ LED ຮ້ານຄ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງແລະກວດເບິ່ງກະດານປຽກຢູ່ທີ່ມຸມ 45 ອົງສາຫຼັງຈາກແຕ່ລະຜ່ານ. ຊອກຫາການສ້າງເມັດສີທີ່ຮຸນແຮງ, ຈຸດດ່າງດໍາ, ຫຼືສີດແຫ້ງ. ແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມໄວປືນໃນທັນທີກ່ຽວກັບການຜ່ານຕໍ່ໄປ.
ຟັງຄຳເຕືອນໄພເມກໝອກ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະເລັ່ງເວລາແຟດລະຫວ່າງກາງເສື້ອ. ຖ້າທ່ານສີດຊັ້ນໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຊັ້ນກ່ອນຫນ້າຈະກະພິບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານດັກເອົາສານລະລາຍສານເຄມີຢູ່ໃຕ້ແຜ່ນ. ທາດລະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ນີ້ເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບສານຜູກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດມີນ້ຳນົມ, ມີເມກທີ່ທຳລາຍຄວາມເລິກຂອງສີຢ່າງຖາວອນ. ປະຕິບັດຕາມເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ (TDS) ສະເຫມີສໍາລັບເວລາ flash ທີ່ແນ່ນອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: Clearcoat ແລະ Curing
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Clearcoat ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະເວລາລະມັດລະວັງ. ສີດເສື້ອຄຸມທໍາອິດຂອງເຈົ້າປຽກປານກາງ. ນີ້ສະຫນອງສະມໍທີ່ປອດໄພ. ສີດເສື້ອທີ 2 ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນໄຫຼອອກແລະວາງຮາບພຽງເປັນສໍາເລັດຮູບຄ້າຍຄືແກ້ວ.
ຕິດຕາມກວດກາການຮັກສາຄວາມເງົາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃຊ້ 'ການທົດສອບສະຕຣິງ' ຢູ່ເທິງຜ້າອັດດັງຕິດກັບກະດານ: ແຕະທີ່ overspray ສຸດ tape ດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ຖົງມືຂອງທ່ານ. ຖ້າມັນດຶງສາຍບາງໆຂອງ clearcoat, ມັນແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຄືອບຕໍ່ໄປ. ລໍຖ້າໃຫ້ຊັ້ນເຄືອບທໍາອິດຫຼຸດລົງປະມານ 80% ການຮັກສາຄວາມເງົາກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຊັ້ນຕໍ່ໄປ. ການສີດສານລະລາຍໃສ່ກັບດັກໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ 'ຕົວລະລາຍປ໊ອບ' (ຟອງນ້ອຍໆຫຼາຍຮ້ອຍໂຕ). ການສີດຊ້າເກີນໄປປ້ອງກັນການຕິດຂອງສານເຄມີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຄງສ້າງປອກເປືອກສີສົ້ມຮ້າຍແຮງ.
ການປິ່ນປົວທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສໍາເລັດຮູບ. ເອົາລົດໄປອົບໃນເຕົາອົບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ 140°F ເປັນເວລາ 30 ນາທີ. ຖ້າບໍ່ມີບູດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະແຫ້ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຂັດປຽກ, ຕັດ, ຫຼືຂັດ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສີມຸກທົ່ວໄປ
ຄຳສັ່ງ 'ຕົວຫຼຸດຊ້າ' ສຳລັບການກຳນົດທິດທາງ Flake
ຊ່າງທາສີມືໃໝ່ມັກຈະເລືອກເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມແຫ້ງໄວໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມໃນຮ້ານ ຫຼືຄວາມບໍ່ອົດທົນ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ສີແຫ້ງໄວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນລົງໃນຮູບເງົາປຽກ. ວິທີການນີ້ທໍາລາຍວຽກທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
ອະນຸພາກໄຂ່ມຸກຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມທາງກາຍະພາບສະເພາະເພື່ອເບິ່ງຖືກຕ້ອງ. flakes mica ຫນັກຕ້ອງການເວລາທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອ 'ວາງຮາບພຽງ' ແລະວາງທິດທາງຕົນເອງໃຫ້ເປັນເອກະພາບພາຍໃນຮູບເງົາທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ຕົວຫຼຸດໄວລັອກຟິມສີໄວເກີນໄປ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກໄຂ່ມຸກຄ້າງຢູ່ໃນມຸມທີ່ວຸ່ນວາຍ, ເປັນຮູບໄຂ່ມຸກ. ການສໍາເລັດຮູບດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງຮຸນແຮງ, ເປັນຕຸ່ມ, ແລະບໍ່ສະເຫມີກັນ. ທ່ານຕ້ອງສັ່ງໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຊ້າໆໃນເວລາທີ່ສີດໄຂ່ມຸກເພື່ອຮັບປະກັນການວາງ flake ເຫມາະສົມ.
| ປະເພດຕົວຫຼຸດ ອຸນຫະພູມ |
ທີ່ເໝາະສົມ ຜົນກະທົບຊ່ວງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ |
ຕໍ່ກັບທິດທາງຂອງໄຂ່ມຸກ |
| ຕົວຫຼຸດໄວ |
60°F - 70°F |
ທຸກຍາກ. ກະພິບໄວເກີນໄປ. ກັບດັກ flakes ໃນມຸມ chaotic, ເຮັດໃຫ້ເກີດ mottling. |
| ຕົວຫຼຸດປານກາງ |
70°F - 80°F |
ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຫມູ່ຄະນະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ຖັງລົດຈັກ), ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລົດເຕັມຂ້າງ. |
| ຕົວຫຼຸດຊ້າ |
80°F - 90°F |
ທີ່ດີເລີດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາສູງສຸດສໍາລັບ flakes ວາງຮາບພຽງແລະທິດທາງເປັນເອກະພາບ. ແນະນໍາໃຫ້ສູງ. |
Panel Painting vs. ການສີດພົ່ນຍານພາຫະນະປະກອບ
ການຕັດສິນໃຈເຮັດແນວໃດເພື່ອທໍາລາຍຍານພາຫະນະກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງການຈັບຄູ່ສີ. ສໍາລັບຈົວໃຫມ່, ຄໍາຕັດສິນຂອງມືອາຊີບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສີດໃສ່ jambs ປະຕູພາຍໃນ, ພື້ນທີ່ under-hood, ແລະຂອບກະດານທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະກອບຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຜ້າອັດປາກມົດລູກທີ່ທາສີໃໝ່, ແລະສີດອອກທາງນອກເປັນໜ່ວຍດຽວ, ຕໍ່ເນື່ອງ.
ການທາສີລົດທີ່ຖອດປະກອບເປັນກະດານ (ສີດປະຕູ, ຝາອັດປາກຂຸມ, ແລະຝາປິດໃສ່ບ່ອນຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ) ຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຫຸ່ນຍົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດເລື້ມຄືນຄວາມດັນອາກາດທີ່ແນ່ນອນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງປືນ, ຄວາມໄວໃນການຍ່າງ, ແລະການປະສົມຂອງນ້ໍາໃນທຸກໆຊິ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງທາງກ້ອງຈຸລະທັດໃນເຕັກນິກຈະປ່ຽນແປງວິທີການ flakes ວາງລົງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນສະທ້ອນແສງແຕກຕ່າງກັນ, ທໍາລາຍການຈັບຄູ່ໂດຍລວມ. ການສີດພົ່ນລົດທີ່ປະກອບ, ຮັບປະກັນວ່າແຜງທັງຫມົດໄດ້ຮັບຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາດຽວກັນ.
Edge Transitions ແລະການຄຸ້ມຄອງສາຍເທບ
ສາຍເທບຜ້າອັດດັງທີ່ຮຸນແຮງເບິ່ງບໍ່ເປັນມືອາຊີບ ແລະເຊີນການຂັດສີກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເມື່ອທ່ານປິດຝາປິດປະຕູ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະດານ, ທ່ານຕ້ອງຈັດການການຫັນປ່ຽນຂອບຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຢ່າໃຊ້ເທບຜ້າອັດດັງມາດຕະຖານທຽບກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ໃຊ້ເຕັກນິກການປອກເປືອກມ້ວນ. ພັບຂອບຫນຽວຂອງເທບກັບຕົວມັນເອງເພື່ອສ້າງເປັນກະບອກກົມ, ອ່ອນ. ວາງນີ້ຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງປະຕູ. ອີກທາງເລືອກ, ຊື້ tape edging ໂຟມລົດຍົນພິເສດ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງການຫັນປ່ຽນທີ່ອ່ອນໂຍນ, ມີຂົນອ່ອນໆລະຫວ່າງສີໃຫມ່ແລະພື້ນທີ່ຫນ້າກາກ. ແຂບອ່ອນໆແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ເບິ່ງຄືກັບໂຮງງານສໍາເລັດຮູບ, ແລະທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກໄດ້ດີກວ່າຂັ້ນຕອນສີທີ່ແຂງ.
ສະຫຼຸບ
- ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສົມບູນຂອງຊຸດເຄມີ 3 ຂັ້ນຕອນ, PPE ຄວາມປອດໄພ, ແລະລະບົບການຈັດສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະ disassemble ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
- ແຫຼ່ງຊຸດທົດສອບ 5 ກຣາມຂອງເມັດສີທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອທົດລອງກັບທິດສະດີສີໃນ basecoats ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ອນທີ່ຈະຊື້ວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍ.
- ປະຕິບັດການທົດສອບການສີດພົ່ນອອກ 3 ຂັ້ນຕອນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃສ່ກະດານໂລຫະໂຄ້ງເພື່ອລັອກອັດຕາສ່ວນການປະສົມທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານແລະການນັບຊັ້ນກາງຂອງຊັ້ນເຄືອບທີ່ຈໍາເປັນ.
- ອັບເກຣດເຄື່ອງອັດອາກາດໃນຫ້ອງປະຊຸມຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນຖັງຢ່າງໜ້ອຍ 60 ກາລອນດ້ວຍເຄື່ອງອົບແຫ້ງພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
- ປະກອບແຜງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດເຈົ້າຄືນ ກ່ອນທີ່ຈະສີດຊັ້ນໄຂ່ມຸກພາຍນອກເພື່ອຮັບປະກັນການວາງທິດທາງຂອງ flake ທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວລົດ.
FAQ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງສີໄຂ່ມຸກຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເບິ່ງຄືມີເມກ ຫຼືນໍ້ານົມ?
A: ການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີເມກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຈັ່ນຈັບສານລະລາຍໃນຮູບເງົາສີ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເວລາ flash ບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງ basecoat ແລະ pearl mid-coat. ການສີດພົ່ນໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງເກີນໄປຍັງສາມາດນໍາເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນສາຍການບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜ້າພັນນ້ໍານົມທີ່ໂປ່ງໃສ. ປະຕິບັດຕາມເວລາແຟດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຖາມ: ທ່ານສາມາດສໍາຜັດເຖິງຮອຍຂີດຂ່ວນກ່ຽວກັບສີລົດ pearl?
A: ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງ clearcoat ເລັກນ້ອຍສາມາດຂັດປຽກແລະຂັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກທີ່ຕ້ອງການເມັດສີໃຫມ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່. ລັກສະນະການສະທ້ອນແສງສະເພາະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນສະບັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ແນ່ນອນ. ການສ້ອມແປງຈຸດທີ່ງ່າຍດາຍເກືອບສະເຫມີຢືນອອກ; ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍປົກກະຕິແລ້ວຜະສົມຜະສານກະດານທັງຫມົດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປະສົມເມັດສີມຸກໃສ່ໃນສີຂອງຂ້ອຍຫຼາຍປານໃດ?
A: ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 5% ຫາ 10% ໂດຍປະລິມານເຂົ້າໄປໃນຖານໂປ່ງໃສຫຼື binder. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຫຼາຍຂື້ນກັບສີພື້ນຖານທີ່ຕິດພັນ. ພື້ນຖານສີດໍາຕ້ອງການຝຸ່ນຫນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານສີຂາວມັກຈະຕ້ອງການຫຼາຍ. ສະເຫມີປະຕິບັດການທົດສອບສີດພົ່ນອອກໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ອນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການປືນສີດພິເສດສໍາລັບສີມຸກບໍ?
A: ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການປືນພິເສດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ປືນ HVLP ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ 1.3 ມມທີ່ຈັບຄູ່ກັບກົດລະບຽບຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ (18 ຫາ 22 psi) ແມ່ນບັງຄັບ. ນີ້ຮັບປະກັນເຖິງແມ່ນວ່າການແຜ່ກະຈາຍ flake ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ particles mica ຫນັກຈາກການລວມຫຼື striping.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນທາສີລົດຂອງຂ້ອຍເປັນຕ່ອນໆ ຫຼືປະກອບເຕັມທີ່ເມື່ອໃຊ້ສີມຸກບໍ?
A: ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີປະສົບການເປັນມືອາຊີບຫຼາຍປີ, ທາສີພາຍນອກປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການສີດພົ່ນແຕ່ລະແຜ່ນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ທິດທາງຂອງ flake ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເມື່ອ bolted ເຂົ້າກັນແລ້ວ, ແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈະສະທ້ອນແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເບິ່ງຄືວ່າສີທີ່ບໍ່ກົງກັນຫມົດ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ Mica ແລະ Aluminum flake ໃນສີລົດແມ່ນຫຍັງ?
A: flakes ອະລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ໃນສີໂລຫະ. ພວກມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະພຽງແຕ່ສະທ້ອນແສງຄືກັບກະຈົກກ້ອງຈຸລະທັດ. Mica ຫຼື flakes Xirallic ແມ່ນໃຊ້ໃນສີມຸກ. ພວກມັນແມ່ນໄປເຊຍກັນເຊລາມິກທີ່ແປວ່າຊ້າລົງ ແລະງໍ (refract) ແສງສະຫວ່າງ, ສ້າງຜົນກະທົບ prism ເລິກ, ປ່ຽນສີ.
