自動車の塗装は、誤差の許容範囲が非常に狭い分野です。テクニックは非常に重要ですが、仕上がりの品質は選択した機器に大きく依存します。ツールが正しく調整されていれば、予算に優しい塗装作業をショールームの仕上げのように見せることができます。逆に、空気供給が変動したり、ラインに湿気が侵入したりすると、高価な材料が数秒でダメになってしまう可能性があります。ハードウェア要件を理解することが、完璧な結果への第一歩です。
多くの初心者は、スプレーガンを操作全体のことだと勘違いしています。実際には、塗装を成功させるには、空気管理、濾過、環境制御といった隠れたシステムが必要です。 1 つのコンポーネントに障害が発生すると、システム全体が崩壊し、オレンジの皮のような質感の問題やフィッシュアイのような汚染が発生します。このガイドは、これらの決定をナビゲートし、プロジェクトの規模に合った機器に確実に投資できるようにするために作成されました。
スポット修理を計画している場合でも、完全な修復を計画している場合でも、このガイドには知っておく必要のある技術仕様が記載されています。 SCFM 評価、スプレーガンの種類、安全性コンプライアンスを分析して、信頼できるワークショップの構築を支援します。正確にどれかを学びます 車の塗装ツールは、 最高の投資収益率を提供し、よくある購入ミスを回避する方法を提供します。
重要なポイント
- 空気出力は重要です: コンプレッサーの SCFM 定格はタンク サイズよりも重要です。空気の力が不足すると、質感の問題 (オレンジの皮) が発生します。
- 準備 > 塗装: 労力と工具の使用量の 80% は、スプレーガンのトリガーを引く前に発生します。
- 安全性には交渉の余地はありません: 自動車用クリア コート (特に 2K) にはイソシアネートが含まれています。標準的な防塵マスクでは不十分です。
- 量の見積もり: 標準的な中型セダンには、約 1 ガロンの下塗りと 3 ガロンの上塗りが必要です。中間の求人不足を避けるために、それに応じて材料を購入してください。
空気の供給と管理: システムの中心
エアコンプレッサーは塗装作業の肺のようなものです。安定したきれいな量の空気がなければ、最も高価なスプレーガンでもスパッタリングして故障してしまいます。選択時 車の塗装設備では、圧力よりも風量を優先する必要があります。
コンプレッサーの選択基準
SCFM と PSI
ほとんどの民生用コンプレッサーは高い PSI (ポンド/平方インチ) を宣伝していますが、塗装には大量の量が必要です。大容量低圧 (HVLP) ガンは、多用途のツールです。塗料を細かいミストに霧化するために大量の空気を消費します。 40 PSI で最低 6 ～ 8 SCFM (標準立方フィート/分) を供給するコンプレッサーをお勧めします。のモーターを探す必要があります 動作定格が 1.5 ～ 2 HP (ピーク時ではない) 。 SCFM がガンの要件を下回ると、ファンの幅が縮小し、霧化が不安定になります。
タンクのサイズと向き
タンクはバッファとして機能します。 20 ガロンのタンクは、単一のフェンダーやオートバイの部品を塗装するのに十分かもしれませんが、大規模な作業中は常に稼働します。車両全体に再スプレーする場合は、 60 ガロンの垂直タンク が標準です。このサイズによりモーターが連続的に動作することがなくなり、熱が軽減されます。熱い空気にはより多くの水分が含まれており、湿気はきれいな塗装作業の敵です。
電圧
110V システムは家庭用ガレージで一般的ですが、連続スプレーに必要なポンプを駆動するのに苦労することがよくあります。専門家のコンセンサスはにアップグレードすることを推奨しています。 220V システム 、可能であればこれにより、重要なクリアコートパスの途中でブレーカーがトリップするのを防ぎます。
航空会社のアーキテクチャ
ホースの直径
コンプレッサーをガンに接続するホースは、主要な制限点です。標準の 1/4 インチのホースでは大きな摩擦が発生し、ガンの圧力低下につながります。最小のホースを使用する必要があります 内径 3/8 インチ。これにより、25 フィート以上のランでも、壁で設定した圧力がノズルで得られる圧力と同じになります。
ろ過 (ウォータートラップ)
空気が圧縮されると、加熱されて水分が放出されます。この水が塗料に到達すると、仕上げを台無しにする小さなクレーターであるフィッシュアイが発生します。堅牢な濾過戦略が必要です。コンプレッサーの出口に水/油分離器を取り付けて、水分の大部分を捕らえます。さらに、最終防御線として、小さな乾燥剤フィルターをガンの入口に直接取り付けます。
フィッティング
標準カプラーは空気の流れを最大 30% 制限する可能性があります。高流量継手に投資します。見た目は標準の継手と似ていますが、一定の空気量を維持するために内部ボアが大きくなっています。
スプレーガン: さまざまなニーズに対応する HVLP と LVLP
適切なガンの選択は、所有しているコンプレッサーに大きく依存します。市場には 2 つの主要なテクノロジーが提供されており、それぞれが異なる制約に対応しています。
技術比較
| 特集 |
HVLP（大容量低圧） |
LVLP（低容量低圧） |
| 空気要件 |
高 (10+ SCFM が理想的) |
低 (4 ～ 6 SCFM) |
| 転送効率 |
高 (65%+) |
中程度から高程度 |
| スピード |
高速アプリケーション |
アプリケーションの速度が遅い |
| 最適な用途 |
完全な再スプレー、プロフェッショナルなセットアップ |
小型コンプレッサーを使用する DIY ユーザー |
HVLP (重力送り)
これは業界標準です。重力フィードガンは上部にカップを使用しており、塗料の一滴一滴がチャンバー内に流れ込むことができます。 HVLP テクノロジーは転写効率を最大化するため、より多くの塗料が車に着地し、ミストとして浮遊する塗料が少なくなります。空気供給がサポートできる場合は、完全なカバーを実現するための最良の選択です。
LVLP (Low Volume)
小型のコンプレッサーを使用している場合、LVLP は救命手段です。これらのガンは、塗料を霧化するために使用する空気の量が大幅に少なくなります。 HVLP よりもスプレーが遅いため、重なりの制御を学ぶ初心者にとっては実際に利点となります。
銃の階層と機能
通常、完全な作業には 2 つの異なるガンが必要です。すべてに 1 つのガンを使用すると、相互汚染の危険があります。
- エントリーレベル (プライマー): を備えたガンを探してください 1.8mm ～ 2.0mm のフルードチップ。高ビルドプライマーは厚いため、正しく流すにはより大きな開口部が必要です。プライマーは研磨されるため、ここでのテクスチャはそれほど重要ではありません。
- 仕上げレベル (ベース/クリア): 精度が必要です。です 。 ベースコートおよびクリアコートには1.3mm～1.4mmのフルードチップが標準これらのガンは、ガラスのような仕上げを施すための微細な霧化に重点を置いています。
意思決定の枠組み
コンプレッサータンクが 30 ガロン未満の場合は、LVLP ガンまたは特に DIY に最適化された HVLP モデルが最も安全です。 60 ガロン以上のコンプレッサーをお持ちの場合は、ミッドレンジのプロフェッショナル向け HVLP ガンに投資してください。優れた仕上げ品質と幅広いファンパターンにより、コストが正当化されます。
必須の表面処理および架装ツール
塗装の輝きは、その下の車体の平坦さから生まれます。いくらクリアコートを塗ってもパネルの波打ちを隠すことはできません。の 車の塗装作業に不可欠なツールには、 スプレーではなくサンディングやクリーニングが含まれることがよくあります。
機械研磨
DA サンダー (デュアル アクション)
ランダム オービットまたはデュアル アクション (DA) サンダーが不可欠です。円を描くように回転するロータリーサンダーとは異なり、DAは振動しながら回転します。このランダムなパターンにより、深い渦巻き跡や熱の蓄積を防ぎます。手動サンディングと比較して、サンディングプロセスを大幅にスピードアップします。
ブロッキングツール
機械ではパネルを完全に平らにすることはできません。それができるのはハンドブロックだけです。 Dura-Blocks などの硬いサンディング ブロックが必要です。ブロックを使わずに手でやすりをかけると、指が表面に食い込み、波紋ができます。長いブロックが低いスポットを橋渡しし、高いスポットをカットして、パネルが真に平らになるようにします。
研磨エコシステム
安価なサンドペーパーは砂を落とし、ひどい傷の原因となります。 3M や Norton などの評判の良いブランドを使用してください。一般的な修復は、厳密なグリットプログレッションに従います。
- 80 グリット: 古い塗装を剥がし、ボディフィラーを成形します。
- 180 ～ 320 グリット: フェザーエッジの修復領域と精製フィラー。
- 400 ～ 600 グリット: プライマーとベースコートのための表面の準備。
- 1000 ～ 2000+ グリット: 最終クリアコートをウェットサンディングしてテクスチャーを除去します。
化学薬品の準備
ワックスとグリース除去剤
これは初心者が最もスキップするステップです。新しいコーティング前に、専用のワックスとグリース除去剤を使用する必要があります を行う 。目に見えない指の油、タイヤのテカリのシリコン、道路のヤニなどを取り除きます。そうしないと塗装が剥離し、不具合の原因となります。
タッククロス トリガー
を引く直前に、パネルをタッククロスで拭きます。これらの粘着性のある布は、掃除の数秒後に車に付着する細かいほこりを取り除きます。これらはクリーンな作業に不可欠な最終的なダストマグネットです。
安全装備 (PPE) とガレージ環境
自動車塗装用の化学薬品は危険です。専門的な安全装置はオプションではありません。
呼吸器保護 (重要)
標準の N95 防塵マスクは研磨粉塵専用です。ませ ん。 化学蒸気からは保護され最近の自動車用クリア コート (2K 製品) には、強力な呼吸器感作性物質であるイソシアネートが含まれています。有機蒸気カートリッジを備えたを使用する必要があります。 活性炭マスク (ハーフフェイスまたはフルフェイス)シールを確認するために負圧フィットテストを必ず実行してください。
皮膚と目の保護
ペイントスーツ
肌からは油分が放出され、衣服からは糸くずが落ちます。専用のペイントスーツには 2 つの目的があります。化学物質から皮膚を保護することと、濡れたペイントに糸くずが落ちるのを防ぐことです。糸くずの出ない、純粋な合成繊維のスーツを選択してください。
Eye Gear の
溶剤は目に永久的な損傷を引き起こす可能性があります。を満たすゴーグルを着用してください。 EN166規格 耐化学薬品飛沫性に関する噴霧されたミストが侵入するのを防ぐために、顔に密着する必要があります。
ガレージの改造
換気
密閉された部屋では塗装できません。陽圧または抽出システムを確立する必要があります。ファンはを吹き出す必要があります。 空気 はなく、ガレージから で 車車に直接吹き付けると粉塵が舞い上がります。
照明
オーバーヘッドガレージライトでは不十分です。クリアコートを効果的にスプレーするには、ウェットエッジの反射を確認する必要があります。 LED ライトを腰と胸の高さの壁に取り付けます。このクロスライティングにより、スプレー中にテクスチャの不一致が明らかになります。
消耗品、物流、混合
作業の途中で塗料がなくなると大惨事になります。化学結合プロセスが停止し、仕上がりが台無しになります。の使用 車の塗装に最適なツールとは 、適切な物流を整備することも意味します。
資材見積り（計画ガイド）
AutoBodyToolmart のデータに基づく、標準的な中型セダンのおおよその見積もりは次のとおりです。
- プライマー: ~1 ガロン (混合可能)
- ベースコート (トップコート): ~3 ガロン (混合可能)
- クリアコート: 2～3 ガロン (混合可能)
大型トラックまたはバンの場合、これらの数値を 25 ～ 50% 拡大します。生産を中止するよりも、事前に追加のクォートを購入する方が常に安くなります。
混合精度
校正されたカップ
目を見張るような混合物は、決して硬化しない柔らかい塗料のレシピです。比率 (4:1:1、2:1 など) が印刷された目盛り付き混合カップを使用します。これらのカップは、硬化剤と還元剤が正確であることを保証します。
ストレーナー
塗りたての塗料でもダマができることがあります。ガンカップに入る前に、すべての混合物を 190 ミクロンのコーン紙ストレーナーに通して注ぎます。これにより、スプレーの途中でガンが詰まり、パネルに塊が飛び散るのを防ぎます。
マスキングシステム
標準の青色のペインターテープは使用しないでください。自動車用溶剤用に設計されていないため、裏抜けが発生します。鮮明なラインを提供し、耐溶剤性を備えた自動車専用のテープ (多くの場合、緑色または黄色) を使用してください。静電気を帯びたマスキングフィルムと組み合わせます。インクがにじみ、繊維が剥がれる可能性がある新聞紙とは異なり、マスキングフィルムは車に張り付き、ほこりを閉じ込めます。
購入ガイド: ROI と総コストの評価
ツールキットを組み立てるときは、どこに費やし、どこに保存するかを決定する必要があります。
十分なしきい値
DIY ユーザーが 800 ドル以上の SATA または IWATA ガンを 1 回限りのプロジェクトのために購入しても、利益は減少します。多くの場合、優れた結果を得るには中距離銃 (150 ～ 300 ドル) で十分です。にもっと予算をかけることをお勧めします 空気供給。優れたコンプレッサーは、他のツールを強化する再利用可能な資産です。ベースコートガンへの支出を減らし、高品質の クリアコート材料に投資します。.
予想される隠れたコスト
主要なツールを超えた予算を設定します。大型のコンプレッサーを稼働させると、電気のスパイクが発生することが予想されます。アセトンやラッカーシンナーなどの洗浄用溶剤を 2 ～ 3 ガロン加えてください。また、ジャンクヤードから安い練習用フードやフェンダーを購入します。スクラップパネルで銃の設定をテストすることは、車の間違いを修正するよりも安価です。
プロジェクトの規模と投資
- パネルの修理: バンパーやフェンダーの場合は、エアロゾル 2K 缶 (硬化剤が入っている) またはミニガンが費用対効果が高く、清掃は不要です。
- 完全な修復: 専用のコンプレッサーとガンのセットアップには初期費用がかかりますが、価値は維持されます。多くの場合、プロジェクト後に高品質の機器を再販してコストを回収できます。
結論
ショールームの仕上がりは、80% の準備と 20% の塗布だけで達成されます。車の塗装に最適なツールは、安定した空気圧、クリーンな環境、正確な流体制御を提供するツールです。スプレーガンでは、汚れたエアラインや貧弱な車体を補うことはできません。
装備を集めるときは、安全性や空気ろ過を軽視しないでください。安価な銃はうまくスプレーできるように調整できますが、エアライン内の水や停止した心臓は修復できません。肺が保護され、空気が乾燥していることを確認してください。
最初の 1 ガロンの塗料を購入する前に、ガレージに行き、現在の空気供給を確認してください。あなたのコンプレッサーは CFM 要件を満たしていますか?そうでない場合は、まずその問題を解決してください。
よくある質問
Q: 20 ガロンのコンプレッサーを備えた車を塗装できますか?
A: 20 ガロンのタンクで車全体を一度に塗装するのは困難です。コンプレッサーが常に稼働しているため、熱と湿気が発生し、空気量が不足して圧力が低下する可能性があります。ただし、個々のパネル (フェンダーやドアなど) を一度に 1 つずつペイントするのには完全に適しています。小さなタンクを使用する必要がある場合は、完全に歩き回って再スプレーするのではなく、部分的にペイントしてください。
Q: HVLP と LVLP の違いは何ですか?
A: HVLP (大容量低圧) は、大量の空気を使用して塗料を霧化するため、高い移送効率が得られますが、強力なコンプレッサー (10+ CFM) が必要です。 LVLP (Low Volume Low Pressure) は、より少ない空気量 (4 ～ 6 CFM) で動作するため、小型の DIY コンプレッサーに適していますが、スプレーの速度は HVLP よりわずかに遅くなります。
Q: DIY にはフルペイントスーツが本当に必要ですか?
A: はい。ペイントスーツは、危険な化学物質が皮膚から吸収されるのを防ぎます。同様に重要なのは、塗装作業を保護することです。標準的な衣類からは糸くず、ほこり、髪の毛が落ち、それらが濡れたクリアコートに定着して仕上がりを台無しにしてしまいます。合成繊維のスーツは環境を清潔に保ちます。
Q: セダンにはどのくらいの塗料が必要ですか?
A: 中型セダンの場合、約 1 ガロンのプライマー、3 ガロンのトップコート (ベース)、および 2 ～ 3 ガロンのクリアコートを予算する必要があります。これらの量には、混合に必要な還元剤と硬化剤が含まれます。間違いや修正を考慮して、必要だと思うよりも常に少し多めに購入してください。
