การเตรียมพื้นผิวมีความเสี่ยงสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับโครงการบูรณะใดๆ คุณต้องทาสีรองพื้นตามจำนวนที่แน่นอน การเดาผิดทำให้มีการป้องกันการกัดกร่อนไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังสามารถดักจับตัวทำละลายที่เป็นอันตรายได้ลึกลงไปใต้พื้นผิวที่ทาสี เราไม่สามารถพึ่งพาจำนวนชั้นเคลือบเดียวที่เป็นสากลได้ คุณต้องคำนวณตามประเภทวัสดุพิมพ์เฉพาะของคุณ สภาพแวดล้อมของโครงการ เช่น งานตัวถังรถยนต์หรืองานเดินเรือ เปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์โดยสิ้นเชิง ความหนาของฟิล์มแห้งเป้าหมายของคุณจะเป็นตัวกำหนดปริมาตรที่ต้องการด้วย เราจะสรุปวิธีการกำหนดจำนวนชั้นเคลือบที่สมบูรณ์แบบของคุณอย่างแม่นยำ คุณจะได้เรียนรู้การคำนวณปริมาณวัสดุเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่มีราคาแพง นอกจากนี้เรายังจัดลำดับการใช้งานของคุณอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อปกป้องกระบวนการบ่มที่สำคัญ
ประเด็นสำคัญ
- ตัวรถมาตรฐาน: ชั้นเคลือบเปียกปานกลาง 1-2 ชั้น เหมาะสำหรับการยึดเกาะของโลหะเปลือยและการปิดผนึกสนิม
- งานสร้างสูง/การบล็อก: ต้องใช้อีพอกซีเป็นสีรองพื้นงานสร้างสูงสำหรับการขัดบล็อก ต้องใช้การเคลือบ 2-3 ชั้น
- การใช้งานทางทะเล: จำเป็นต้องใช้ชั้นเคลือบ 3-5 ชั้น (หรือความหนาเฉพาะล้านบาท) เพื่อสร้างชั้นเคลือบกันน้ำบริเวณใต้ระดับน้ำ
- การคำนวณวัสดุ: ยานพาหนะขนาดเต็มทั่วไปต้องใช้ 1.5 ถึง 2 แกลลอนแบบฉีดพ่นได้ (ผสม) สำหรับการเคลือบที่สมบูรณ์ 2 ชั้น โดยคำนึงถึงของเสียจากการพ่นทับ 30%
- ปัจจัยเสี่ยง: การสร้างฟิล์มเกินที่แนะนำต่อการเคลือบโดยไม่มีเวลาแฟลชที่เหมาะสมจะทำให้ตัวทำละลายแตกตัวและหลุดร่อน
การเคลือบที่ตรงกันจะคำนึงถึงวัตถุประสงค์ของโครงการของคุณ
โครงการวาดภาพทุกโครงการเริ่มต้นด้วยเป้าหมายที่ชัดเจน คุณไม่สามารถใช้ไพรเมอร์แบบสุ่มและหวังว่าจะประสบความสำเร็จได้ วัสดุพิมพ์ต้องการกลยุทธ์การป้องกันเฉพาะ เราต้องจับคู่จำนวนชั้นเคลือบทั้งหมดให้ตรงกับวัตถุประสงค์ของงาน อุตสาหกรรมที่แตกต่างกันต้องการการสร้างฟิล์มที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แผงยานยนต์ต้องการการปกป้องที่แตกต่างจากตัวเรือไฟเบอร์กลาส เราจะแจกแจงจำนวนชั้นเคลือบที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปต่างๆ กัน
วัตถุประสงค์ 1: การป้องกันการกัดกร่อนและการยึดเกาะ (1-2 ชั้น)
ชั้นเดียวหรือสองชั้นทำงานได้ดีที่สุดกับเหล็กเปลือยและอะลูมิเนียม เรายังใช้ชั้นบางๆ นี้เพื่อปิดผนึกฟิลเลอร์ตัวถังด้วย จุดสนใจหลักยังคงอยู่ที่การสร้างพันธะเคมีที่มั่นคง เราไม่ต้องการสร้างความหนาทางกายภาพที่นี่ ชั้นหนาไม่ได้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ พวกมันทำให้พันธะบนโลหะเปลือยอ่อนลงจริงๆ ทาเคลือบเปียกปานกลางหนึ่งชั้น Epoxy Primer ปิดผนึกความชื้นทันที คุณอาจทาชั้นที่สองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปกปิดอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้รับประกันว่าไม่มีรูเข็มอยู่บนพื้นผิว
- แนวปฏิบัติที่ดีที่สุด: ให้ปืนของคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่มั่นคง อย่าปล่อยให้วัสดุกองหรือวิ่งหนี
- ข้อผิดพลาดทั่วไป: การพ่นสเปรย์เคลือบหนาเพื่อปกปิดรอยขีดข่วน สิ่งนี้จะกระทบต่อพันธะเคมีโดยตรงกับโลหะ
วัตถุประสงค์ 2: การสร้างสูงและปรับระดับพื้นผิว (2–3 ชั้น)
บางครั้งคุณจำเป็นต้องปิดกั้นข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ของพื้นผิว คุณอาจยังไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้ไพรเมอร์ยูรีเทนเฉพาะ ในกรณีเหล่านี้ คุณจะต้องทาชั้นที่หนากว่าสองถึงสามชั้น สิ่งนี้จะสร้างพื้นผิวที่มีโครงสร้างสูงเหมาะสำหรับการขัดบล็อกแสง คุณต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อซ้อนหลายชั้น โหลดตัวทำละลายที่หนักกว่าต้องใช้เวลาวาบไฟนานกว่ามาก ตัวทำละลายจะต้องไหลออกมาอย่างสมบูรณ์ระหว่างแต่ละรอบ หากยังคงติดอยู่ การสิ้นสุดก็จะล้มเหลวในที่สุด
- ทาชั้นกลางชั้นแรกแล้วปล่อยให้สีดูหม่นหมอง
- ขยายเวลารอออกไปอีกสิบนาที
- ทาชั้นที่สองเพื่อสร้างความหนาทางกายภาพที่จำเป็น
- รอจนแห้งสนิทก่อนที่จะพยายามขัดบล็อกใดๆ
วัตถุประสงค์ 3: การเคลือบสิ่งกีดขวางทางทะเล (การเคลือบ 3–5+ ชั้น)
สภาพแวดล้อมทางทะเลเป็นสิ่งที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างไร้ความปราณี ตัวเรือไฟเบอร์กลาสจำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นพิเศษใต้แนวน้ำ คุณต้องทาสามถึงห้าชั้นเพื่อป้องกันพุพองออสโมติก แรงดันน้ำจะดันความชื้นผ่านการเคลือบที่ด้อยกว่า เราประเมินความสำเร็จทางทะเลตามความหนาของฟิล์มแห้งเป้าหมาย (DFT) โดยทั่วไปคุณต้องการความหนารวม 10 ถึง 12 มิล การบรรลุเป้าหมายนี้ต้องใช้การส่งผ่านแบบบางและควบคุมหลายครั้ง คุณไม่สามารถเร่งรัดกระบวนการนี้ได้ การใช้งานหนักจะทำให้เกิดการหย่อนคล้อยทันทีและการกันน้ำลดลง
![การใช้ไพรเมอร์อีพ็อกซี่]()
เงื่อนไขของพื้นผิว: เมื่อใดที่ควรปรับกลยุทธ์ของคุณ
พื้นผิวที่คุณพ่นจะกำหนดแนวทางโดยรวมของคุณ คุณต้องตรวจสอบพื้นผิวอย่างใกล้ชิดก่อนที่จะผสมวัสดุใดๆ วัสดุที่แตกต่างกันดูดซับของเหลวในอัตราที่แตกต่างกัน ความหยาบของพื้นผิวยังมีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์ของคุณอีกด้วย คุณต้องปรับจำนวนขนให้ตรงกับความเป็นจริงทางกายภาพเหล่านี้
โลหะเปลือยกับพื้นผิวที่มีอยู่
โลหะเปลือยต้องมีการซีลที่ไม่แตกหักทันที คุณต้องทาอย่างน้อยสองชั้นบนเหล็กเปลือย ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการครอบคลุมอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีช่องว่างเล็กๆ น้อยๆ สีเสียงที่มีอยู่มีพฤติกรรมแตกต่างออกไป มันมีพื้นผิวที่ปิดผนึกอยู่แล้ว คุณอาจต้องใช้เพียงชั้นเดียวเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องปิดผนึก ชั้นเดียวนี้จะล็อคพื้นผิวเก่าก่อนที่จะเคลือบทับหน้า คุณประหยัดวัสดุและเวลาโดยตระหนักถึงความแตกต่างนี้
พื้นผิวที่มีรูพรุน (ไฟเบอร์กลาส/เจลโค้ท)
ไฟเบอร์กลาสและเจลโค้ตดิบทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำขนาดยักษ์ พื้นผิวที่มีรูพรุนสูงจะดูดซับชั้นแรกทั้งหมด มันหายไปอย่างรวดเร็วในรูขุมขนขนาดเล็กมาก คุณไม่สามารถพึ่งพาการส่งครั้งแรกนี้เพื่อการป้องกันได้ การเคลือบชั้นที่สองกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง ชั้นที่สองอยู่ด้านบนของรูขุมขนที่ปิดสนิท ซึ่งจะช่วยให้คุณได้พื้นผิวที่สม่ำเสมอและปราศจากรูเข็ม หากหยุดเคลือบชั้นเดียว ความชื้นจะแทรกซึมเข้าสู่พื้นผิว
พื้นผิวที่ระเบิดด้วยสื่อ
การพ่นทรายอย่างหนักจะทำให้พื้นผิวโลหะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก สร้างโปรไฟล์พุกที่ลึกและดุดัน พื้นผิวดูเหมือนยอดเขาและหุบเขาด้วยกล้องจุลทรรศน์ เคลือบชั้นเดียวครอบคลุมเฉพาะยอดเท่านั้น หุบเขายังคงสัมผัสกับอากาศและความชื้น เคลือบเปียกปานกลาง 2 ชั้น Epoxy Primer ที่นี่ โดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้ วัสดุจะต้องไหลเข้าและเติมเต็มหุบเขาโปรไฟล์ให้เต็ม วิธีนี้จะช่วยป้องกันโอกาสที่จะเกิดสนิมขนาดเล็กที่ซ่อนอยู่ได้อย่างสมบูรณ์
การคำนวณปริมาตรวัสดุ: ซื้อสีรองพื้นอีพ็อกซี่จำนวนเท่าใด
การเดาความต้องการวัสดุของคุณทำให้เกิดความล่าช้าที่น่าหงุดหงิด การขาดแคลนวัสดุระหว่างงานทำให้หน้าต่างการรีโค้ตของคุณเสียหาย การซื้อมากเกินไปทำให้งบประมาณโครงการของคุณสูญเปล่า คุณต้องคำนวณปริมาตรโดยใช้สูตรมาตรฐานอุตสาหกรรม คุณต้องคำนึงถึงความสูญเปล่าจากการใช้งานจริงด้วย ประสิทธิภาพห้องปฏิบัติการที่สมบูรณ์แบบไม่มีอยู่ในโรงรถจริง
สูตรความคุ้มครอง
ความครอบคลุมมาตรฐานอุตสาหกรรมได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี คุณสามารถคาดหวังได้ประมาณ 400 ถึง 500 ตารางฟุตต่อแกลลอนผสม โดยถือว่าความหนาเป้าหมายอยู่ที่ 1 mil นอกจากนี้ยังถือว่าประสิทธิภาพการถ่ายโอน 100% ที่เป็นไปไม่ได้โดยสิ้นเชิง เราใช้ตัวเลขทางทฤษฎีนี้เป็นจุดเริ่มต้นพื้นฐาน จากนั้นคุณจะต้องปรับตามอุปกรณ์จริงของคุณ
การบัญชีสำหรับของเสียในโลกแห่งความเป็นจริง
ปืนสเปรย์ป้อนแรงโน้มถ่วงไม่เคยมีประสิทธิภาพสมบูรณ์แบบเสมอไป คุณต้องคำนึงถึงการสูญเสียวัสดุ 30 ถึง 40% การสูญเสียนี้มาจากการพ่นสเปรย์มากเกินไปในอากาศและของเสียจากถ้วยผสม ปืน HVLP ทั่วไปพ่นสีได้อย่างสวยงามแต่สิ้นเปลืองปริมาณมาก คุณจะสูญเสียวัสดุทุกครั้งที่คุณล้างหัวฉีด เพิ่มการคำนวณปริมาตรของคุณอย่างน้อยหนึ่งในสามเสมอ
การประมาณขนาดยานพาหนะ (จาก 2 ชั้น)
เราสามารถประมาณปริมาณตามขนาดยานพาหนะทั่วไปได้ ค่าประมาณเหล่านี้ถือว่าคุณจะทาสองชั้นจนหมด รวมถึงส่วนผสมของตัวเร่งปฏิกิริยาที่จำเป็นด้วย
| ขนาดโครงการ |
ปริมาตรวัสดุโดยประมาณ (ผสม) |
ตัวอย่างอัตราส่วนการผสมทั่วไป |
| รถยนต์ขนาดกะทัดรัด / ขนาดกลาง |
1 แกลลอนผสม |
ไพรเมอร์ 2 ควอร์ต + ตัวเร่งปฏิกิริยา 2 ควอร์ต (อัตราส่วน 1:1) |
| รถบรรทุกขนาดเต็ม / รถคลาสสิก |
1.5 ถึง 2 แกลลอนผสม |
ไพรเมอร์ 3-4 ควอร์ต + ตัวเร่งปฏิกิริยา 3-4 ควอร์ต |
| ซ่อมแผง (ฝากระโปรง/บังโคลน) |
1 ควอร์ตผสม |
ไพรเมอร์ 1 ไพน์ + ตัวเร่งปฏิกิริยา 1 ไพน์ |
ความเป็นจริงของการนำไปปฏิบัติ: Flash Times และหน้าต่างการทาทับ
การผสมอัตราส่วนที่สมบูรณ์แบบเป็นเพียงขั้นตอนแรกเท่านั้น ระยะเวลาในการสมัครของคุณจะเป็นตัวกำหนดคุณภาพขั้นสุดท้าย ผู้เริ่มต้นหลายคนเร่งรีบเพื่อประหยัดเวลา ความไม่อดทนนี้จะทำลายความสมบูรณ์ทางเคมีของสีเคลือบ คุณต้องเคารพกลไกการอบแห้งของผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนจากของเหลวเป็นของแข็งต้องใช้เวลาที่แม่นยำ
การเข้าใจผิด 'ยิ่งมากยิ่งดี'
มือสมัครเล่นหลายคนเชื่อว่าชั้นที่เพิ่มเข้ามาจะช่วยปกป้องได้ดีกว่า การวางชั้นเคลือบมากเกินไปเร็วเกินไปทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรุนแรง ชั้นบนสุดจะปกคลุมและกักตัวทำละลายไว้ข้างใต้ ตัวทำละลายที่ติดอยู่เหล่านี้จะกัดกินชั้นล่างสุด สิ่งนี้นำไปสู่การทาสีอ่อน การหดตัวอย่างมาก และการแยกส่วนในที่สุด คุณต้องจัดลำดับความสำคัญของการบ่มที่เหมาะสมมากกว่าความหนาสูงสุด
กฎเวลาแฟลช
คุณไม่สามารถพ่นพาสถัดไปได้ทันที รอให้ไพรเมอร์เปียกหมดสีจนหมด เมื่อสัมผัสจะต้องลื่นมือเล็กน้อย โดยทั่วไปจะใช้เวลา 15 ถึง 30 นาทีในร้านค้ามาตรฐาน อุณหภูมิและความชื้นของร้านค้าเปลี่ยนแปลงไทม์ไลน์นี้อย่างมาก ความชื้นสูงจะทำให้ระยะเวลาแฟลชที่จำเป็นยาวนานขึ้นอย่างมาก แตะบริเวณที่ปิดเทปทุกครั้งเพื่อทดสอบความเหนียวของพื้นผิว
การจัดการหน้าต่างการทาทับ
หน้าต่างทาทับจะกำหนดขั้นตอนทางกายภาพถัดไปของคุณ ผู้ผลิตออกแบบหน้าต่างเหล่านี้อย่างระมัดระวัง คุณต้องติดตามชั่วโมงของคุณอย่างแน่นอนเมื่อเสร็จสิ้นการฉีดพ่น
- พันธะเคมี: ใช้ชั้นถัดไปภายในหน้าต่างที่ผู้ผลิตกำหนด โดยปกติกรอบเวลานี้จะใช้เวลา 24 ถึง 72 ชั่วโมง รับประกันการยึดเกาะทางเคมีที่สมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องขัดใดๆ
- พันธะทางกล: บางครั้งคุณอาจพลาดหน้าต่างการทาทับด้วยสารเคมี หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องขูดพื้นผิวทางกายภาพ ใช้กระดาษทรายเบอร์ 320 ถึง 400 สิ่งนี้จะสร้างโปรไฟล์เชิงกลก่อนที่จะทาสีเพิ่ม
| ประเภทการติด |
ความต้องการกรอบเวลา |
การดำเนินการที่จำเป็น |
| พันธะเคมี |
ภายใน 24-72 ชั่วโมง (ดู TDS) |
ทาชั้นถัดไปโดยตรง ไม่จำเป็นต้องขัด |
| พันธบัตรทางกล |
หลังจาก 72 ชั่วโมง (พลาดหน้าต่าง) |
ต้องขูดพื้นผิว (320-400 กรวด) ก่อนพ่น |
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการประเมินการบ่มและขั้นตอนถัดไป
คุณไม่ควรเดาเกี่ยวกับสถานะการบ่ม การตรวจสอบด้วยสายตามักจะหลอกลวงแม้แต่จิตรกรที่มีประสบการณ์ พื้นผิวอาจดูแห้งในขณะที่ชั้นล่างยังเปียกอยู่ เราอาศัยข้อมูลที่วัดผลได้เพื่อประเมินกระบวนการ การยึดมั่นในข้อมูลทางเทคนิคอย่างเข้มงวดช่วยให้มั่นใจได้ถึงผลลัพธ์ที่คาดการณ์ได้และไร้ที่ติ
การตรวจสอบความหนาของฟิล์ม
การครอบคลุมการมองเห็นไม่ได้รับประกันการป้องกันที่เพียงพอ คุณอาจมีสีสม่ำเสมอแต่มีความหนาไม่เพียงพอ ใช้เกจวัดแม่เหล็กบนพื้นผิวโลหะ เครื่องมือนี้ช่วยยืนยันว่าคุณได้เข้าถึง DFT ที่ผู้ผลิตแนะนำแล้ว การตรวจสอบความหนาจริงจะช่วยป้องกันปัญหาการรับประกันในอนาคต มันรับประกันว่า Epoxy Primer ทำงานได้ตรงตามที่ออกแบบไว้ทุกประการ
ข้อจำกัดด้านอุณหภูมิ
การเชื่อมโยงข้ามทางเคมีต้องใช้ความร้อนโดยรอบที่เพียงพอ การบ่มจะช้าลงแบบทวีคูณเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 70°F (21°C) ปฏิกิริยานี้แทบจะหยุดสนิทในโรงรถที่เย็นจัด สารเคลือบเพิ่มเติมที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่เย็นจะดักจับสารประกอบระเหยได้ง่าย คุณต้องขยายเวลาแฟลชออกไปอย่างมากในช่วงฤดูหนาว อุ่นแผงโลหะก่อนพ่นถ้าเป็นไปได้
การตรวจสอบเวลาเหนี่ยวนำ
หลายๆ คนข้ามช่วงระยะเวลาปฐมนิเทศที่บังคับไป คุณต้องตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของแบรนด์ของคุณเสมอ ผลิตภัณฑ์บางชนิดต้องใช้ของเหลวที่ผสมไว้ประมาณ 15 ถึง 30 นาที สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก่อนที่คุณจะเทมันลงในปืนสเปรย์ ช่วงเวลาพักนี้ช่วยให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงข้ามสารเคมีอย่างเหมาะสม การข้ามขั้นตอนนี้จะทำลายการยึดเกาะของชั้นเคลือบที่ตามมาทั้งหมด
บทสรุป
จำนวนชั้นเคลือบที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับเป้าหมายโครงการเฉพาะของคุณ คุณต้องตัดสินใจว่าคุณกำลังปิดผนึก สร้าง หรือกันซึม การเคลือบสองชั้นเป็นพื้นฐานที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการบูรณะยานยนต์ส่วนใหญ่ ทำให้ได้การป้องกันที่เพียงพอโดยไม่ต้องกักตัวทำละลายมากเกินไป เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้จัดลำดับความสำคัญของอัตราส่วนการผสมให้มากกว่าปริมาตรที่แท้จริง การติดตั้งปืนฉีดที่เหมาะสมมีความสำคัญมากกว่าแค่การพ่นวัสดุมากขึ้น การยึดมั่นอย่างเข้มงวดต่อเวลาแฟลชรับประกันความผูกพันถาวร ตรวจสอบเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) สำหรับแบรนด์เฉพาะของคุณวันนี้ ยืนยันหน้าต่างการทาทับให้แน่ชัดก่อนที่จะเริ่ม สุดท้าย คำนวณปริมาตรที่ต้องการอย่างระมัดระวังตามขนาดรถของคุณ
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ฉันสามารถทาอีพ็อกซี่ไพรเมอร์ 3 ชั้นในหนึ่งวันได้หรือไม่?
ตอบ: ได้ โดยจะต้องสังเกตระยะเวลาการกะพริบระหว่างชั้นเคลือบแต่ละชั้นอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบเคลือบ 3 ชั้นอาจต้องมีการบ่มข้ามคืนก่อนที่จะขัดหรือเคลือบด้านบนเพื่อให้แน่ใจว่าตัวทำละลายจะหลุดออกไปจนหมด
ถาม: ฉันจำเป็นต้องทรายระหว่างชั้นเคลือบอีพ็อกซี่ไพรเมอร์หรือไม่
ตอบ: ไม่ได้ ตราบใดที่คุณทาชั้นถัดไปภายในช่วงการทาทับด้วยสารเคมีของผลิตภัณฑ์ (ปกติคือ 1 ถึง 3 วัน)
ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันใช้สีรองพื้นอีพ็อกซี่เพียงชั้นเดียว?
ตอบ: ชั้นเคลือบเปียกปานกลางหนึ่งชั้นมักจะเพียงพอสำหรับเป็นยาปิดผนึกก่อนการทาสี แต่อาจไม่ได้สร้างฟิล์มเพียงพอที่จะปกป้องโลหะเปลือยที่ระเบิดด้วยสื่อจากการซึมผ่านของความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป
ถาม: ฉันสามารถทาฟิลเลอร์ทับไพรเมอร์อีพ๊อกซี่สองชั้นได้หรือไม่?
ก. ใช่. ผู้เชี่ยวชาญหลายๆ คนชอบวิธี 'epoxy-filler-epoxy' แบบแซนด์วิช โดยที่สีรองพื้นชั้นแรกแห้งตัวแล้ว และ (ขึ้นอยู่กับ TDS ของแบรนด์) ไม่ว่าจะอยู่ในหน้าต่างทาทับหรือขูดอย่างถูกต้อง
