ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທຸກຄັ້ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ: ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍປາກົດຢູ່ເທິງປະຕູຫຼືຜ້າມ່ານ. ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ, ກວ້າງເກືອບສາມນິ້ວ, ແຕ່ຄໍາເວົ້າຂອງຮ້ານຮ່າງກາຍແນະນໍາການທາສີຄືນໃຫມ່ທັງຫມົດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄືນເຕັມທີ່ເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍມີໜ້ອຍ? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນເຄມີທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການສໍາເລັດຮູບລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນຂະນະທີ່ການສ້ອມແປງຈຸດຫມາຍເຖິງການທາສີພຽງແຕ່ເປັນວົງນ້ອຍໆ, ການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນມືອາຊີບຢ່າງແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການປະສົມ. ທ່ານສາມາດຮັກສາສີທ້ອງຖິ່ນໄດ້, ແຕ່ເສື້ອຄຸມປ້ອງກັນມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຖ້າທ່ານຈໍາກັດການສ້ອມແປງແຫນ້ນເກີນໄປ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ວົງແຫວນທີ່ເຫັນໄດ້, ຂອບປອກເປືອກແລະໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ຄູ່ມືນີ້ກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຈຸດແລະການສ້ອມແປງກະດານເຕັມຮູບແບບ. ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ໂດຍສະເພາະ ເຕັກນິກການຜະສົມຂອງ basecoat , ການຄວບຄຸມໂລຫະ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການຜະສົມ clearcoat ກາງກະດານທຽບກັບການລ້າງອົງປະກອບທັງຫມົດ.
Key Takeaways
- ມາດຕະຖານ Pro Hybrid: ການສ້ອມແປງທີ່ທົນທານທີ່ສຸດແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປະສົມ basecoat ທ້ອງຖິ່ນຕາມດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ clearcoat ເຕັມກະດານ.
- ສາເຫດຂອງ Halo: halos ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີສີທີ່ບໍ່ກົງກັນ; ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງ flake ໂລຫະໃນແຄມແຫ້ງ.
- ວັດສະດຸ: 1K aerosol clears ຂາດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ UV ແລະຄວາມແຂງທີ່ຈະຖືຂອບປະສົມ; 2K urethane ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂັ້ນຕ່ໍາ.
- ກົດລະບຽບທອງ: ບໍ່ເຄີຍສິ້ນສຸດຂອບ clearcoat ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານທີ່ເບິ່ງເຫັນສູງ (hood / ປະຕູ); ສະເຫມີຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນຫຼືຂອບທໍາມະຊາດ.
ການກໍານົດວິທີການ: ການສ້ອມແປງຈຸດທຽບກັບ Refinish ເຕັມ
ກ່ອນທີ່ຈະປະສົມສີໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງກໍານົດຂອບເຂດຂອງການສ້ອມແປງ. ຄໍາສັບໃນອຸດສາຫະກໍາຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດສາມາດສັບສົນ. ການສ້ອມແປງຈຸດຫມາຍເຖິງການໃຊ້ກະປ໋ອງສີດໃສ່ທາງຍ່າງ, ຫຼືມັນຫມາຍເຖິງເຕັກນິກວິຊາຊີບທີ່ໃຊ້ໃນບູດບໍ? ຄວາມເຂົ້າໃຈສາມວິທີການຕົ້ນຕໍຊ່ວຍກໍານົດບັນຫາທຸລະກິດແລະກໍານົດເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດ.
ທາງເລືອກ A: The Blow-In (ການສ້ອມແປງຈຸດ)
ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາທັງ basecoat (ສີ) ແລະ clearcoat ຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ. ທ່ານທາສີເປັນແຜ່ນນ້ອຍໆຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແຄມຂອງ clearcoat ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບໂຮງງານເກົ່າ.
ຂໍ້ມູນຄວາມສ່ຽງ: ສູງ. ເຕັກນິກນີ້ສ້າງຂອບແຫ້ງທີ່ວັດສະດຸໃຫມ່ຕອບສະຫນອງກັບເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັດຮຸກຮານ, ເສັ້ນການຫັນປ່ຽນນີ້ສ້າງຈຸດອ່ອນ. ການສໍາຜັດກັບແສງ UV ໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ການເຄືອບ clearcoat ໃຫມ່ຫົດຕົວແຕກຕ່າງຈາກສີເກົ່າ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເປັນວົງແຫວນທີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼືປອກເປືອກ.
ກໍລະນີທີ່ໃຊ້: ອັນນີ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບກັນກະທົບ, ກະດານ rocker, ຫຼືລົດຍົນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ເຊິ່ງຄວາມສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງສໍາອາງເປັນຮອງເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຮອຍດ່າງ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງເຊັ່ນ: ຝາອັດປາກຂຸມ ຫຼືປະຕູ.
ທາງເລືອກ B: ການສ້ອມແປງກະດານເຕັມ (ຂອບກັບແຂບ)
ໃນສະຖານະການນີ້, ທ່ານໃຊ້ສີໃສ່ພື້ນຜິວທັງຫມົດຂອງກະດານ, ກວມເອົາມັນຈາກຂອບໄປຫາຂອບ.
ຂໍ້ມູນຄວາມສ່ຽງ: ປານກາງ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການຜະສົມຜະສານໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຈຸດ, ມັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງສີທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ຖ້າສີໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຮົ່ມຂອງໂຮງງານ, ເສັ້ນແຂງລະຫວ່າງ fender ທີ່ຖືກທາສີແລະປະຕູທີ່ຕິດກັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ທາງເລືອກ C: ການຜະສົມຜະສານ (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ)
ມາດຕະຖານວິຊາຊີບລວມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ. ທ່ານປະຕິບັດການສ້ອມແປງຈຸດໃນ basecoat, ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍແລະ fading ສີອອກພາຍໃນກະດານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໃຊ້ clearcoat ກັບ ກະດານ ທັງຫມົດ .
ເກນຄວາມສຳເລັດ: ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນສີທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຕາບໍ່ສາມາດກວດພົບການຈາງລົງເທື່ອລະກ້າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ clearcoat ຂະຫຍາຍໄປຫາແຄມ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງກາງ, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນລະດັບ OEM.
| ຍຸດ |
ທະສາດສີ ວິທີ |
ການ Clearcoat Strategy |
Longevity |
| ເປົ່າລົມ |
ແປເປັນທ້ອງຖິ່ນ |
ແປເປັນທ້ອງຖິ່ນ (ຜະສົມລະຫວ່າງກາງແຜງ) |
ຕໍ່າ (ມັກການປອກເປືອກ/ແຫວນ) |
| Edge-to-Edge |
ກະດານເຕັມ |
ກະດານເຕັມ |
ສູງ (ຄວາມສ່ຽງຂອງສີບໍ່ກົງກັນ) |
| ຜະສົມຜະສານ |
ຈືດໆ/ປະສົມ |
ກະດານເຕັມ |
ສູງ (ກົງກັບພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ) |
Mastering the Basecoat Blend: ການປ້ອງກັນການ Haloing
ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງສີໂລຫະແມ່ນ halo - ເປັນວົງແຫວນທີ່ມືດຫຼືມີເມກອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ສ້ອມແປງ. ນັກແຕ້ມຫຼາຍຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່ານີ້ແມ່ນສີທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນບັນຫາໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຕັກນິກ ການປ້ອງກັນແຂບ halo .
ຟີຊິກຂອງ Halo ໄດ້
ສີໂລຫະປະກອບດ້ວຍ flakes ອາລູມິນຽມຂະຫນາດນ້ອຍ supended ໃນ binder. ເມື່ອ flakes ເຫຼົ່ານີ້ລົງເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ພວກມັນລອຍແລະວາງຮາບພຽງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງສົດໃສ (ສຽງໃບຫນ້າ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ແຄມດ້ານນອກຂອງການສ້ອມແປງຈຸດ, ການສີດພົ່ນມັກຈະລົງເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ. flakes ແຫ້ງເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢູ່ປາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະວາງແປ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ຕິດແສງ, ເຮັດໃຫ້ຂອບຂອງການສ້ອມແປງເບິ່ງມືດ, ມີເມກ, ຫຼືເປື້ອນ.
ເຕັກນິກການນອນປຽກ (Intercoat)
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ flakes ຈາກດິນແຫ້ງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້ຕຽງປຽກ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫມັກຂໍເອົາຊັ້ນຂອງຖານໂປ່ງໃສຫຼື binder (ມັກເອີ້ນວ່າ intercoat clear) ໃນໄລຍະການສ້ອມແປງແລະເຂດຜະສົມອ້ອມຂ້າງທັນທີກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສີໃດ.
ຜົນປະໂຫຍດ: ຊັ້ນໂປ່ງໃສນີ້ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ຊຸ່ມສໍາລັບ basecoat ໂລຫະທີ່ຈະລົງເທິງ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ flakes ຢູ່ແຂບຂອງຮູບແບບສີດພົ່ນຈົມລົງໃນແລະທິດທາງຕົນເອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະສິດທິຜົນກໍາຈັດ halo ສີດແຫ້ງ.
ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຢຸດສະງັກ (ກ້າວອອກ)
ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ຄໍາແນະນໍາການຜະສົມການສ້ອມແປງຈຸດ ສະເຫມີປະກອບມີແນວຄວາມຄິດຂອງການກ້າວອອກສີຂອງທ່ານ. ຢ່າຢຸດປືນສີດຢູ່ໃນຈຸດດຽວກັນສອງຄັ້ງ. ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງແຕ່ລະສີຕ້ອງຂະຫຍາຍອອກໄປເລັກນ້ອຍກວ່າຊຸດກ່ອນ.
ສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກປະຖົມນິເທດສຸດທ້າຍ, ທ່ານຄວນພາດຂອບຫຼາຍກວ່ານ້ໍາຖ້ວມ. A trick ທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຢູ່ໃນປືນແລະນໍາໃຊ້ a ເຕັກນິກການເຮັດໃຫ້ບາງ . ໂດຍການຫຼຸດສີຈອກສຸດທ້າຍລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ສານລະລາຍຈະຊ່ວຍລະລາຍການສີດພົ່ນຂອງໂລຫະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຜະສົມ, ສ້າງການຫັນປ່ຽນທີ່ບໍ່ລຽບງ່າຍ.
ການກຽມດິນຈີ່
ການສ້າງຜະສົມຜະສານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍ. ຖ້າຮອຍຂີດຂ່ວນແມ່ນຫຍາບເກີນໄປ, ພວກມັນຈະສະແດງຜ່ານຂອບບາງໆ. ຖ້າຮອຍຂີດຂ່ວນດີເກີນໄປ, ເປືອກຫຸ້ມນອກອາດຈະປອກເປືອກ.
- ພື້ນທີ່ສ້ອມແປງ: ໃຊ້ເຈ້ຍຊາຍປຽກ 600-grit. ນີ້ສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນກົນຈັກສໍາລັບ primer ແລະ basecoat ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່.
- ພື້ນທີ່ປະສົມ: ໃຊ້ 800-grit ຫຼື pad Scotchbrite ສີຂີ້ເຖົ່າ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ; ມັນເອົາການຜຸພັງແລະຮູບເງົາຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກທີ່ສັງເກດເຫັນຜ່ານຂອບການຜະສົມແປ.
ຍຸດທະສາດ Clearcoat: Blend Clear vs. Full Clear
ເມື່ອສີໄດ້ຖືກຜະສົມຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ທ່ານປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ມີການຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງຈຸດ: ວິທີການຈັດການກັບ clearcoat. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກລາຄາວັດສະດຸທັນທີຕໍ່ກັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຂອງ ຜະສົມຜະສານທີ່ຈະແຈ້ງທຽບກັບການໂຕ້ວາທີຢ່າງຈະແຈ້ງ .
ຄວາມຈິງຍາກກ່ຽວກັບການລ້າງຈຸດ
ດ້ານວິຊາການ, ທ່ານສາມາດລະລາຍ clearcoat ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານໂດຍໃຊ້ຕົວລະລາຍເຄື່ອງປັ່ນພິເສດ. ສານລະລາຍນີ້ລະລາຍຂອບຂອງ clearcoat ໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນ clearcoat ໂຮງງານເກົ່າ. ທັນທີຫຼັງຈາກ buffing, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນແບບ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງພັນທະບັດນີ້ແມ່ນອ່ອນແອ. ທາດລະລາຍລະລາຍທັງສອງຊັ້ນເຂົ້າກັນ, ແຕ່ເມື່ອສານລະລາຍລະເຫີຍໄປຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນ, ວັດສະດຸຈະຫົດຕົວລົງ. ເສັ້ນທີ່ເຫັນໄດ້, ຮູ້ຈັກເປັນການສ້າງແຜນທີ່, ມັກຈະປະກົດຂຶ້ນອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບບາງໆນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ການທໍາລາຍຂອງ UV ແລະການຂັດທີ່ຮຸກຮານ.
Full Panel Clearcoat (ແນະນຳ)
ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບແມ່ນເພື່ອລ້າງກະດານທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນວັດສະດຸ - ໂດຍປົກກະຕິ $ 30 ຫາ $ 50 ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກະດານ - ມັນກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງຂອບການສ້ອມແປງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.
ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ການລ້າງກະດານທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂັດສຸດທ້າຍງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ຜ່ານຂອບການຫັນປ່ຽນກ້ອງຈຸລະທັດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນເງົາເປັນເອກະພາບທີ່ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ.
ມາຕຣິກເບື້ອງການຕັດສິນໃຈ
ເມື່ອໃດທີ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະລະເມີດກົດລະບຽບ? ໃຊ້ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈນີ້:
- Spot Clear ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້: ຖ້າເສັ້ນ break ຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເສົາ C ແຄບ, ຫຼືກະດານ rocker ຕ່ໍາບ່ອນທີ່ການສະທ້ອນແສງແມ່ນຫນ້ອຍ.
- ເຕັມທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນບັງຄັບ: ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: hood, ມຸງ, ຫຼືກາງຂອງປະຕູ. ຕາຂອງມະນຸດສາມາດຈັບການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນຍົນທີ່ມີສາຍຕາສູງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຄໍາແນະນໍາການຜະສົມແບບພິເສດສໍາລັບສີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
ບາງສີແມ່ນມີຊື່ສຽງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການສ້ອມແປງ. ເງິນໂລຫະສູງ, ຄໍາ, ແລະໄຂ່ມຸກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ ຍຸດ ທະ ສາດ ການ ສ້ອມ ແປງ ຈຸດ ສີ ເພື່ອ ຊ່ອນ ການ ຫັນ ປ່ຽນ.
ໄຂ່ມຸກ 3 ຂັ້ນຕອນ (Tri-Coat)
ສິ່ງທ້າທາຍ: ສີ Tri-coat ໃຊ້ເປືອກຫຸ້ມນອກແຂງຕາມດ້ວຍເປືອກຫຸ້ມນອກມຸກໂປ່ງໃສ. ຄວາມເລິກຂອງສີສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນໄຂ່ມຸກ.
ການແກ້ໄຂ: ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາການສ້ອມແປງ pearl ໃນພື້ນທີ່ 6 ນິ້ວແຫນ້ນ. ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ປະສົມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າແຂ້ວມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຈົ້າອາດຕ້ອງການຫ້ອງ 12-18 ນິ້ວເພື່ອເອົາຊັ້ນໄຂ່ມຸກອອກເທື່ອລະກ້າວ. ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ sparkle pearl dissipates imperceptibly ເຂົ້າໄປໃນສີໂຮງງານ.
Reverse Masking (Soft Edge)
ສາຍ tape ແຂງແມ່ນສັດຕູຂອງການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງທາສີຢູ່ໃກ້ກັບແມ່ພິມຫຼືເສົາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເອົາອອກ, ໃຫ້ໃຊ້ຜ້າອັດດັງດ້ານຫຼັງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການມ້ວນເທບຫນ້າກາກກັບຄືນໄປບ່ອນໃສ່ຕົວມັນເອງຫຼືໃຊ້ເທບໂຟມພິເສດໃນ jambs.
ຜົນໄດ້ຮັບ: ເຕັກນິກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນສີເດີນທາງພາຍໃຕ້ຂອບ curled ຂອງ tape, ການສ້າງຂອບອ່ອນ, feathered ແທນທີ່ຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ແຂງ. ຂອບອ່ອນສາມາດຂັດກ້ຽງ; ເປັນສັນຕາມປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ sanding ແລະ repainting.
ແສງແລະການຢັ້ງຢືນ
ຢ່າໃຊ້ clearcoat ຈົນກວ່າທ່ານຈະກວດສອບການຜະສົມຜະສານ. Basecoat dries ເປັນ matte ສໍາເລັດຮູບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັບຄູ່ສີມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃຊ້ Sun Gun ຫຼືແສງແກ້ໄຂສີເພື່ອກວດກາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂລຫະ.
ການໃຊ້ບັດສີດພົ່ນອອກກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ກ່ອນທີ່ຈະສໍາຜັດກັບລົດ, ສີດບັດທົດສອບເພື່ອກວດສອບວ່າ flop (ສຽງຂ້າງທີ່ເຫັນໃນມຸມ) ກົງກັບຍານພາຫະນະ. ຖ້າສຽງໃບຫນ້າກົງກັນແຕ່ສຽງຂ້າງຊ້ໍາເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນຫຼືເຕັກນິກຂອງທ່ານຕ້ອງການການປັບຕົວກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍຶດຫມັ້ນກັບກະດານ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຕັກນິກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມແລະການເລືອກອຸປະກອນສາມາດທໍາລາຍການຜະສົມຜະສານ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ມັກຈະກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ.
ຄຸນນະພາບການສະຫນອງອາກາດ
ການຜະສົມຜະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເປືອກຫຸ້ມນອກບາງໆ, ເປັນປະລໍາມະນູ. ຖ້າສາຍເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງທ່ານມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືນໍ້າມັນ, ມັນຈະຖົ່ມໃສ່ກະດານ. ສິ່ງປົນເປື້ອນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນຕາປາ—ຂຸມຂະໜາດນ້ອຍບ່ອນທີ່ສີປະຕິເສດບໍ່ຕິດ. ໃນການສີດກະດານເຕັມ, ທ່ານອາດຈະເຊື່ອງຫນຶ່ງຫຼືສອງ, ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ຜະສົມຜະສານທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຕາປາແມ່ນໄພພິບັດ.
ການເລືອກວັດສະດຸ (1K ທຽບກັບ 2K)
ຕະຫຼາດສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະສົມຜະສານແບບມືອາຊີບ.
- 1K (Aerosol): ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແຫ້ງໂດຍການລະເຫີຍຂອງສານລະລາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເນື້ອໃນ solvent ສູງແລະຂອງແຂງຕ່ໍາ, ນໍາໄປສູ່ການຫົດຕົວທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນບໍ່ຖືກແນະນໍາສໍາລັບການຜະສົມຜະສານທີ່ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເພາະວ່າຂອບຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທີ່ສຸດ.
- 2K (Urethane + Hardener): ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ປິ່ນປົວໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມທາງເຄມີ. ນີ້ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຖືຜະສົມຜະສານໂດຍບໍ່ມີການຈືນຫຼືຍົກຂອບ. 2K urethane ແມ່ນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ຍືນຍົງ.
ຂັດອັນຕະລາຍ
ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວ clearcoat, ການຂັດແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບໂຄງສ້າງ (ປອກເປືອກສີສົ້ມ) ຂອງສີໃຫມ່ກັບສີເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສ້ອມແປງຈຸດ. ພື້ນທີ່ການຫັນປ່ຽນ—ບ່ອນທີ່ຄວາມຊັດເຈນໃໝ່ລະລາຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກົ່າ—ແມ່ນບາງໆດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຜົາຜ່ານຊັ້ນນີ້ດ້ວຍ buffer, exposing the halo line underneath.
ຄໍາແນະນໍາ: ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເວລາປິ່ນປົວ (24-48 ຊົ່ວໂມງ) ກ່ອນທີ່ຈະຂັດປຽກໃສ່ພື້ນທີ່ປະສົມ. ຍິ່ງ clearcoat ຍາກກວ່າ, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະຂັດ.
ສະຫຼຸບ
ຄໍາວ່າການສ້ອມແປງຈຸດມັກຈະເປັນຊື່ຜິດໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ສີທ້ອງຖິ່ນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະນໍາໃຊ້ກັບຂະບວນການ clearcoat ໃນກະດານຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນ. ການເບິ່ງເຫັນທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກຍຸດທະສາດປະສົມ: ຮັກສາສີໃຫ້ນ້ອຍ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ການປົກປ້ອງໃຫຍ່.
ເພື່ອຜະສົມຜະສານ basecoat ໂດຍບໍ່ມີການ haloing, ທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມການປະຖົມນິເທດໂລຫະໂດຍໃຊ້ຕຽງປຽກແລະເປືອກຫຸ້ມນອກ staggered. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສ້ອມແປງຢູ່ລອດອົງປະກອບ, ການລ້າງກະດານທັງຫມົດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອທ່ານປະເມີນການສ້ອມແປງ, ພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງກະດານ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນປະຕູມາດຕະຖານຫຼື fender, ເພີ່ມເຕີມ $ 40 ໃນວັດສະດຸ clearcoat ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຮັດໃຫມ່ໃນຫົກເດືອນໃນເວລາທີ່ການຜະສົມຜະສານຈຸດ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຜ້າບາງໆເພື່ອປະສົມໂຄ້ດໂຄ້ດໃສ່ກາງປະຕູໄດ້ບໍ?
A: ທ່ານສາມາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂອບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຍ້ອນວ່າບາງໆ evaporates ແລະ clearcoat ຫຼຸດລົງໃນອາທິດຕໍ່ໄປ. ວິທີການນີ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພື້ນທີ່ແຄບເຊັ່ນ C-pillars ແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຜະສົມ basecoat ແລະການຜະສົມ clearcoat ແມ່ນຫຍັງ?
A: ການປະສົມ basecoat ແມ່ນເຮັດເພື່ອຊ່ອນສີທີ່ບໍ່ກົງກັນແລະເປັນການປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ການປະສົມ clearcoat ແມ່ນເຮັດຕົ້ນຕໍເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດວັດສະດຸແລະເວລາ. ອະດີດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນແບບຂອງສາຍຕາ; ອັນສຸດທ້າຍມັກຈະເປັນທາງລັດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມທົນທານທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ການປອກເປືອກຫຼືການສ້າງແຜນທີ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂ halo ແນວໃດຫຼັງຈາກ clearcoat ໄດ້ແຫ້ງ?
A: ຖ້າຫາກວ່າ halo ແມ່ນເກີດມາຈາກການລອກເອົາໂລຫະໃນ basecoat , ມັນບໍ່ສາມາດ buffed ອອກໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ພາຍໃຕ້ການຈະແຈ້ງ. ທ່ານຕ້ອງທາກະດານລົງແລະຍິງສີຄືນໃໝ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເສື້ອຄຸມທີ່ເໝາະສົມຫຼືຜ້າຫົ່ມທີ່ປຽກຊຸ່ມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮອຍແຕກລຸກຂຶ້ນອີກ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຂັດກະດານທັງຫມົດຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ທາສີເປັນຈຸດບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ທ່ານຕ້ອງຂູດທັງໝົດ, ໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍ 800-1000 grit ຫຼື pad scuff ສີຂີ້ເຖົ່າ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜ້າ clearcoat ຍຶດຕິດກັບຂອບຂອງກະດານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ basecoat ສີຈະກວມເອົາຈຸດນ້ອຍໆຢູ່ໃນສູນກາງ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການສ້ອມແປງໂລຫະເງິນຂອງຂ້ອຍເບິ່ງສີເຂັ້ມກວ່າຢູ່ແຄມ?
A: ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບ Halo. flakes ໂລຫະອາດຈະຕົກລົງໃນພື້ນທີ່ການຫັນປ່ຽນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢືນຢູ່ປາຍສຸດແລະກັບດັກແສງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ໃຫ້ໃຊ້ຜ້າປູທີ່ປຽກຫຼືຜ້າກັນເປື້ອນກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ສີ. ຊັ້ນຂອງແຫຼວນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ flakes ວາງຮາບພຽງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
