ປອກເປືອກສີສົ້ມໃນເປືອກຫຸ້ມນອກ: ສາເຫດ, ການແກ້ໄຂ, ແລະການກວດສອບການປ້ອງກັນ

ເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອກະກຽມຮ່າງກາຍ, ແຕ່ງໜ້າກາກ, ແລະວາງເສື້ອຄຸມພື້ນ. ອາຍພິດທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປໃນບູດເພື່ອກວດກາເບິ່ງວຽກຂອງເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະເປັນການສະທ້ອນທີ່ເລິກ, ຄ້າຍຄືກະຈົກ, ທ່ານຈະຖືກຕ້ອນຮັບໂດຍພື້ນຜິວທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບຜິວຫນັງຂອງຫມາກໄມ້. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ຂອງ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ peel ສີ​ສົ້ມ​, ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຄວາມ​ອຸກ​ອັ່ງ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ລົດ​ຍົນ​. ໃນຂະນະທີ່ນັກແຕ້ມຫຼາຍຄົນຍອມຮັບວ່ານີ້ເປັນຄວາມຈິງຂອງຊີວິດ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ ລ້າງເປືອກຫຸ້ມ ນອກໃຫ້ລະດັບອອກຫມົດກ່ອນທີ່ມັນຈະແຂງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ເອົາຄວາມລຶກລັບ. ມັນບໍ່ແມ່ນໂຊກບໍ່ດີ; ມັນແມ່ນຟີຊິກ. ຢອດຂອງ varnish ມົນຕີກະດານແຕ່ແຂງໄວເກີນໄປທີ່ຈະລວມເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນດຽວ, ຮາບພຽງ. ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາມັກຈະເປັນວິທີການຕັດແລະ buff ຮຸກຮານ, ຄູ່ມືນີ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການວິເຄາະສາເຫດ - ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງປືນສີດແລະຄວາມຫນືດ - ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນທໍາອິດ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ກອບການຕັດສິນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ ບໍ່ ແກ້ໄຂມັນ, ຮັກສາຄວາມຊື່ສັດຂອງວຽກສີຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າການຕາມຄວາມສົມບູນແບບ.

Key Takeaways

• ປອກເປືອກສີສົ້ມເປັນບັນຫາການປັບລະດັບ: ມັນເກີດຂື້ນເມື່ອມີຢອດເປືອກຫຸ້ມທີ່ຊັດເຈນຕີກະດານແຕ່ແຫ້ງ / ແຂງກ່ອນທີ່ມັນຈະໄຫຼເຂົ້າກັນເປັນພື້ນຜິວຮາບພຽງ.
• ການເກັບຮັກສາທຽບກັບຄວາມສົມບູນແບບ: ການກໍາຈັດເປືອກຫມາກກ້ຽງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອນເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ (microns). ກ່ຽວກັບສີໂຮງງານ, ການໂຍກຍ້າຍທັງຫມົດມັກຈະປະນີປະນອມການປົກປ້ອງ UV.
• ກົດລະບຽບ 90/10: 90% ຂອງກໍລະນີແມ່ນເກີດມາຈາກເຕັກນິກການປະຕິບັດ (ຄວາມໄວ, ໄລຍະຫ່າງ) ຫຼືການຕິດຕັ້ງ (ຄວາມຫນືດ, ຄວາມດັນອາກາດ), ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ.
• Sanding Hierarchy: ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະສົມຮຸກຮານກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງສໍາລັບ sandpaper; ດິນຊາຍປຽກເປັນຂະບວນການທໍາລາຍ, ປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້.

1. ການວິນິດໄສຄວາມຮຸນແຮງ: ການແກ້ໄຂແມ່ນມີມູນຄ່າການເສຍສະລະຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນບໍ?

ກ່ອນທີ່ຈະຈັບກະດາດຊາຍ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈການປຽບທຽບບັນຊີທະນາຄານຂອງສີລົດຍົນ. ລົດທຸກຄັນມີຍອດບັນຊີທີ່ຈຳກັດຂອງຄວາມໜາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເມື່ອທ່ານຂັດພື້ນຜິວໃຫ້ຮາບພຽງເພື່ອເອົາໂຄງສ້າງອອກ, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ຄວາມຫນານັ້ນເພື່ອຊື້ເງົາ. ເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາມັນກັບຄືນມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສີດຄືນ.

ການຊື້ຂາຍປິດ: ໂຮງງານທຽບກັບຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ

ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ແກ້​ໄຂ peel ສີ​ສົ້ມ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຕົ້ນ​ກໍາ​ເນີດ​ຂອງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ສີ​. ສີຂອງໂຮງງານແມ່ນບາງໆທີ່ມີຊື່ສຽງ. ການສີດຫຸ່ນຍົນທີ່ທັນສະໄຫມມີປະສິດທິພາບ, ມັກຈະປ່ອຍໃຫ້ພຽງແຕ່ຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປ້ອງກັນ UV. ການຂັດເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບຈາກໂຮງງານຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອກໍາຈັດໂຄງສ້າງ 100% ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກຫຸ້ມນອກບາງເກີນໄປເພື່ອປົກປ້ອງສີພື້ນຖານຈາກແສງແດດ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ (ປອກເປືອກ) ພາຍໃນສອງສາມປີ. ສໍາລັບສີໂຮງງານ, ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ 70-80% ໃນໂຄງສ້າງ. ພວກເຮົາປັບປຸງຄວາມເງົາງາມ, ແຕ່ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ບາງຄື້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສີດພົ່ນຫຼັງການຂາຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃຫ້ໜາກວ່າ. ຖ້າທ່ານ ຫຼືຊ່າງແຕ້ມຮູບຂອງທ່ານໃຊ້ເສື້ອຢືດສອງຫາສາມແຜ່ນ, ທ່ານມີຍອດເງິນຂອງທະນາຄານທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສໍາເລັດຮູບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມປອດໄພໃນການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະຫນອງໃຫ້ອຸປະກອນການຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ.

ເງື່ອນໄຂການກວດກາສາຍຕາ

ທ່ານຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງເປືອກຫມາກກ້ຽງທີ່ແທ້ຈິງແລະຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າການແກ້ໄຂແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• Dry Spray: ນີ້ເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບກະດາດຊາຍ. ມັນຂາດຄວາມເງົາທັງໝົດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີຢອດແຫ້ງໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະຕີລົດ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດແຄນວັດສະດຸທີ່ຮ້າຍແຮງ.
• ປອກເປືອກສີສົ້ມ: ດ້ານແມ່ນເປັນເງົາ ແລະລຽບຕາມການສໍາພັດ ແຕ່ເປັນຄື້ນ. ວັດສະດຸແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ມັນບໍ່ມີລະດັບ.
• Solvent Pop: ເບິ່ງໃກ້ຊິດສໍາລັບ pinholes ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນຮູຂຸມຂົນຢູ່ຂ້າງເປືອກໝາກກ້ຽງ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ການຂັດເປືອກໝາກກ້ຽງອອກພຽງແຕ່ອາດຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຮູຂຸມຂົນກວ້າງຂຶ້ນຈາກປ໊ອບລະລາຍ, ປ່ຽນບັນຫາໂຄງສ້າງເປັນວຽກທີ່ເຮັດໃໝ່.

2. ຟີຊິກຂອງການປັບລະດັບ: 4 ສາເຫດຂອງການປອກເປືອກສີສົ້ມໃນເປືອກຫຸ້ມນອກ

ເພື່ອປ້ອງກັນໂຄງສ້າງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ ເປືອກສີສົ້ມເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງສາເຫດ ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕົ້ມລົງໄປຫາສີທີ່ແຊ່ແຂງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກ່ອນທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຫນ້າດິນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແປໄດ້.

1. ການຄວບຄຸມຄວາມຫນືດ (ປັດໄຈວັດສະດຸ)

ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງແຫຼວກຳນົດໃຫ້ຂອງແຫຼວທີ່ໜາກວ່າຕ້ານການໄຫຼ. ຖ້າສ່ວນປະສົມຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນຂອງທ່ານມີຄວາມຫນືດເກີນໄປ (ຫນາ), ມັນຈະລົງເທິງກະດານແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງ droplet. ນີ້ມັກຈະເປັນບັນຫາອຸນຫະພູມ. ການໃຊ້ເຄື່ອງແຂງໄວໃນຄວາມຮ້ອນ 30°C (85°F) ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງທາງເຄມີເກີດຂຶ້ນໄວເກີນໄປ, ລັອກໂຄງສ້າງໃນທັນທີ.

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຍັງ​ເປັນ culprits​. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ຫນືດ​ຂອງ​ເປືອກ​ຫຸ້ມ​ນອກ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ ​ແມ່ນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ ( thinner​)​. ຖ້າທ່ານຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມ, ການປະສົມປະລໍາມະນູຢູ່ທີ່ປາຍປືນສີດທົນທຸກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ blobs ຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນຫມອກທີ່ດີ.

2. ການຕິດຕັ້ງປືນສີດ (ປັດໄຈເຄື່ອງຈັກ)

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ທ່ານ​ທໍາ​ລາຍ varnish ຂອງ​ແຫຼວ​ອອກ​ເປັນ​ອະ​ນຸ​ພາກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​. ຖ້າຂະບວນການນີ້ລົ້ມເຫລວ, ລະດັບຈະກາຍເປັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຕົວແປ	ຄວາມຜິດພາດ	ຜົນໄດ້ຮັບ
ຄວາມກົດດັນອາກາດ (PSI)	ຕໍ່າເກີນໄປ	ຢອດໃຫຍ່ໆລົງມາແຍກກັນ ແລະ ບໍ່ລວມເຂົ້າກັນ.
ເຄັດລັບຂອງນ້ໍາ	ນ້ອຍເກີນໄປ	starves ຮູບແບບພັດລົມ; ສ້າງສີດແຫ້ງ.
ເຄັດລັບຂອງນ້ໍາ	ໃຫຍ່ເກີນໄປ	ນໍ້າຖ້ວມພື້ນຜິວເປັນກ້ອນທີ່ບໍ່ສະອາດປະລໍາມະນູ.

3. ເຕັກນິກການນຳໃຊ້ (The Man Factor)

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປືນແລະກະດານແມ່ນສໍາຄັນ. ຖ້າທ່ານຖືປືນຢູ່ໄກເກີນໄປ, ສານລະລາຍຈະລະເຫີຍໃນລະຫວ່າງການບິນຈາກຫົວໃສ່ລົດ. ການສູນເສຍການລະເຫີຍນີ້ເຮັດໃຫ້ສີເຢັນແລະເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍປືນໄວເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາບໍ່ພຽງພໍ. ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຮູບເງົາພຽງພໍ, droplets ຂາດມະຫາຊົນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າກັນ.

4. ຕົວແປສິ່ງແວດລ້ອມ

ເວລາປິດ Flash ແມ່ນຕົວຂ້າງຽບຂອງເງົາ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ສອງຂອງຄວາມຊັດເຈນກ່ອນທີ່ເປືອກຫຸ້ມນອກທໍາອິດຈະກະພິບ (ປ່ອຍຕົວລະລາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນ), ທ່ານຈະຈັບອາຍແກັສລະຫວ່າງຊັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການປິ່ນປົວທີ່ຊັດເຈນແລະຫຼຸດລົງ, ອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່ນີ້ບິດເບືອນພື້ນຜິວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ - ເຊັ່ນ: ແນມພັດລົມຂອງບູດໂດຍກົງໃສ່ກະດານທີ່ປຽກ - ສາມາດຜິວຫນັງຊັ້ນເທິງຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ. ພື້ນຜິວແຫ້ງໃນຂະນະທີ່ຂອງແຫຼວທີ່ຢູ່ລຸ່ມຍັງຄົງຊຸ່ມ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ.

3. ອະນຸສັນຍາປ້ອງກັນ: ການຕິດຕັ້ງປືນສີດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໜຽວ

ການປ້ອງກັນແມ່ນສະເຫມີລາຄາຖືກກວ່າການແກ້ໄຂ. ການບັນລຸການສໍາເລັດຮູບຄ້າຍຄືແກ້ວອອກຈາກປືນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.

ຍຸດທະສາດການເຄືອບ Wetter

ນັກແຕ້ມມືອາຊີບມັກຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການວາງມັນປຽກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໃສ່ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນແຜ່ນນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ເບົາພໍທີ່ຈະບໍ່ແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມແຄບ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາກໍານົດຮູບແບບການຊ້ອນກັນ 75-80%. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າແຂບຊຸ່ມຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ທັບຊ້ອນກັນ 50%, ຂອບຊັ້ນນໍາຂອງໃບຜ່ານກ່ອນຫນ້າຂອງທ່ານອາດຈະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ການສ້າງແຖບໂຄງສ້າງບ່ອນທີ່ຜ່ານພົບ.

ການປັບອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນ

ຢ່າແຕະຕ້ອງລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດການທົດສອບຝາ. ເທແຜ່ນເຈ້ຍປິດບັງໃສ່ຝາບູດ ແລະສີດຮູບແບບການທົດສອບ. ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຮູບຮ່າງຂອງ cigar ຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ຖ້າຮູບແບບແມ່ນຫນັກຢູ່ໃນກາງຫຼືແບ່ງອອກຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ, ຂອງທ່ານ ການຕິດຕັ້ງປືນສີດເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. Dial ໃນຄວາມກົດດັນ inlet - ການລ້າງຂອງແຂງສູງມັກຈະຕ້ອງການຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: 28-30 PSI ສໍາລັບ HVLP) ເພື່ອ atomize ຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອທຽບກັບ base coats.

ການປັບທາງເຄມີ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນຫຼືຊຸ່ມຊື່ນ, ອັດຕາສ່ວນການປະສົມມາດຕະຖານລົ້ມເຫລວ. ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ ເຕັກນິກການປັບລະດັບເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຊ້າຫຼືຕົວຕ້ານທານ. ສານເຄມີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມໄຫຼເປີດໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ປ່ອຍໃຫ້ສີຢູ່ລຽບໆ ກ່ອນທີ່ມັນຈະລັອກຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ປະຖິ້ມການປະຕິບັດຂອງ eyeballing ປະສົມຂອງທ່ານ. ໃຊ້ calibrated ຈອກປະສົມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຽງແຕ່ 5% ໃນຕົວຫຼຸດຜ່ອນສາມາດປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາປະລໍາມະນູໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ການປະຕິບັດການແກ້ໄຂ: ຈາກການຂັດເງົາໄປສູ່ການຂັດປຽກ

ບາງຄັ້ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ, ໂຄງສ້າງຍັງຄົງຢູ່. ຫຼືບາງທີເຈົ້າກໍາລັງປັບປຸງໂຄງການຟື້ນຟູ. ນີ້ແມ່ນວິທີການແກ້ໄຂມັນຢ່າງປອດໄພ.

ລະດັບ 1: ການປະສົມຮຸກຮານ (ບໍ່ບຸກລຸກ)

ກ່ອນທີ່ຈະ sanding, ພະຍາຍາມລະດັບສີດ້ວຍ polisher rotary ແລະແຜ່ນຂົນສັດ. ທາດປະສົມທີ່ມີການຕັດຫນັກທີ່ທັນສະໄຫມມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປະ​ມານ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ແຫຼມ​ຂອງ peel ສີ​ສົ້ມ​ໄດ້​. ນີ້ປັບປຸງຄວາມຊັດເຈນດ້ານ optical ແລະເງົາໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາໂດຍລວມ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ນີ້ມັກຈະເປັນວິທີທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດ - ມັນສະຫນອງ 80% ຂອງການປັບປຸງສາຍຕາກັບ 0% ຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະດາດຊາຍ.

ລະດັບ 2: ຕັດ ແລະ ຂັດ (ການຂັດປຽກ)

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສໍາເລັດຮູບກະຈົກ, ທ່ານຕ້ອງຕັດພື້ນຜິວໃຫ້ຮາບພຽງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ DIYers ຫຼາຍຄົນຜິດພາດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃຊ້​ແຜ່ນ​ໂຟມ​ອ່ອນ​ຫຼື​ມື​ເປົ່າ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ຮອງ​ເອົາ​ເຈ້ຍ​ຊາຍ​ໄດ້​. ມືຂອງເຈົ້າອ່ອນ; ມັນ​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ​ຄື້ນ​ຂອງ​ເປືອກ​ສີ​ສົ້ມ, sanding ຮ່ອມ​ພູ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ. ເພື່ອແກ້ໄຂນີ້, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ທ່ອນໄມ້ແຂງ.

ຕັນແຂງບັງຄັບໃຫ້ເຈ້ຍຊາຍຕັດພຽງແຕ່ເທິງຂອງຄື້ນໂຄງສ້າງ. ຂະບວນການເຮັດວຽກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ P1500 grit ເພື່ອລະດັບໂຄງສ້າງ. ເມື່ອພື້ນຜິວເປັນສີຈືດໆ (ບໍ່ມີຈຸດເຫຼື້ອມຢູ່ໃນຮ່ອມພູ), ທ່ານປ່ຽນເປັນ P2000 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ P3000 ເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບການຂູດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີ (PTG) ສະເໝີເພື່ອຕິດຕາມເບິ່ງວ່າເຈົ້າກຳລັງຖອດອອກຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ ວິ​ທີ​ການ​ແກ້​ໄຂ peel ສີ​ສົ້ມ ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຊັດ​ເຈນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ເປືອກ​ຫຸ້ມ​ນອກ​, ຢຸດ​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​.

ລະດັບ 3: ການເຄືອບການໄຫຼ (ທາງເລືອກທີ່ຈະແຈ້ງຄືນໃໝ່)

ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງສ້າງເລິກເກີນໄປກັບດິນຊາຍຢ່າງປອດໄພ, ຫຼືເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເກີນໄປ, ການເຄືອບໄຫຼແມ່ນທາງເລືອກນິວເຄຼຍ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂູດພື້ນຜິວທັງຫມົດດ້ວຍແຜ່ນ Scotch-Brite ສີຂີ້ເຖົ່າແລະນໍາໃຊ້ຊັ້ນໃຫມ່ຂອງຄວາມຊັດເຈນ. ຊັ້ນໃຫມ່ນີ້ມັກຈະຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ (ເພີ່ມບາງໆເປັນພິເສດ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນວາງອອກ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮ່ອມພູຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຜ່ານມາ.

ສະຫຼຸບ

ການບັນລຸການສໍາເລັດຮູບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຟີຊິກແລະເຕັກນິກ. ໃນຂະນະທີ່ການສໍາເລັດຮູບແກ້ວແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ພວກເຂົາມີການບໍາລຸງຮັກສາສູງແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການສໍາເລັດຮູບ OEM ເລັກນ້ອຍເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເອົາອຸປະກອນປ້ອງກັນອອກ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງສ້າງລົດສະແດງທີ່ອາໃສຢູ່ໃນລົດພ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮາບພຽງຢູ່ໂດຍໃຊ້ໂປໂຕຄອນລະດັບ 2. ຖ້າທ່ານກໍາລັງທາສີຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນທີ່ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງເສດເຫຼືອທາງດ່ວນແລະແດດທີ່ຮ້ອນ, ປະສົມມັນໃຫ້ເງົາ (ລະດັບ 1) ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ໂຄງສ້າງ intact ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງສີ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານສີດ, ຢ່າລືມບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານ - ຄວາມດັນອາກາດ, ອຸນຫະພູມ, ແລະອັດຕາສ່ວນປະສົມ - ໃນປື້ມບັນທຶກ. ຂໍ້ມູນນີ້ເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະແຍກຕົວແປຕ່າງໆ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສໍາເລັດຮູບຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າຈະລື່ນກວ່າອັນສຸດທ້າຍ.

FAQ

Q: ການເຄືອບເຊລາມິກສາມາດແກ້ໄຂປອກເປືອກສີສົ້ມໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່. ການເຄືອບເຊລາມິກເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນບາງໆທີ່ສຸດ (SiO2). ພວກມັນສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບພື້ນຜິວທີ່ຢູ່ລຸ່ມພວກມັນ. ຖ້າສີຂອງທ່ານມີປອກເປືອກສີສົ້ມ, ການເຄືອບເຊລາມິກພຽງແຕ່ຈະເຄືອບເນີນພູແລະຮ່ອມພູ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໂຄງສ້າງປອກເປືອກສີສົ້ມທີ່ເຫຼື້ອມຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫນາຫຼືຄວາມສາມາດໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນເພື່ອລະດັບຫນ້າດິນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານໃດກ່ອນການຂັດດິນຊາຍປຽກ ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ?

A: ມັນຂຶ້ນກັບວິທີການແຫ້ງຂອງທ່ານ. ຖ້າລົດຖືກອົບຢູ່ໃນບູດ, ເຈົ້າມັກຈະເອົາດິນຊາຍໃນມື້ຕໍ່ມາ. ສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີການປິ່ນປົວທາງອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຄວນລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກແຕ້ມບາງຄົນມັກລໍຖ້າຫຼາຍມື້ເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສອອກ. ການຂັດດິນໄວເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ສີຕິດຢູ່ເທິງກະດາດຫຼືຫົດຕົວລົງໃນພາຍຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍ.

Q: ເປັນຫຍັງລົດໃຫມ່ຂອງໂຮງງານຂອງຂ້ອຍມີປອກເປືອກສີສົ້ມ?

A: ຜູ້ຜະລິດຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າການສໍາເລັດຮູບກະຈົກ. ຫຸ່ນຍົນສີດສີນ້ຳທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລ້າງຂອງແຂງສູງໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສີຈະຜ່ານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນໂດຍບໍ່ມີການປອກເປືອກ, ພວກມັນມັກຈະອອກຈາກໂຄງສ້າງ. ຕົວຈິງແລ້ວການສໍາເລັດຮູບລົດທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນແມ່ນທົນທານຫນ້ອຍເພາະວ່າມັນບາງກວ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດແກ້ໄຂປອກເປືອກຫມາກກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຂັດເຄື່ອງໄດ້ບໍ?

A: ຈິງໆ, ບໍ່. ທ່ານສາມາດປຽກດິນຊາຍປອກເປືອກສີສົ້ມດ້ວຍມື, ແຕ່ການເອົາຮອຍແຕກດິນຊາຍຕ້ອງມີຄວາມອິດເມື່ອຍແລະຄວາມຮ້ອນສູງ. ການຂັດດ້ວຍມືຂາດແຮງບິດແລະຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທໍາລາຍທາດປະສົມຂັດແລະເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນດິນຊາຍ P1500 ຫຼື P2000 ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມພະຍາຍາມນີ້ດ້ວຍມືມັກຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບຈືດໆ, ເປັນຕາບອດ.