ຜູ້ມັກລົດສ່ວນຫຼາຍຕັດສິນວຽກທາສີໂດຍຄວາມເງົາງາມຂອງພື້ນຜິວ, ແຕ່ຊ່າງສ້ອມແປງມືອາຊີບຮູ້ຄວາມຈິງທີ່ຮຸນແຮງ: 90% ຂອງຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຊັ້ນທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນ. ຖ້າເຄມີພື້ນຖານລົ້ມເຫລວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ clearcoat ລາຄາແພງທີ່ສຸດຈະປອກເປືອກ, ແຕກ, ຫຼືຈາງລົງພາຍໃນເດືອນ. ການສໍາເລັດຮູບຄ້າຍຄືກະຈົກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການສີດພົ່ນສີ; ມັນໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍຜ່ານລໍາດັບຊັ້ນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງພັນທະບັດເຄມີແລະການຍຶດຕິດກົນຈັກ.
ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ເອີ້ນວ່າ Sandwich Fallacy - ຄວາມຄິດທີ່ວ່າການແຕ້ມຮູບລົດຍົນແມ່ນພຽງແຕ່ການວາງ primer, ສີ, ແລະຊັດເຈນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກັນແລະກັນເຊັ່ນຊີ້ນ deli. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ສັບສົນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມສະເພາະຂອງເວລາອະນຸຍາດໃຫ້ຊັ້ນຫນຶ່ງກັດເຂົ້າໄປໃນຕໍ່ໄປ. ບໍ່ສົນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ ຄໍາສັ່ງຊັ້ນສີລົດ ຫຼືການຕີຄວາມຫມາຍຜິດຫນ້າທີ່ຂອງ substrate ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ. ບົດຄວາມນີ້ສະຫນອງການລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບສີ, ອະທິບາຍຫນ້າທີ່ສະເພາະຂອງ primer ຍານຍົນ ແລະໄລຍະເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຫນັກຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບ showroom ທີ່ໃຊ້ເວລາ.
Key Takeaways
- ລຳດັບທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້: ການກຽມຕົວຮອງພື້ນ $\rightarrow$ Primer (Epoxy/Etch) $\rightarrow$ Surfacer $\rightarrow$ Sealer $\rightarrow$ Basecoat $\rightarrow$ Clearcoat.
- Primer ແມ່ນບູລິມະສິດ: ຂັ້ນ ຕອນຂອງ ການ primer ຍານຍົນ ກໍານົດອາຍຸຂອງວຽກທັງຫມົດ; ມັນເປັນພຽງແຕ່ອຸປະສັກຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
- ເຄມີທຽບກັບກົນຈັກ: ເຂົ້າໃຈວ່າຊັ້ນໃດພັນທະບັດທາງເຄມີ (ປຽກ-ເທິງ-ປຽກ) ແລະພັນທະບັດທາງກົນຈັກ (ຕ້ອງການການຂັດຊາຍ).
- ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບ: ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຍຶດຕິດກັບຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງ / ລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ delamination ຫຼືສານລະລາຍ popping.
ການວິພາກວິພາກຂອງລະບົບສີ: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສີ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຂັ້ນຕອນສະເພາະແມ່ນບັງຄັບ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງເຫັນພາກສ່ວນຂ້າມຂອງເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງວຽກສີໂຮງງານແມ່ນບາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 100 ຫາ 150 microns. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໃນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ບັນທຶກ Post-it ມາດຕະຖານແມ່ນປະມານ 100 microns ຫນາ. ພາຍໃນຄວາມເລິກຂອງກ້ອງຈຸລະທັດນີ້, ສີ່ຫາຫ້າຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງປະຕິບັດພາລະບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະຕິບັດຕົວເປັນຫນ່ວຍດຽວ cohesive.
ຊັ້ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ
ຜູ້ມັກ DIY ຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ສີທັງຫມົດ, ບໍ່ສົນໃຈຊັ້ນທີ່ນັ່ງຢູ່ລຸ່ມມັນ. ໃນການຕັ້ງໂຮງງານ, ຍານພາຫະນະຜ່ານຂະບວນການ E-Coat (ການຖິ້ມໄຟຟ້າ), ຈຸ່ມຕົວເຄື່ອງທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນອາບນ້ໍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຮອຍແຕກຈະຖືກປົກປ້ອງ. ໃນໂລກຫລັງການຂາຍ, ພວກເຮົາປ່ຽນແທນນີ້ດ້ວຍ epoxy ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼື primers etching. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປະທັບຕາລະດັບປານກາງມັກຈະຖືກຂ້າມໂດຍຈົວເພື່ອປະຫຍັດເງິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັ້ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ພວກເຂົາໃຫ້ພື້ນເຮືອນທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ flakes ໂລຫະໃນສີຂອງທ່ານວາງແປ, ຮັບປະກັນແສງສະຫວ່າງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍລິສຸດແທນທີ່ຈະກະແຈກກະຈາຍເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງ substrate.
ເກນຄວາມສຳເລັດ
ລະບົບສີມືອາຊີບໄດ້ຖືກປະເມີນຢູ່ໃນສາມເສົາຫຼັກຕົ້ນຕໍ:
- ການຍຶດຕິດ: ນີ້ແມ່ນການຍຶດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນສີຈາກການປອກເປືອກອອກຈາກລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ພວກເຮົາອີງໃສ່ການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກ (ຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກການຂັດດິນຊາຍ) ສໍາລັບຊັ້ນແຫ້ງແລະການຍຶດຕິດຂອງສານເຄມີ (ຕົວລະລາຍ interlock) ສໍາລັບຊັ້ນປຽກ.
- ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ: rust ແມ່ນມະເຮັງໂລຫະ. ລະບົບສີຕ້ອງຢຸດອົກຊີເຈນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຈາກການເຂົ້າຫາເຫຼັກເປົ່າຫຼືອາລູມິນຽມ. ເມື່ອ rust creeps ພາຍໃຕ້ສີ, ວຽກງານຈະ ruined ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າດ້ານເທິງເປັນເງົາ.
- Holdout: ນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທີ່ຈະຮັກສາ topcoat ນັ່ງຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ. ຖ້າຊັ້ນໃຕ້ດິນມີ porous, clearcoat ແຊ່ນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງ sanding scratches ພິມຜ່ານ, ທໍາລາຍຄວາມເງົາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ມູນນິທິ (ຊັ້ນນໍາຍານຍົນແລະການກຽມ)
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການ refinishing ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງ primer ລົດຍົນ . ທ່ານຄວນເບິ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນດຽວ, ແຕ່ເປັນກອບການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຂອງ substrate ທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຂັ້ນຕອນນີ້ຜິດພາດ, basecoat ຈະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈັບໄດ້, ແລະໂລຫະຈະບໍ່ມີການປ້ອງກັນ.
ກອບການຕັດສິນໃຈ: ການເລືອກ primer ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ສະພາບພື້ນຜິວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການໃຊ້ພື້ນຜິວທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສູງໂດຍກົງໃສ່ໂລຫະເປົ່າ, ເຊິ່ງມີ porous ແລະສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ບໍ່ດີ. ໃຊ້ເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອເລືອກພື້ນຖານຂອງທ່ານ:
| Substrate Condition |
Required Product |
Primary Function |
| ໂລຫະເປົ່າ (ເຫຼັກກ້າ/ອາລູມີນຽມ) |
Epoxy primer ຫຼື primer etching ຕົນເອງ |
ສະຫນອງພັນທະບັດຕົ້ນຕໍກັບໂລຫະແລະປະທັບຕາມັນຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງ. Epoxy ແມ່ນມາດຕະຖານທອງສໍາລັບການຟື້ນຟູ. |
| Filler ຮ່າງກາຍ / ການສ້ອມແປງຫນັກ |
Primer ກໍ່ສ້າງສູງ (Surfacer) |
ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຕື່ມຂອງແຫຼວເພື່ອເຊື່ອງຮູຂຸມຂົນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍ 180-grit, ແລະຄື້ນຟອງເລັກນ້ອຍ. |
| ສີ OEM ທີ່ມີຢູ່ (ສະພາບດີ) |
ເຄື່ອງປະທັບຕາ (ຫຼື primer ທີ່ບໍ່ແມ່ນ sanding) |
ສ້າງອຸປະສັກສີທີ່ເປັນເອກະພາບແລະຈຸດຍຶດຕິດຂອງສານເຄມີສໍາລັບ basecoat ໃຫມ່. |
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ
primer ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກາວ; ມັນເປັນຊັ້ນທີ່ໂດດດ່ຽວ. ຖ້າທ່ານໄດ້ສີດ basecoat ໂດຍກົງໃສ່ໂລຫະເປົ່າ, ລັກສະນະ porous ຂອງ basecoat ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຜ່ານທັນທີ, ນໍາໄປສູ່ການຜຸພັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, basecoats ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຜູກມັດກັບ primer, ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ໂດຍບໍ່ມີການ primer ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ delamination ທັນທີ. primer ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວ, ກັດເຂົ້າໄປໃນໂລຫະທາງກາຍະພາບຫຼືທາງເຄມີ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງພື້ນຜິວທີ່ຊັ້ນສີຕໍ່ມາສາມາດກັດເຂົ້າໄປໃນ.
ຫມາຍເຫດການປະຕິບັດ: ແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັດຂວາງ
ໃນໂລກການຟື້ນຟູ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສີດ primer ເພື່ອຮັກສາມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ; ເຈົ້າສີດມັນໃສ່ດິນຊາຍ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ block sanding. ຫຼັງຈາກໃຊ້ primer ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສູງ, ທ່ານໃຊ້ທ່ອນໄມ້ແຂງດ້ວຍກະດາດຊາຍ (ປົກກະຕິແລ້ວ 180 ຫາ 320 grit) ເພື່ອ sand panel. ຕັນຕັດຈຸດສູງແລະໃບ primer ໃນຈຸດຕ່ໍາ. ທ່ານເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການນີ້ຈົນກ່ວາທ່ອນໄມ້ສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ, ການສ້າງຍົນແປຢ່າງສົມບູນ. ລະດັບກົນຈັກນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກວຽກນັກສມັກເລ່ນເປັນຄື້ນຈາກການສໍາເລັດຮູບແບບມືອາຊີບດ້ວຍເລເຊີ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຂົວ (Sealer & Adhesion Promoters)
ເມື່ອການເຮັດຮ່າງກາຍທີ່ໜັກໜ່ວງແລະການປິດກັ້ນສຳເລັດແລ້ວ, ນັກແຕ້ມຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເຕັ້ນໄປຫາສີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັ້ນຕອນທີ 2 ແນະນໍາ Sealer, ມັກຈະເອີ້ນວ່າຂົວ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Primer-Surfacer ແລະ Sealer ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄວບຄຸມ refinishing ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ ແລະໂຄງສ້າງ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ລືມ: Surfacer ທຽບກັບ Sealer
Surfacer ເປັນ porous. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ sanded. ຖ້າທ່ານສີດເບດໂຄ້ດໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ມີດິນຊາຍ, ສານລະລາຍໃນເບສໂຄ້ດຈະແຊ່ເຂົ້າໄປໃນຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງກ້ອງຈຸລະທັດ. ເມື່ອສານລະລາຍເຫຼົ່ານີ້ລະເຫີຍໄປ, ສີຈະຫົດຕົວລົງ, ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຫັນໄດ້—ເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຄ່ບວມຂອງດິນຊາຍ ຫຼືການຕາຍຄືນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງ ປະທັບຕາ ແມ່ນຊັ້ນທີ່ບໍ່ມີ porous ທີ່ໃຊ້ໃນປຽກຊຸ່ມ. ເຈົ້າບໍ່ຊາຍມັນ. ທ່ານສີດມັນ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນກະພິບປະມານ 15-30 ນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີດຜ້າພື້ນຖານຂອງທ່ານໂດຍກົງໃສ່ມັນ. ມັນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍຈາກຂັ້ນຕອນ primer ແລະສ້າງເປັນເງົາ, ພື້ນເຮືອນທີ່ເປັນເອກະພາບ. ອັນນີ້ຮັບປະກັນວ່າເປືອກຫຸ້ມນອກຢູ່ດ້ານເທິງແທນທີ່ຈະແຊ່ນ້ໍາ, ຮັກສາລະດັບຄວາມເງົາຂອງການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາສີທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສື້ອຄຸມພື້ນລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະສີແດງ ແລະໄຂ່ມຸກແປ, ມີລາຄາແພງ ແລະມັກຈະປົກຫຸ້ມບໍ່ດີ. ຖ້າເຈົ້າສີດສີແດງໂປ່ງໃສໃສ່ແຜ່ນຮອງພື້ນສີເທົາ, ເຈົ້າອາດຕ້ອງການເສື້ອຄຸມຫົກຜືນເພື່ອປົກຄຸມ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາສີແດງຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າເຂັ້ມກ່ອນ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນພຽງແຕ່ສອງເປືອກຫຸ້ມນອກ. sealer ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສີ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ basecoat ລາຄາແພງທີ່ຕ້ອງການ.
ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແລະຕົວສົ່ງເສີມການຍຶດຕິດ
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍກັນໄພພາດສະຕິກແລະ trim, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດດ້ວຍ TPO (Thermoplastic Olefin) ຫຼື PP (Polypropylene). ສີບໍ່ຕິດຢູ່ກັບພລາສຕິກທີ່ມີນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ຕາມທໍາມະຊາດ. ກ່ອນທີ່ຈະຂັ້ນຕອນຂອງການຜະນຶກ, ທ່ານຕ້ອງສະຫມັກຂໍເອົາຕົວສົ່ງເສີມການຍຶດຕິດ. ສີດສານເຄມີທີ່ຊັດເຈນນີ້ແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນດ້ານຂອງພາດສະຕິກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ primer ຫຼື sealer ຜູກມັດ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ສີຈະແຕກ ແລະແຕກອອກໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເບນເບຕົງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: The Visuals (Basecoat & Clearcoat Sequence)
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ທຸກຄົນຄາດວ່າຈະ: ການນໍາໃຊ້ສີແລະຄວາມເປັນເງົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄມີສາດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ໃຫ້ອະໄພ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງຫມົດ primer vs basecoat ການກະກຽມເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບເວລາ flash.
Basecoat (ສີ)
basecoat ສະຫນອງຄວາມງາມ. ມັນປະກອບດ້ວຍເມັດສີ, ໂລຫະປະສົມ, ຫຼືເນື້ອແທ້ຂອງໄຂ່ມຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງສູນແລະບໍ່ມີການປົກປ້ອງ UV. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເປັນຢາງສີທີ່ອີງໃສ່ primer ທັງຫມົດສໍາລັບການຈັບແລະ clearcoat ສໍາລັບໄສ້.
ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເວລາ Flash. ລະຫວ່າງເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງສີ, ທ່ານຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ຕົວລະລາຍລະເຫີຍ. ສີດັ່ງກ່າວຈະປ່ຽນຈາກສະພາບທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ເປັນເງົາເປັນເງົາ, ຈືດໆ. ຄວາມຈືດໆນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແຫ້ງພຽງພໍສໍາລັບການເຄືອບຕໍ່ໄປ. ຖ້າເຈົ້າຮີບຟ້າວເອົາສານລະລາຍນີ້ໄປໃສ່, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບສານລະລາຍ-ຟອງນ້ອຍໆທີ່ທຳລາຍເຄື່ອງເຮັດສໍາເລັດຮູບ.
Clearcoat (ເກາະ)
clearcoat ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເລນແລະໄສ້. ມັນປະກອບດ້ວຍສານຍັບຍັ້ງ UV ທີ່ຢຸດແສງແດດຈາກການທໍາລາຍສີ, ແລະມັນສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນ basecoat ທຽບກັບລໍາດັບ clearcoat.
ນີ້ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທາງເຄມີ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ sanding basecoat ກ່ອນທີ່ຈະເກັບກູ້; ທ່ານກໍາລັງອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທາງເຄມີ. ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານມີປ່ອງຢ້ຽມ (ຕົວຢ່າງ: 30 ນາທີຫາ 24 ຊົ່ວໂມງ) ບ່ອນທີ່ basecoat ແມ່ນຍັງໃຊ້ສານເຄມີ. ຖ້າທ່ານສີດຜ້າອະນາໄມພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມນີ້, ສອງຊັ້ນປະສົມເຂົ້າກັນ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າດົນເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ອອກຈາກລົດໃນທ້າຍອາທິດ), basecoat ປິ່ນປົວຢ່າງສົມບູນ, ແລະ clearcoat ໃນທີ່ສຸດຈະລອກອອກເປັນແຜ່ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດກັດໃນ.
ໄລຍະດຽວທຽບກັບສອງຂັ້ນຕອນ
ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບ Base/Clear (Two Stage), ບາງແອັບພລິເຄຊັນຍັງໃຊ້ Single Stage paints.
- ຂັ້ນຕອນດຽວ: ນີ້ລວມເອົາເມັດສີແລະຢາງເງົາເປັນຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ. ມັນທົນທານແລະດີເລີດສໍາລັບສີແຂງ (ສີຂາວ, ສີດໍາ, ສີແດງ) ໃນລົດເກົ່າຫຼືຍານພາຫະນະເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການ scratched, ທ່ານກໍາລັງ buffing ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເມັດສີ.
- ສອງຂັ້ນຕອນ (ຖານ + ຊັດເຈນ): ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນສະຫນອງການປົກປ້ອງ UV ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມເລິກ. ການສ້ອມແປງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າທ່ານມັກຈະສາມາດຂູດຮອຍຂີດຂ່ວນອອກຈາກ clearcoat ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊັ້ນສີທີ່ຢູ່ລຸ່ມ.
ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນລໍາດັບຊັ້ນ
ໃນເວລາທີ່ວຽກງານສີລົ້ມເຫລວ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຍ້ອນຍີ່ຫໍ້ສີ; ມັນເກືອບສະເຫມີເນື່ອງຈາກການລະເມີດຄໍາສັ່ງຂອງຊັ້ນຫຼືກໍານົດເວລາ.
ພາສີກະກຽມທີ່ຮີບດ່ວນ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດແມ່ນການໄຄ່ບວມຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊ່າງທາສີຟ້າເລັ່ງໃສ່ເວທີ primer. ຖ້າ primer ລົດຍົນ ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປິ່ນປົວຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຫົດຕົວກ່ອນທີ່ຈະຖືກ sanded ແລະ painted, ມັນຈະສືບຕໍ່ຫົດຕົວ ຫຼັງຈາກ ລົດເຫຼື້ອມ. ອາທິດຕໍ່ມາ, ທ່ານຈະເຫັນໂຄງສ້າງຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງດິນຊາຍທີ່ປາກົດຄືນໃຫມ່ໃນແສງແດດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, delamination ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ປ່ອງຢ້ຽມ re-coat ພາດໂອກາດນີ້. ການປະສົມເຄມີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເຊັ່ນ: ການສີດຢາ primer lacquer ຮ້ອນໃສ່ພື້ນຜິວ enamel ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນລຸ່ມຍົກແລະ wrinkle, ທໍາລາຍການສໍາເລັດຮູບທັນທີ.
TCO (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ) ຄວາມເປັນຈິງ
ມີຄວາມເປັນຈິງທີ່ແປກປະຫຼາດໃນການສ້ອມແປງລົດຍົນ: ວັດສະດຸລາຄາຖືກລວມກັບການກຽມຕົວທີ່ບໍ່ດີ ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮັດຄືນໃໝ່ພາຍໃນ 12 ເດືອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງງານ ແລະຄ່າວັດສະດຸຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລົງທຶນໃນ clearcoat ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ primer, ສົມທົບກັບການກະກຽມຂອງຄົນເຈັບ, ຜົນຜະລິດສໍາເລັດຮູບທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ 10+ ປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບວຽກທາສີລາຄາຖືກແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວສູງກວ່າລາຄາທີ່ນິຍົມເພາະວ່າເຈົ້າຈ່າຍຄ່າມັນສອງເທົ່າ.
ເລນການປະເມີນຜົນ
ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນງົບປະມານ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າໃນ Clearcoat ແລະ Primer. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງແລະການປ້ອງກັນ. ຍີ່ຫໍ້ basecoat ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍສໍາລັບອາຍຸຍືນຕາບໃດທີ່ການຈັບຄູ່ສີແມ່ນເຫມາະສົມ. ຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄື sandwich: ເຂົ້າຈີ່ (primer ແລະຈະແຈ້ງ) ຖືທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຮ່ວມກັນ. ຖ້າເຂົ້າຈີ່ບໍ່ຈືດ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຊີ້ນ (ເປືອກຫຸ້ມນອກ) ຈະດີປານໃດ.
ຍຸດທະສາດການປະຕິບັດ: ລາຍການກວດສອບການຕັດສິນໃຈ
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານທ່ອງໄປຫາ ຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບສີ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບການປະຕິບັດນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປົນຈອກທໍາອິດຂອງເຈົ້າ.
1. ການປະເມີນ
- ແຜງມີສີຂັດ ຫຼືຮອຍແຕກບໍ? ຖ້າແມ່ນ, ລອກເອົາໂລຫະເປົ່າ.
- ສຽງສີທີ່ມີຢູ່ແຕ່ພຽງແຕ່ຈືດໆບໍ? ທ່ານອາດຈະພຽງແຕ່ scuff ມັນແລະປະທັບຕາມັນ.
2. ການເລືອກວັດສະດຸ
- ໂຄງການຟື້ນຟູ: Epoxy Primer $\rightarrow$ Body Filler $\rightarrow$ High Build Primer $\rightarrow$ Base/Clear.
- ການສ້ອມແປງການຂັດກັນດ່ວນ: ເຄື່ອງປະທັບຕາ Urethane $\rightarrow$ Base/Clear.
3. ກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ
ກວດເບິ່ງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະອຸນຫະພູມໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. Hardeners (ຕົວກະຕຸ້ນ) ມາໃນຄວາມໄວ: ໄວ (ສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ), ຂະຫນາດກາງ (ມາດຕະຖານ), ແລະຊ້າ (ສໍາລັບສະພາບອາກາດຮ້ອນ). ການນໍາໃຊ້ Fast hardener ໃນຄວາມຮ້ອນ 90°F ຈະເຮັດໃຫ້ສີແຫ້ງກ່ອນທີ່ມັນຈະໄຫລອອກ, ການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບຄາຍ.
4. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
- ອ່ານ TDS: ທຸກໆກະປ໋ອງຂອງສີມີແຜ່ນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ. ມັນບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າວິທີການປະສົມມັນແລະໄລຍະເວລາລໍຖ້າລະຫວ່າງການເຄືອບ. ຢ່າເດົາ.
- ການທົດສອບການລະລາຍ: ຖ້າທາສີໃສ່ສີເກົ່າ, ຖູມັນດ້ວຍຜ້າຈີ່ທີ່ແຊ່ໃນ lacquer ບາງໆ. ຖ້າສີເກົ່າອ່ອນລົງຫຼືເຊັດອອກ, ມັນບໍ່ຄົງທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະທາສີໂດຍບໍ່ມີ primer ພິເສດ.
- ຄວາມປອດໄພ: clearcoats ທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍ Isocyanates, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທາງເດີນຫາຍໃຈທີ່ມີທ່າແຮງ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າກາກຂີ້ຝຸ່ນເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ການປັບປຸງລົດຍົນແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ຄວາມອົດທົນຈ່າຍເງິນປັນຜົນ. ເພື່ອສະຫຼຸບລໍາດັບຊັ້ນສໍາລັບການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່: Clean Metal $\rightarrow$ Epoxy Primer $\rightarrow$ Body Filler $\rightarrow$ High Build Surfacer $\rightarrow$ Sealer $\rightarrow$ Basecoat $\rightarrow$ Clearcoat. ທຸກໆຂັ້ນຕອນສ້າງຂື້ນກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະບໍ່ມີຊັ້ນໃດສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມລົ້ມເຫລວໃນຊັ້ນລຸ່ມຂອງມັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄໍາສັ່ງຊັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເຄມີ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມມັກສ່ວນຕົວ. ການເຄົາລົບຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນຂອງທ່ານໃນເວລາແລະວັດສະດຸໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບລະດັບໂຮງງານຜະລິດທີ່ທົນທານຕໍ່ລັງສີ UV, ຂີ້ເຫຍື້ອຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະສະພາບອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ສົງໃສ, ສະເຫມີປຶກສາຫາລືເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບສາຍຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສີດ basecoat ໂດຍກົງໃສ່ສີເກົ່າໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າສີເກົ່າຢູ່ໃນສະພາບດີ (ບໍ່ມີການປອກເປືອກຫຼືກວດເບິ່ງ). ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດມັນຢ່າງລະອຽດແລະຂູດມັນດ້ວຍກະດາດຊາຍ 600-800 grit ຫຼື pad scuff ສີຂີ້ເຖົ່າເພື່ອສ້າງການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາກ່ອນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສ້າງພື້ນຫລັງສີທີ່ເປັນເອກະພາບ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ primer epoxy ແລະ primer ກໍ່ສ້າງສູງແມ່ນຫຍັງ?
A: Epoxy primer ແມ່ນການຍຶດເກາະແລະການກັດກ່ອນຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບໂລຫະເປົ່າ; ມັນບໍ່ໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໄດ້ດີ. primer ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສູງ (surfacer) ແມ່ນເຄື່ອງເຕີມທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມຫນາແລະເຊື່ອງຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືຮູຂຸມຂົນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງ epoxy ຫຼືຕົວ primer ຕົນເອງພາຍໃຕ້ມັນເພື່ອປ້ອງກັນ rust ສູງສຸດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລໍຖ້າດົນປານໃດລະຫວ່າງ basecoat ແລະ clearcoat?
A: ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິທ່ານລໍຖ້າ 15 ຫາ 45 ນາທີ. basecoat ຄວນເບິ່ງ matte ແລະແຫ້ງໃນການສໍາພັດ. ຢ່າລໍຖ້າດົນກວ່າປ່ອງຢ້ຽມສູງສຸດ (ປົກກະຕິແລ້ວ 24 ຊົ່ວໂມງ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ clearcoat ຈະບໍ່ຜູກມັດທາງເຄມີແລະອາດຈະປອກເປືອກໃນທີ່ສຸດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງທາດິນຊາຍໃສ່ basecoat ກ່ອນ clearcoat ບໍ?
A: ບໍ່. ໃນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ / ລະບົບທີ່ຊັດເຈນ, ທ່ານອີງໃສ່ພັນທະບັດເຄມີ. ການຂັດແຜ່ນຮອງພື້ນ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະໃດໜຶ່ງເຊັ່ນ: ແມງໄມ້ ຫຼື ຮອຍເປື້ອນ) ຈະເຮັດໃຫ້ການວາງທິດທາງໂລຫະ ແລະ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ທາໂຄ້ດໂຄ້ດໂຄ້ດໂດຍກົງໃສ່ເສື້ອຢືດທີ່ມີກະພິບ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ clearcoat ຍີ່ຫໍ້ອື່ນແທນ basecoat ຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
A: ໃນຂະນະທີ່ນັກແຕ້ມຫຼາຍຄົນປະສົບຜົນສໍາເລັດປະສົມປະສານຍີ່ຫໍ້, ມັນມີຄວາມສ່ຽງ. ຜູ້ຜະລິດທົດສອບລະບົບຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທາງເຄມີ. ການປະສົມເສື້ອກັນ ໜາວ ງົບປະມານກັບ basecoat ລະດັບພຣີມຽມສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮອຍຫ່ຽວ ຫຼື ຟ້າ. ການຍຶດຕິດກັບລະບົບດຽວແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບອາຍຸຍືນ.
