ການຈໍາລອງການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບຢູ່ໃນລົດທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມຮູບແບບເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຫຼັງການຜະລິດຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຟື້ນຟູຍານພາຫະນະຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ຂະບວນການສີຍັງຄົງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້ານຮ່າງກາຍມາດຕະຖານ. ສາຍປະກອບຂອງໂຮງງານອົບແຜ່ນໂລຫະເປົ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອປິ່ນປົວສີ. ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍກາດເຫຼົ່ານີ້ຈະລະລາຍຕົວຢາງປຼາສະຕິກທັນທີ, ທຳລາຍຜ້າຄຸມພາຍໃນ, ແລະທຳລາຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ອ່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງຕ້ອງອີງໃສ່ຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການແກ້ໄຂສານເຄມີພິເສດ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້ປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການດໍາເນີນງານ, ແລະທາງດ້ານການເງິນຫຼັກລະຫວ່າງສີພື້ນເມືອງ OEM ແລະທາງເລືອກຫລັງການຂາຍ. ທ່ານຈະເປີດເຜີຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບອົງປະກອບທາງເຄມີ, ການຈັບຄູ່ສີຂັ້ນສູງ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປິ່ນປົວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບການແບ່ງປັນນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຈັດການເຮືອ, ປະກອບອາຊີບການສ້ອມແປງການປະທະກັນ, ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມພິຈາລະນາ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດຄວາມຄາດຫວັງຂອງການສ້ອມແປງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Key Takeaways
- ສະພາບແວດລ້ອມການນໍາໃຊ້: ສີດັ້ງເດີມ (OEM) ຖືກນໍາໃຊ້ດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິດແລະອົບໃນອຸນຫະພູມເກີນ 300 ° F (150 ° C) ໃສ່ຕົວເຄື່ອງໂລຫະເປົ່າ; ການທາສີລົດຍົນຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍເຄມີເພື່ອປິ່ນປົວໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ປະມານ 140 ° F / 60 ° C) ເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະພາດສະຕິກຂອງຍານພາຫະນະ.
- ອົງປະກອບທາງເຄມີ: ລະບົບ refinish ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍຂອງ polyurethane clearcoats ສອງສ່ວນ (2K) ທີ່ມີທາດແຂງ catalyzed ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມແຂງແລະການຕໍ່ຕ້ານ UV ຂອງໂຮງງານອົບ.
- ເກນການປະເມີນຜົນ: ການຫລອມໂລຫະທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມມາດຖານຄື: ການຈັບຄູ່ສີທີ່ມີ spectrophotometer-assisted, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມໜາໜ້ອຍ, ແລະວິທີການປະສົມຂອບ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບຜົນໄດ້ຮັບ: ການທາສີຄືນເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ refinish ມີອັດຕາສ່ວນແຮງງານຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການ refinish ກະດານທ້ອງຖິ່ນ.
1. ບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາຫຼັກ: ການປະກອບໂຮງງານທຽບກັບການສ້ອມແປງຫຼັງການຜະລິດ
ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດພື້ນຖານ. ເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຮ້ານຂາຍຮ່າງກາຍຫຼັງການຂາຍຈະໃຊ້ສີດຽວກັນແທ້ທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານ. ການສົມມຸດຕິຖານພື້ນຖານນີ້ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼັງການປະທະກັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ສັ່ງຊື້ຖັງຂອງແຫຼວສໍາເລັດຮູບຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການຜະລິດຍານຍົນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະການສ້ອມແປງການຂັດກັນຫລັງການຜະລິດເປັນຕົວແທນຂອງສອງສະພາບແວດລ້ອມວິສະວະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງກວດເບິ່ງວິທີການ OEM ແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຜະລິດລົດທາສີລົດດົນນານກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບພາຍໃນ, ສາຍສາຍໄຟ, ຫຼືແກ້ວ. ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເປືອກເຫລໍກທີ່ເປົ່າຫຼືອາລູມິນຽມ. ທໍາອິດ, ຫຸ່ນຍົນ submerge chassis ດິບນີ້ເຂົ້າໄປໃນອາບນ້ໍາເຄມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂະບວນການ electrodeposition ນີ້, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ e-coat, ສະຫນອງການປ້ອງກັນ rust ພື້ນຖານ. ຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງປະລໍາມະນູອັດຕະໂນມັດໃຊ້ primer, basecoat, ແລະຊັ້ນ clearcoat. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານໄດ້ຍ້າຍແກະເຂົ້າໄປໃນເຕົາອົບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຕົາອົບເຫຼົ່ານີ້ອົບສໍາເລັດຮູບທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 300 ອົງສາ F. ການອົບຄວາມຮ້ອນແບບເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍໂພລີເມີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໜາແໜ້ນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.
ດຽວນີ້, ພິຈາລະນາຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການສ້ອມແປງ. ສະຖານທີ່ສ້ອມແປງ collision ໄດ້ຮັບລົດປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນມີປະທັບຕາຢາງອ່ອນໆ, ສາຍໄຟທີ່ສັບສົນ, ເຊັນເຊີພາດສະຕິກ, ແລະຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຍານພາຫະນະປະກອບກັບ 300 ° F. ການເຮັດແບບນັ້ນຈະທຳລາຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະເຮັດໃຫ້ພລາສຕິກລະລາຍ. ນັກວິຊາການສ້ອມແປງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພວກເຂົາຕ້ອງບັນລຸຄວາມແຂງແລະເງົາໃນລະດັບໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີການອົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະນີ້ແມ່ນຍ້ອນຫຍັງ ທາສີລົດຍົນ ມີຢູ່. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານວິສະວະກໍາລະຫວ່າງການປະກອບໂຮງງານແລະການສ້ອມແປງຫລັງຕະຫຼາດ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດເພື່ອປິ່ນປົວ, ລະບົບເຄມີເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມກ້າວຫນ້າ. ຊ່າງເຕັກນິກປະສົມທາດເລັ່ງການ ແລະເຄື່ອງແຂງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຂົ້າໃນສີຂອງແຫຼວ. ສານເຄມີເຫຼົ່ານີ້ບັງຄັບໃຫ້ໂມເລກຸນສີຜູກມັດແລະແຂງຕົວໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຕູ້ທາສີທີ່ທັນສະ ໄໝ ອົບການສ້ອມແປງເຫຼົ່ານີ້ປະມານ 140 ° F. ຂອບເຂດຕ່ໍານີ້ປົກປ້ອງລົດທີ່ປະກອບຢ່າງສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການສໍາເລັດຮູບພາຍນອກທີ່ທົນທານ, ຖາວອນ.
![ຊ່າງທາສີລົດຍົນ ທາສີລົດໃນຕູ້ສີດ]()
2. ອົງປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ໄດນາມິກຂອງຊັ້ນ
ທຸກໆການສໍາເລັດຮູບຂອງລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍ່ອຍທີ່ຊັບຊ້ອນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງສີເປັນຊັ້ນຂອງແຫຼວຊັ້ນດຽວ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລະບົບ stacked ເພື່ອສະຫນອງອາຍຸຍືນ. ທັງສອງໂຮງງານຜະລິດແລະຫຼັງຈາກຕະຫຼາດນໍາໃຊ້ສາມຊັ້ນຕົ້ນຕໍ. ຫນ້າທໍາອິດ, primer ຕິດກັບ substrate ເປົ່າແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ corrosion. ອັນທີສອງ, basecoat ສະຫນອງສີທີ່ແທ້ຈິງແລະຜົນກະທົບຂອງໂລຫະ. ສຸດທ້າຍ, clearcoat ປະທັບຕາລະບົບເພື່ອໃຫ້ຄວາມເງົາແລະການປົກປ້ອງ UV. ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນຕ່າງໆແບ່ງປັນຊື່ດຽວກັນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາທັງສອງ, ນະໂຍບາຍດ້ານເຄມີຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຊັ້ນສີ OEM ແບບດັ້ງເດີມ
ລະບົບສີໂຮງງານໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນອັດຕະໂນມັດ, ມີປະລິມານສູງ. ຜູ້ຜະລິດວິສະວະກອນຂອງແຫຼວເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ electrostatic. ການປັ່ນກະດິ່ງຫຸ່ນຍົນເຮັດໃຫ້ປະລໍາມະນູສີອອກເປັນລະອອງ micron-ຊັດເຈນ. chassis ໂລຫະເປົ່າມີຄ່າໄຟຟ້າຫນັກ. ການດຶງດູດໄຟຟ້ານີ້ດຶງສີໂດຍກົງໃສ່ຫນ້າໂລຫະ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງໂຮງງານບັນລຸປະສິດທິພາບການໂອນເງິນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ສູດແຂງສູງວິສະວະກໍາເພື່ອປິ່ນປົວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ. ວິສະວະກອນເຄມີອອກແບບຊັ້ນອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລະດັບອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ການສໍາເລັດຮູບຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບາງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແຕ່ຍາກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ລະບົບການທາສີລົດຍົນ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ້ານຄ້າຫລັງການຜະລິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວສູງສຸດ. ນັກວິຊາການຕ້ອງຜະສົມຜະສານການເຄືອບໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີ. ທາສີທາສີລົດຍົນ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສໍາຄັນນີ້. ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກໍາການປະທະກັນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດສານເຄມີຂອງຕົນ. ໃນປະຫວັດສາດ, ຮ້ານຄ້າໄດ້ໃຊ້ basecoats ທີ່ເກີດຈາກສານລະລາຍ. ມື້ນີ້, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອີງໃສ່ເສື້ອຄຸມພື້ນນ້ໍາ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮ້ານຄ້າສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທາດປະສົມອິນຊີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ (VOC) ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເທກໂນໂລຍີ Waterborne ຍັງສະຫນອງການປະຖົມນິເທດ flake ໂລຫະທີ່ດີກວ່າ, ຊ່ວຍໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, basecoat ພຽງແຕ່ໃຫ້ສີສາຍຕາ. 2K urethane clearcoat ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກປ້ອງກັນສູງສຸດ. ການອອກແບບ '2K' ຫມາຍເຖິງສອງອົງປະກອບ. ຊ່າງຕ້ອງປະສົມຜ້າອະນາໄມຂອງແຫຼວດ້ວຍຕົນເອງກັບເຄື່ອງແຂງຂອງສານເຄມີພິເສດກ່ອນສີດ. ເມື່ອປະສົມ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຮຸນແຮງເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ. urethane catalyzed ນີ້ dictates ຄວາມທົນທານສຸດທ້າຍ, ການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະຮັກສາຄວາມເງົາຂອງການສ້ອມແປງ. ມັນເຮັດຢ່າງຈິງຈັງ mimics ການອົບຄວາມຮ້ອນຂອງໂຮງງານສໍາເລັດຮູບຢ່າງດຽວໂດຍຜ່ານວິສະວະກໍາເຄມີອັດສະລິຍະ.
3. ຂະໜາດການປະເມີນຜົນ: ການປະເມີນຄຸນນະພາບສີ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ
ການປະເມີນການສ້ອມແປງຫຼັງການຜະລິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພິພາກສາກັນໄພທີ່ທາສີໄດ້ແນ່ນອນຄືກັບຕົວເຄື່ອງຂອງໂຮງງານຜະລິດຖ່ານກ້ອນ. ວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຝີມືຂອງມະນຸດທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ.
ທໍາອິດ, ພິຈາລະນາລັກສະນະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີທີ່ກົງກັນແລະຜົນໄດ້ຮັບ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສົມມຸດວ່າລະຫັດສີຂອງໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ຮູບພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສີ OEM ຈາງລົງແລະປ່ຽນໄປໃນໄລຍະເວລາ. ການສໍາຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ລັງສີ UV, ແລະການໃສ່ປະຈໍາວັນປ່ຽນແປງສີຕົ້ນສະບັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະຫັດສີຂອງໂຮງງານພຽງແຕ່ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອບັນລຸການຈັບຄູ່ທີ່ສາມາດປະສົມກັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ນັກວິຊາການໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ spectrophotometer ທີ່ຊັບຊ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແກນແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບດິຈິຕອນ. ຄອມພິວເຕີຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນສີໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງນີ້ເພື່ອສ້າງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງສານເຄມີທີ່ກຳນົດເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊອບແວຂັ້ນສູງ, ນັກວິຊາການແມ່ນອີງໃສ່ທັກສະການທາສີລະດັບສູງ. ພວກເຂົາປັບເມັດສີຈຸນລະພາກດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການເຊື່ອມໂຊມທີ່ແນ່ນອນຂອງການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານ.
ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະເມີນຄວາມທົນທານແລະຄວາມແຂງຂອງໂປໄຟ. ຜ້າອະນາໄມຫຼັງການຂາຍທີ່ປິ່ນປົວແລ້ວປຽບທຽບກັບເຄື່ອງອົບຈາກໂຮງງານແນວໃດ? ລະບົບຫຼັງການຂາຍ Premium ປະຕິບັດໄດ້ດີຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ເມື່ອນັກວິຊາການປະສົມ urethanes 2K ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄູ່ແຂ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບມາດຕະຖານ OEM. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງທາງເຄມີຍັງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ສີໂຮງງານມັກຈະປິ່ນປົວໄດ້ຍາກ ແລະ ອ່ອນກວ່າ. ເສື້ອກັນ ໜາວ ຊັ້ນສູງ ບາງຄັ້ງສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກ້ອງຈຸລະທັດ. ຕົວຈິງແລ້ວຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິບກ້ອນຫີນໃສ່ຝາຜະຫນັງພາດສະຕິກທີ່ຖືກທາສີຄືນໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ UV ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ clearcoats ຫລັງການຂາຍທີ່ທັນສະໄຫມຮັບປະກັນວ່າສີທີ່ກົງກັນພາຍໃຕ້ການຈະບໍ່ຈາງລົງກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ສຸດທ້າຍ, ການປະຕິບັດຕາມແລະຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ການເຄືອບທີ່ທັນສະໄຫມໃນສະພາບແວດລ້ອມ garage ເປີດ. ການນໍາໃຊ້ສານເຄມີເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນ. ຮ້ານຄ້າຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕູ້ສີດພົ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຫ້ອງທີ່ປິດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບການກັ່ນຕອງ HEPA ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອກໍາຈັດຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນໃນອາກາດ. ເທກໂນໂລຍີ Downdraft ດຶງການສີດພົ່ນໃສ່ຊັ້ນຢ່າງປອດໄພ, ປົກປ້ອງປອດຂອງນັກວິຊາການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດ VOC ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດກໍານົດວ່າສາຍສານເຄມີສະເພາະທີ່ຮ້ານສາມາດສີດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະອາດ, ຄວາມເງົາ, ແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງສາຍຕາຂອງການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ.
4. ການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດ
ເຖິງແມ່ນວ່າສູດເຄມີທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ການຫັນປ່ຽນຈາກຂອງແຫຼວໃນກະປ໋ອງໄປສູ່ພື້ນຜິວພາຍນອກທີ່ທົນທານຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດນຳສະເໜີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສ້ອມແປງຫຼັງການປະທະກັນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຂື້ນກັບການກະກຽມດ້ານ. ສີ OEM ໄປໃສ່ເວີຈິນໄອແລນ, ສານເຄມີທີ່ຊໍາລະລ້າງຫຼືອາລູມິນຽມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກວິຊາການທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ເຫຍື້ອຕາມຖະຫນົນ, ຂີ້ເຜີ້ງ, ແລະຊິລິໂຄນ. ການເຄືອບຫຼັງການຂາຍຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີການປົນເປື້ອນກົນຈັກແລະສານເຄມີຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຊ່າງຕ້ອງຂູດ, ດິນຊາຍ, ແລະ degrease ຢ່າງລະອຽດທຸກຕາລາງນິ້ວຂອງເຂດການສ້ອມແປງ. ຖ້າພວກເຂົາພາດຂີ້ເຜີ້ງຈຸດດຽວ, ເປືອກຫຸ້ມນອກ ໃໝ່ ຈະປອກເປືອກອອກໄປຕາມເວລາ.
ຄວາມເປັນຈິງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະສົມຜະສານກັບສີກະດານ. ຄວາມສ່ຽງຫຼັກໃນການສ້ອມແປງການປະທະກັນແມ່ນ 'Butt-matching' ແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກວິຊາການສີດຝາຜະໜັງທົດແທນ ແຕ່ປະປະຕູໂຮງງານທີ່ຢູ່ຕິດກັນບໍ່ໃຫ້ຖືກແຕະຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ flakes ໂລຫະວາງແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ປືນສີດຫລັງການຂາຍ, fender ໃຫມ່ຈະມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ແສງແດດ. ເພື່ອຫຼອກລວງຕາຂອງມະນຸດ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະສົມຜະສານ. ຊ່າງຕັດສີໃໝ່ໃສ່ກະດານຕົ້ນສະບັບທີ່ຕິດກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ clearcoat ທັງຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ພາບລວງຕາທາງແສງນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍເຫັນການປ່ຽນສີທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄວາມສ່ຽງໃນການປິ່ນປົວຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ. ຊ່າງຕ້ອງຈັດການເວລາແຟດຢ່າງບໍ່ມີຈຸດໝາຍ. ເວລາ Flash ຫມາຍເຖິງໄລຍະເວລາລໍຖ້າທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງການໃສ່ຊັ້ນຂອງສີ. ຖ້ານັກວິຊາການເລັ່ງຂະບວນການນີ້, ສານລະລາຍຈະຕິດຢູ່ໃຕ້ເປືອກຫຸ້ມນອກຢ່າງຖາວອນ.
ຕາຕະລາງ 1: ການທາສີຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈ
| ປະເພດຄວາມລົ້ມເຫລວ |
ລັກສະນະທາງສາຍຕາ |
ສາເຫດຫຼັກຕົ້ນຕໍ |
| Solvent Pop |
ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍໆ ຫຼືຟອງກ້ອງຈຸລະທັດຢູ່ດ້ານ. |
ເວລາແຟດບໍ່ພຽງພໍ; ທາດລະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ ພະຍາຍາມຫລົບໜີຜ່ານຜ້າອະນາໄມ. |
| ປອກເປືອກສີສົ້ມ |
ພື້ນຜິວທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຄ້າຍກັບເປືອກໝາກນາວ. |
ເຕັກນິກປືນສີດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມດັນອາກາດບໍ່ດີ, ຫຼືອຸນຫະພູມຂອງບູດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. |
| Delamination |
Clearcoat ປອກເປືອກອອກເປັນ flakes ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືແຜ່ນ. |
ການກະກຽມພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີຫຼືປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕິດສານເຄມີທີ່ຂາດຫາຍໄປຫມົດ. |
| Die-Back |
ການສູນເສຍຄວາມເງົາຂອງຫນ້າດິນໃນມື້ຫຼັງຈາກສີເບິ່ງຄືວ່າການປິ່ນປົວ. |
ຄວາມໜາຂອງຟິມສີຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼືອັດຕາສ່ວນການປະສົມຂອງຕົວເລັ່ງກັບຕົວແຂງ. |
ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຂອງບູດ, ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະອັດຕາສ່ວນທາງເຄມີຍັງສໍາຄັນ. ນັກວິຊາການເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນນັກເຄມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້.
5. Repainting vs. Localized Refinishing: Shortlisting your Approach
ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຈັດການເຮືອປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ. ທ່ານຕ້ອງແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງການປະທະກັນແບບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການທາສີລົດທັງໝົດ. ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂໃຊ້ ການທາສີລົດຍົນ , ແຕ່ຂອບເຂດ, ຄ່າແຮງງານ, ແລະຜົນກະທົບໄລຍະຍາວແຕກຕ່າງກັນ.
ການແກ້ໄຂການປະທະກັນໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໂດດດ່ຽວ. ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຈຸດເລັກນ້ອຍແລະການຜະສົມຜະສານ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຊ່າງສ້ອມແປງປະຕູທີ່ມີຮອຍແຕກ, ສີດໃສ່ບໍລິເວນສ້ອມແປງສະເພາະ, ແລະປະສົມສີໃໝ່ໃສ່ຝາຮົ້ວໂຮງງານທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການທາສີທັງໝົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການລອກເອົາລົດທັງໝົດອອກ ແລະ ສີດດ້ວຍຕົນເອງທຸກດ້ານ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພິຈາລະນາກອບການຕັດສິນໃຈທີ່ກົງໄປກົງມານີ້:
- ເມື່ອໃດທີ່ຄວນເລືອກການສ້ອມແປງແບບທ້ອງຖິ່ນ: ເລືອກວິທີການນີ້ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ ຫຼືການຂັດເລັກນ້ອຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະຍັງມີສີ OEM ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ການເກັບຮັກສາສີຈາກໂຮງງານຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຮັກສາມູນຄ່າການຂາຍຄືນທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ຜູ້ຊື້ຂັ້ນສອງມັກໂຮງງານຕົ້ນສະບັບສໍາເລັດຮູບທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ເມື່ອໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາການທາສີເຕັມຮູບແບບ: ຈອງເສັ້ນທາງທີ່ມີລາຄາແພງນີ້ສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clearcoat ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ. ຖ້າການເສື່ອມໂຊມຂອງ UV ທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ມຸງ, hood, ແລະລໍາຕົ້ນປອກເປືອກພ້ອມໆກັນ, ການຜະສົມຜະສານທ້ອງຖິ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການທາສີເຕັມຮູບແບບຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການປ່ຽນແປງສີທີ່ສົມບູນ.
ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດການທາສີໃດໆ. ກວດກາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງເປັນສ່ວນຕົວສະເໝີ. ຊອກຫາຫ້ອງສະເປສີດທີ່ເໝາະສົມ ແລະຫ້ອງປະສົມທີ່ມີການຈັດຕັ້ງສູງ. ລະບຸເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເມື່ອສໍາເລັດ. ຂໍໃຫ້ມີລາຍລະອຽດລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ. ຮ້ານຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຈະສະຫນອງການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດຕໍ່ການປອກເປືອກຫຼືການຈາງລົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫມັ້ນໃຈກັບຄືນໄປບ່ອນລະບົບເຄມີສະເພາະທີ່ເຂົາເຈົ້າສີດ. ສຸດທ້າຍ, ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາຖືການຢັ້ງຢືນບູດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຈ້າງນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດສີ.
ສະຫຼຸບ
ການສ້ອມແປງການຂັດກັນຫລັງການຜະລິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດແລະຄວາມຮູ້ທາງເຄມີທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ດັ່ງທີ່ຄໍາແນະນໍານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບເຄມີຫລັງການຂາຍແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນການປະນີປະນອມ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນຕົວແທນທາງເລືອກທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການສ້ອມແປງຫລັງການປະກອບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອົບລົດທີ່ປະກອບຢູ່ທີ່ 300 ° F, ແຕ່ເຄມີ urethane ທີ່ທັນສະໄຫມແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ສັບສົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງການສ້ອມແປງສີແມ່ນຂຶ້ນກັບສອງປັດໃຈສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສະຖານທີ່ຕ້ອງລົງທຶນໃນລະບົບສີເຄມີຊັ້ນສູງ. ອັນທີສອງ, ນັກວິຊາການຕ້ອງມີຄວາມຊໍານານໃນການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມແລະອັດຕາສ່ວນການຜະສົມຜະສານ. ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃຊ້ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານນີ້ເພື່ອກວດກາຮ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງສໍາຄັນ. ຕ້ອງການຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຈັບຄູ່ສີ ແລະໂຄງສ້າງການຮັບປະກັນ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄົງຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄຸນນະພາບຈາກໂຮງງານ, ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
FAQ
ຖາມ: ການທາສີລົດຍົນເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານຂອງຂ້ອຍບໍ່?
A: ບໍ່. ການໃຊ້ສີຫຼັງການຂາຍເພື່ອສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈະບໍ່ປົກປິດແຜງທີ່ທາສີໃໝ່ໄວ້ເພື່ອຕ້ານການເສື່ອມເສຍ ຫຼື ການປອກເປືອກໃນອະນາຄົດ. ແທນທີ່ຈະ, ຮ້ານຄ້າຫລັງການຂາຍທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບໃຫມ່ໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ກວມເອົາແຮງງານແລະວັດສະດຸສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການທາສີບາງເທື່ອຈຶ່ງມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ໄຟສາຍ?
A: ປະກົດການ optical ນີ້ເອີ້ນວ່າ metamerism. ມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສອງສູດສີເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກົງກັນຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ແສງແດດທໍາມະຊາດແຕ່ສະທ້ອນແສງປອມແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງທິດທາງຂອງ flakes ໂລຫະທີ່ສີດໂດຍປືນມືຂອງນັກວິຊາການອາດຈະນັ່ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາການສີດໄຟຟ້າໂດຍຫຸ່ນຍົນໂຮງງານຜະລິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເງົາເລັກນ້ອຍໃນຕອນກາງຄືນ.
ຖາມ: ສີທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າ ມີຄວາມທົນທານໜ້ອຍກວ່າສີໂຮງງານທີ່ໃຊ້ສານລະລາຍບໍ?
A: ບໍ່, ສູດນ້ໍາບໍ່ທົນທານຫນ້ອຍ. ຄໍາວ່າ 'waterborne' ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງນ້ໍາ carrier ທີ່ໃຊ້ໃນ basecoat (ຊັ້ນສີ). ເມື່ອນ້ໍາລະເຫີຍ, ເມັດສີທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ຜ້າອະນາໄມ urethane ສອງສ່ວນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. clearcoat ສຸດທ້າຍນີ້ໃຫ້ຄວາມທົນທານທາງເຄມີທີ່ແທ້ຈິງ, ການຕ້ານການຂັດ, ແລະການປົກປັກຮັກສາ UV.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລໍຖ້າດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຈະລ້າງອອກ ຫຼື ທາສີທີ່ທາແລ້ວທາໃໝ່?
A: ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານສາມາດລ້າງກະດານທີ່ທາສີສົດໆດ້ວຍສະບູອ່ອນໆແລະນ້ໍາພາຍໃນສອງສາມມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງຫຼືເຊລາມິກ sealants ຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ຫາ 60 ມື້. ການສໍາເລັດຮູບໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍນີ້ສໍາລັບການອອກອາຍແກັສ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສານລະລາຍສານເຄມີ trapped evaporates ຫມົດ. ຂີ້ເຜີ້ງກ່ອນໄວອັນຄວນຈະດັກສານລະລາຍເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ສີລົ້ມເຫລວ.
