رنگ بازسازی خودرو در مقابل رنگ سنتی: تفاوت های کلیدی توضیح داده شده است

تکرار یک روکش بکر کارخانه بر روی یک ماشین کاملاً مونتاژ شده یک چالش فنی بزرگ را به همراه دارد. تعمیر خودرو پس از ساخت نیاز به دقت مطلق برای بازیابی یکپارچه خودرو دارد. با این حال، فرآیندهای رنگ تولید کننده تجهیزات اصلی (OEM) برای بازسازی در یک محیط کارگاه بدنه استاندارد کاملاً غیرممکن است. خطوط مونتاژ کارخانه، شاسی فلزی لخت را در دمای شدید پخت می کنند تا رنگ را خشک کنند. این سطوح گرمای شدید فورا سپرهای پلاستیکی را ذوب می کند، اثاثه داخلی را خراب می کند و لوازم الکترونیکی حساس را از بین می برد. در نتیجه، متخصصان تعمیرات باید بر یک کلاس مجزا از راه حل های شیمیایی تخصصی تکیه کنند. این راهنمای جامع تفاوت های فنی، عملیاتی و مالی اصلی بین رنگ های سنتی OEM و جایگزین های پس از فروش را ارزیابی می کند. شما بینش های مهمی را در مورد ترکیبات شیمیایی، تطابق رنگ های پیشرفته و خطرات بالقوه درمان کشف خواهید کرد. ما این تفکیک را به طور خاص برای کمک به مدیران ناوگان، متخصصان تعمیر تصادف و صاحبان وسایل نقلیه فهیم طراحی کردیم. شما دانش دقیق مورد نیاز برای تعیین انتظارات تعمیر دقیق را به دست خواهید آورد.

خوراکی های کلیدی

• محیط کاربرد: رنگ سنتی (OEM) به صورت الکترواستاتیک اعمال می شود و در دمای بیش از 300 درجه فارنهایت (150 درجه سانتیگراد) روی شاسی فلزی لخت پخته می شود. رنگ تهویه مطبوع خودرو از نظر شیمیایی فرموله شده است تا در دماهای پایین تر (حدود 140 درجه فارنهایت/60 درجه سانتیگراد) عمل کند تا از لوازم الکترونیکی و پلاستیک خودرو محافظت کند.
• ترکیب شیمیایی: سیستم‌های صاف‌کاری مدرن به شدت به روکش‌های شفاف پلی‌اورتان دو قسمتی (2K) با سخت‌کننده‌های کاتالیز شده برای مطابقت با سختی و مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش روکش‌های پخته شده کارخانه‌ای متکی هستند.
• معیارهای ارزیابی: تکمیل مجدد موفقیت آمیز به سه معیار متکی است: تطبیق رنگ به کمک اسپکتروفتومتر، قوام ضخامت میل، و روش ترکیب لبه.
• هزینه در مقابل نتیجه: رنگ‌آمیزی‌های کامل با استفاده از مواد صاف‌کاری نسبت‌های کار به ماده بسیار متفاوتی را در مقایسه با پالایش محلی پانل دارند.

1. مشکل اصلی مهندسی: مونتاژ کارخانه در مقابل تعمیر پس از تولید

بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه تحت یک سوء تفاهم اساسی کار می کنند. آنها انتظار دارند که بدنه فروشی های پس از فروش دقیقاً از همان رنگی که در کارخانه استفاده می شود استفاده کنند. این فرض پایه انتظارات غیر واقعی را برای تعمیر پس از برخورد ایجاد می کند. شما نمی توانید به سادگی یک سطل مایع نهایی را از یک خودروساز سفارش دهید. ساخت خودرو در دنیای واقعی و تعمیر تصادف پس از تولید نشان دهنده دو محیط مهندسی کاملاً متفاوت است.

برای درک این موضوع، باید روش سنتی OEM را بررسی کنیم. خودروسازان مدت‌ها قبل از نصب اجزای داخلی، سیم‌کشی یا شیشه، خودروها را رنگ می‌کنند. آنها با یک پوسته فولادی یا آلومینیومی لخت شروع می شوند. ابتدا ربات ها این شاسی خام را در حمام های شیمیایی عظیم غوطه ور می کنند. این فرآیند رسوب الکتریکی، که معمولاً پوشش الکترونیکی نامیده می شود، حفاظت از زنگ زدگی را فراهم می کند. بعد، اتومایزرهای خودکار لایه های پرایمر، پوشش پایه و لایه شفاف را اعمال می کنند. سپس کارخانه، پوسته را به داخل کوره‌های عظیم پخت با حرارت بالا منتقل می‌کند. این اجاق‌ها در دمای بیش از 300 درجه فارنهایت، پایان را می‌پزند. این پخت حرارتی شدید یک شبکه پلیمری فوق العاده متراکم و متقاطع ایجاد می کند.

حال، ضرورت بازسازی را در نظر بگیرید. یک مرکز تعمیر تصادف یک ماشین کاملاً مونتاژ شده را دریافت می کند. این شامل مهر و موم های لاستیکی ظریف، سیم کشی پیچیده، سنسورهای پلاستیکی و نمایشگرهای دیجیتال است. شما به سادگی نمی توانید یک وسیله نقلیه مونتاژ شده را در دمای 300 درجه فارنهایت قرار دهید. انجام این کار باعث از بین رفتن لوازم الکترونیکی و ذوب پلاستیک ها می شود. تکنسین های تعمیرات با محدودیت های فیزیکی شدیدی روبرو هستند. آنها باید سختی و براقیت در سطح کارخانه را بدون پخت حرارتی شدید بدست آورند.

این محدودیت خاص به همین دلیل است رنگ تمیز کننده خودرو وجود دارد. این شکاف مهندسی بین مونتاژ کارخانه و تعمیرات پس از فروش را پر می کند. این سیستم های شیمیایی به جای تکیه بر گرمای شدید برای درمان، از اتصال متقابل پیشرفته استفاده می کنند. تکنسین ها کاتالیزورها و سخت کننده های مهندسی شده را در رنگ مایع مخلوط می کنند. این افزودنی‌های شیمیایی مولکول‌های رنگ را مجبور می‌کنند تا در دماهای بسیار پایین‌تر به هم بپیوندند و سخت شوند. به طور معمول، غرفه های رنگ مدرن این تعمیرات را در حدود 140 درجه فارنهایت پخت می کنند. این آستانه پایین کاملاً از خودروی مونتاژ شده محافظت می کند و در عین حال از پوشش بیرونی بادوام و دائمی اطمینان می دهد.

2. ترکیب شیمیایی و دینامیک لایه بندی

هر پایان خودرو به معماری زیرلایه پیچیده ای متکی است. شما نمی توانید رنگ را به عنوان یک لایه مایع مشاهده کنید. این به عنوان یک سیستم انباشته عمل می کند تا طول عمر را فراهم کند. برنامه های کاربردی کارخانه و پس از فروش از سه لایه اصلی استفاده می کنند. ابتدا پرایمر به بستر لخت می‌چسبد و از خوردگی جلوگیری می‌کند. دوم، پوشش پایه رنگ و جلوه های فلزی واقعی را فراهم می کند. در نهایت، روکش شفاف سیستم را برای ایجاد براقیت و محافظت در برابر اشعه ماوراء بنفش آب بندی می کند. در حالی که لایه ها در هر دو صنعت نام های یکسانی دارند، دینامیک شیمیایی آنها به شدت متفاوت است.

لایه های رنگ سنتی OEM

سیستم‌های رنگ کارخانه، ثبات خودکار و با حجم بالا را در اولویت قرار می‌دهند. سازندگان این مایعات را به طور خاص برای کاربردهای الکترواستاتیک مهندسی می کنند. زنگ های روباتیک چرخان رنگ را به قطرات میکرونی دقیق تبدیل می کنند. شاسی فلزی لخت بار الکتریکی سنگینی را حمل می کند. این جاذبه الکتریکی رنگ را مستقیماً روی سطح فلز می کشد. در نتیجه، امکانات کارخانه به راندمان انتقال باورنکردنی دست می یابد. آنها از فرمولاسیون با جامد بالا استفاده می کنند که برای درمان سریع تحت گرمای شدید مهندسی شده اند. مهندسان شیمی این لایه‌های خودکار را به گونه‌ای طراحی می‌کنند که استانداردهای انطباق زیست‌محیطی سخت‌گیرانه را در مقیاس صنعتی عظیم برآورده کنند. روکش حاصل فوق العاده نازک اما به طرز شگفت آوری سخت است.

سیستم های رنگ آمیزی مجدد خودرو

در مقابل، فروشگاه های پس از تولید به سازگاری عالی نیاز دارند. یک تکنسین باید به‌طور یکپارچه پوشش‌های جدید را با پوشش‌های قدیمی کارخانه ترکیب کند. رنگ‌آمیزی ماشین این انعطاف‌پذیری حیاتی را فراهم می‌کند. در دهه گذشته، صنعت برخورد به طور چشمگیری در مورد حامل های شیمیایی خود تغییر کرد. از لحاظ تاریخی، مغازه ها از پوشش های پایه حلال استفاده می کردند. امروزه، اکثر تسهیلات ممتاز به پوشش‌های پایه آب متکی هستند. این انتقال به فروشگاه‌ها کمک می‌کند تا با قوانین انطباق با ترکیبات آلی فرار (VOC) به طور ایمن مطابقت داشته باشند. فناوری Waterborne همچنین جهت ورقه‌ای فلزی برتر را فراهم می‌کند و به دقت تطابق رنگ کمک می‌کند.

با این حال، پوشش پایه صرفاً رنگ بصری را ارائه می دهد. روکش شفاف اورتان 2K به عنوان یک مانع محافظ نهایی عمل می کند. نام '2K' به معنای دو جزئی است. تکنسین ها باید به صورت دستی لایه شفاف مایع را با یک سخت کننده شیمیایی مخصوص درست قبل از اسپری مخلوط کنند. پس از مخلوط شدن، یک واکنش شیمیایی خشونت آمیز بلافاصله شروع می شود. این اورتان کاتالیز شده دوام نهایی، مقاومت در برابر خراش و حفظ براق بودن تعمیر را دیکته می کند. این به طور فعال پخت حرارتی یک پایان کارخانه را صرفاً از طریق مهندسی شیمی هوشمند تقلید می کند.

3. ابعاد ارزیابی: ارزیابی کیفیت رنگ و نتایج

ارزیابی تعمیرات پس از تولید به معیارهای کیفیت متمایز نیاز دارد. شما نمی توانید یک سپر رنگ شده را دقیقاً مانند یک شاسی کارخانه جدید قضاوت کنید. کار تعمیر موفقیت آمیز به تعادل ظریفی از فناوری پیشرفته و مهارت های ظریف انسانی نیاز دارد.

ابتدا، ویژگی ها و نتایج دقت تطابق رنگ را در نظر بگیرید. بسیاری از صاحبان خودرو تصور می کنند که کد رنگ کارخانه تطابق بصری کامل را تضمین می کند. در واقعیت، رنگ OEM با گذشت زمان محو شده و تغییر می کند. قرار گرفتن در معرض محیط، اشعه ماوراء بنفش و پوشیدن روزانه رنگ اصلی را تغییر می دهد. بنابراین، کد رنگ کارخانه فقط به عنوان نقطه شروع عمل می کند. برای دستیابی به یک تطابق واقعی، تکنسین ها از فناوری طیف سنج پیچیده استفاده می کنند. آنها پنل های مجاور خودرو را با دوربین دیجیتال اسکن می کنند. یک کامپیوتر این داده های رنگی در دنیای واقعی را تجزیه و تحلیل می کند تا یک مخلوط شیمیایی سفارشی را فرموله کند. حتی با نرم افزارهای پیشرفته، تکنسین ها به شدت به مهارت های رنگ آمیزی سطح بالا متکی هستند. آنها میکرو پیگمنت ها را به صورت دستی تنظیم می کنند تا تخریب دقیق روکش کارخانه را در نظر بگیرند.

در مرحله بعد، ما باید پروفیل های دوام و سختی را ارزیابی کنیم. یک پوشش شفاف پس از فروش در مقایسه با یک پخت کارخانه ای چگونه است؟ سیستم های افترمارکت ممتاز عملکرد قابل توجهی دارند. هنگامی که تکنسین ها یورتان های 2K با کیفیت بالا را به درستی مخلوط می کنند، مقاومت در برابر خراش حاصله با استانداردهای OEM رقابت می کند. با این حال، ساختار شیمیایی کمی متفاوت است. رنگ کارخانه اغلب سخت تر و شکننده تر می شود. کت های شفاف پس از فروش سطح بالا گاهی اوقات انعطاف پذیری میکروسکوپی را حفظ می کنند. این انعطاف پذیری در واقع به جلوگیری از تراشه سنگ روی ضربه گیرهای پلاستیکی رنگ شده کمک می کند. علاوه بر این، پایداری قوی در برابر اشعه ماوراء بنفش در کت‌های شفاف مدرن، تضمین می‌کند که رنگ همسان زیر آن زود از موعد محو نمی‌شود.

در نهایت، انطباق و ایمنی محیطی نقش بزرگی در نتایج کیفی دارند. شما نمی توانید پوشش های مدرن را در یک محیط گاراژ باز اعمال کنید. استفاده از این مواد شیمیایی به سرمایه گذاری های عملیاتی قابل توجهی نیاز دارد. مغازه‌ها باید غرفه‌های اسپری رو به پایین پیشرفته نصب کنند. این محفظه های محصور از سیستم های فیلتراسیون عظیم HEPA برای حذف ذرات گرد و غبار موجود در هوا استفاده می کنند. فناوری Downdraft اسپری بیش از حد را با خیال راحت به داخل فیلترهای کف می کشد و از ریه های تکنسین محافظت می کند. علاوه بر این، محدودیت‌های VOC که به شدت اجرا می‌شوند، تعیین می‌کنند که یک مغازه کدام خطوط شیمیایی خاص را می‌تواند به طور قانونی اسپری کند. این کنترل‌های محیطی مستقیماً بر تمیزی، براقیت و شفافیت بصری پایان پخت نهایی تأثیر می‌گذارند.

4. واقعیت های اجرایی و ریسک های اجرا

حتی بهترین فرمولاسیون های شیمیایی بدون اجرای بی عیب و نقص شکست می خورند. انتقال از مایع در قوطی به سطح بیرونی بادوام نیاز به دقت باورنکردنی دارد. خطای انسانی چندین خطر اعدام را در طول فرآیند تعمیر پس از برخورد ایجاد می کند.

ابتدا باید به وابستگی های آماده سازی سطح بپردازیم. رنگ OEM روی فولاد بکر، تمیز شده شیمیایی یا آلومینیوم می رود. در مقابل، تکنسین های رفینیش روی وسایل نقلیه مستعمل پوشیده شده با خاک، واکس و سیلیکون کار می کنند. پوشش‌های پس از فروش بدون آلودگی‌زدایی دقیق مکانیکی و شیمیایی کاملاً از بین می‌روند. تکنسین ها باید هر اینچ مربع از منطقه تعمیر را خراش دهند، ماسه بزنند و کاملاً چربی زدایی کنند. اگر یک نقطه از موم را از دست بدهند، پوشش جدید به مرور زمان از بین می‌رود.

یکی دیگر از واقعیت های اصلی، ترکیب در مقابل نقاشی پانل است. یکی از خطرات اصلی در تعمیر برخورد، پانل‌های مجاور «تطابق با لب به لب» است. این زمانی اتفاق می افتد که یک تکنسین یک گلگیر جایگزین را اسپری می کند اما درب کارخانه مجاور را دست نخورده رها می کند. از آنجایی که تکه های فلزی در زیر اسلحه های اسپری پس از فروش متفاوت قرار می گیرند، گلگیر جدید در زیر نور خورشید کمی متفاوت به نظر می رسد. برای فریب چشم انسان، استاندارد صنعت شامل ترکیب می شود. تکنسین ها به طور یکپارچه رنگ جدید را در پانل های اصلی مجاور محو می کنند. سپس تمام طرف وسیله نقلیه را صاف می کنند. این توهم نوری تضمین می کند که هرگز تغییر رنگ خشن را مشاهده نمی کنید.

خطرات درمان همچنین فروشگاه‌های بدنسازی ضعیف را تحت تأثیر قرار می‌دهد. تکنسین ها باید زمان های فلاش را بدون نقص مدیریت کنند. زمان فلاش به دوره انتظار مورد نیاز بین اعمال لایه های رنگ اشاره دارد. اگر یک تکنسین این فرآیند را با عجله انجام دهد، حلال ها به طور دائم در زیر پوشش شفاف به دام می افتند.

جدول 1: خرابی های متداول درمان رنگ پس از فروش

نوع شکست	ظاهر بصری	علت اصلی اصلی
حلال پاپ	سوراخ های کوچک یا حباب های میکروسکوپی روی سطح.	زمان فلاش ناکافی؛ حلال های به دام افتاده در تلاش برای فرار از طریق پوشش شفاف.
پوست پرتقال	سطحی با بافت سنگین شبیه پوست مرکبات.	روش نامناسب تفنگ اسپری، فشار هوا ضعیف، یا دمای نادرست غرفه.
لایه لایه شدن	کت شفاف در پوسته ها یا ورقه های بزرگ جدا می شود.	آماده سازی سطح ضعیف یا پنجره های چسبندگی شیمیایی کاملاً از بین رفته است.
بازگشت به عقب	از بین رفتن براقیت سطح چند روز پس از ظاهراً خشک شدن رنگ.	ضخامت بیش از حد لایه رنگ یا نسبت اختلاط نامناسب کاتالیزور به سخت کننده.

مدیریت دمای غرفه، جریان هوا و نسبت های شیمیایی بسیار مهم است. تکنسین به عنوان یک شیمیدان در محل عمل می کند تا از این نقص های پرهزینه جلوگیری کند.

5. رنگ آمیزی مجدد در مقابل بازسازی موضعی: فهرست کوتاه رویکرد شما

صاحبان وسایل نقلیه و مدیران ناوگان هنگام تعمیر آسیب های بیرونی با یک تصمیم حیاتی مواجه می شوند. شما باید به وضوح بین تمیز کاری تصادفی موضعی و رنگ آمیزی کلی خودرو تفاوت قائل شوید. هر دو راه حل استفاده می شود رنگ‌آمیزی خودرو ، اما دامنه، هزینه‌های نیروی کار و پیامدهای بلندمدت آن‌ها بسیار متفاوت است.

پرداخت مجدد برخورد موضعی به شدت بر آسیب های جدا شده تمرکز دارد. این رویکرد شامل تعمیرات جزئی نقطه ای و ترکیب پانل است. هدف اولیه یکپارچگی نامرئی است. تکنسین یک درب فرورفته را تعمیر می کند، رنگ را روی منطقه تعمیر خاص اسپری می کند و رنگ جدید را با گلگیر کارخانه مجاور مخلوط می کند. برعکس، یک رنگ‌آمیزی کامل شامل کندن کل وسیله نقلیه و پاشش دستی هر سطح بیرونی است.

برای انجام بهترین انتخاب عملیاتی، این چارچوب تصمیم گیری ساده را در نظر بگیرید:

1. زمان انتخاب صافکاری موضعی: پس از آسیب تصادف یا ساییدگی های جزئی، این روش را انتخاب کنید. زمانی که اکثریت قریب به اتفاق خودرو هنوز دارای رنگ OEM سالم است، منطقی است. حفظ رنگ کارخانه در بخش عمده خودرو ارزش فروش مجدد بسیار بالاتری را حفظ می کند. خریداران ثانویه در صورت امکان، روکش های اصلی کارخانه را ترجیح می دهند.
2. زمان انتخاب مجدد رنگ آمیزی کامل: این مسیر گران قیمت را برای شکست گسترده پوشش شفاف رزرو کنید. اگر تخریب شدید اشعه ماوراء بنفش باعث کنده شدن سقف، کاپوت و صندوق عقب به طور همزمان شود، ترکیب موضعی غیرممکن می شود. رنگ آمیزی مجدد کامل نیز برای الزامات تغییر رنگ کاملا ضروری است.

قبل از مجوز دادن به هر رنگ، باید اقدامات مرحله بعدی خاصی را انجام دهید. همیشه تعمیرگاه را شخصاً بررسی کنید. به دنبال غرفه های اسپری پایین جریان مناسب و اتاق های اختلاط بسیار سازمان یافته باشید. مشخص کنید که پس از تکمیل به چه مدارکی نیاز دارید. یک طرح کلی از شرایط گارانتی را بخواهید. یک فروشگاه معتبر ضمانت مادام العمر در برابر لایه برداری یا محو شدن ارائه می دهد. آنها با اطمینان از سیستم شیمیایی خاصی که اسپری می کنند حمایت می کنند. در نهایت، تأیید کنید که آنها دارای گواهینامه غرفه مربوطه هستند و تکنسین هایی را استخدام می کنند که مستقیماً توسط سازنده رنگ آموزش دیده اند.

نتیجه گیری

تعمیر برخورد پس از ساخت نیازمند دقت فوق العاده و دانش شیمیایی عمیق است. همانطور که این راهنما نشان می دهد، استفاده از سیستم های شیمیایی پس از فروش هرگز یک مصالحه نیست. در عوض، یک جایگزین بسیار مهندسی شده را نشان می دهد که به طور خاص برای غلبه بر محدودیت های فیزیکی تعمیر پس از مونتاژ طراحی شده است. شما نمی توانید یک ماشین مونتاژ شده را در دمای 300 درجه فارنهایت بپزید، اما شیمی مدرن یورتان به طور یکپارچه این مشکل پیچیده حرارتی را حل می کند.

در نهایت، موفقیت هر تعمیر رنگ به طور مساوی به دو عامل اساسی بستگی دارد. ابتدا، این مرکز باید روی یک سیستم رنگ شیمیایی درجه یک و درجه یک سرمایه گذاری کند. دوم، تکنسین باید دارای تخصص برای مدیریت کنترل‌های محیطی و نسبت‌های اختلاط بی‌عیب و نقص باشد. با حرکت رو به جلو، از این دانش اساسی برای بازرسی انتقادی مغازه های بدنه استفاده کنید. تقاضای شفافیت در مورد رویه‌های تطبیق رنگ و ساختار گارانتی آن‌ها. با درک این تفاوت های فنی دقیق، به طور مداوم به نتایج بکر و با کیفیت کارخانه ای در خودروی خود خواهید رسید.

سوالات متداول

س: آیا رنگ ماشین آلات گارانتی کارخانه من را باطل می کند؟

پاسخ: خیر. استفاده از رنگ پس از فروش برای تعمیر آسیب های ناشی از برخورد، ضمانت مکانیکی کلی کارخانه خودرو شما را باطل نمی کند. با این حال، سازنده خودرو دیگر پانل‌های تازه رنگ‌شده را در برابر محو شدن یا پوسته شدن آینده نمی‌پوشاند. در عوض، بدنه فروشی پس از فروش که روکش جدید را اعمال می کند، معمولاً ضمانت مادام العمری را ارائه می دهد که کار و مواد خاص آنها را پوشش می دهد.

س: چرا رنگ رفینیش گاهی اوقات در زیر چراغ های خیابان کمی متفاوت به نظر می رسد؟

ج: به این پدیده نوری متامریسم می گویند. زمانی اتفاق می‌افتد که دو فرمول رنگ شیمیایی متمایز در زیر نور طبیعی خورشید کاملاً مطابقت داشته باشند اما نور مصنوعی را به‌طور متفاوتی منعکس کنند. بعلاوه، جهت ورقه های فلزی پاشیده شده توسط تفنگ دستی تکنسین ممکن است با زاویه کمی متفاوت از آنهایی باشد که توسط روبات های کارخانه به صورت الکترواستاتیک پاشیده می شود و باعث ایجاد تفاوت های ظریف در سایه در شب می شود.

س: آیا رنگ پرداختی با آب دوام کمتری نسبت به رنگ کارخانه ای مبتنی بر حلال دارد؟

پاسخ: خیر، فرمول های موجود در آب دوام کمتری ندارند. اصطلاح 'آب' فقط به مایع حامل استفاده شده در پوشش پایه (لایه رنگ) اشاره دارد. هنگامی که آب تبخیر شد، رنگدانه های رنگی باقیمانده به طور ایمن در زیر یک لایه شفاف دو قسمتی اورتان مهر و موم می شوند. این لایه شفاف نهایی دوام شیمیایی واقعی، مقاومت در برابر خراش و محافظت در برابر اشعه ماوراء بنفش را فراهم می کند.

س: چه مدت باید قبل از شستشو یا اپیلاسیون رنگ تازه اعمال شده صبر کنم؟

پاسخ: معمولاً می توانید پانل های تازه رنگ شده را با آب و صابون ملایم ظرف چند روز بشویید. با این حال، شما باید حداقل 30 تا 60 روز از استفاده از درزگیرهای مومی یا سرامیکی خودداری کنید. پایان جدید مستلزم این جدول زمانی طولانی برای خروج گاز است که به حلال های شیمیایی به دام افتاده اجازه می دهد کاملاً تبخیر شوند. اپیلاسیون زودرس این حلال ها را به دام می اندازد و باعث از بین رفتن رنگ می شود.