ສີລົດຍົນໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກ່ວາຜິວຫນັງເຄື່ອງສໍາອາງ; ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທາງເຄມີທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັກສາມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ການສໍາເລັດຮູບເປັນເງົາຈັບຕາ, ຊັ້ນລຸ່ມເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍເພື່ອປ້ອງກັນໂລຫະດິບຈາກການກັດກ່ອນ, ລັງສີ ultraviolet, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍຄາດຄະເນຄວາມແມ່ນຍໍາດ້ານວິຊາການທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາຫຼືຟື້ນຟູສໍາເລັດຮູບນີ້. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການກົງກັນຂອງໂຮງງານ, ກໍານົດເວລາການປິ່ນປົວ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງ DIY ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດທີ່ເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າລົດຫຼຸດລົງ.
ຄູ່ມືນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກຖານສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນປະເມີນວຽກສີມືອາຊີບຫຼືພິຈາລະນາການສ້ອມແປງ DIY ຂັ້ນສູງ. ພວກເຮົາຍ້າຍໄປນອກຈາກຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອປຶກສາຫາລືຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິຊາການການຕັດສິນໃຈ, ຈາກເຄມີສາດຂອງການປິ່ນປົວກັບຟີຊິກ optical ຂອງການຈັບຄູ່ສີ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສໍາເລັດຮູບ, ທ່ານສາມາດເລືອກຢ່າງມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຮັບປະກັນການລົງທຶນຂອງເຈົ້າຄົງຢູ່.
Key Takeaways
- The Factory Match Myth: ເປັນຫຍັງການຊື້ສີໂດຍ VIN ບໍ່ຄ່ອຍຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ເນື່ອງຈາກ UV fading ແລະຕົວແປຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
- The Curing Window: ເຫດຜົນທາງວິທະຍາສາດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຖອກສີສົດໄດ້ເປັນເວລາ 90 ວັນ (ການລະບາຍທາດລະລາຍອອກ).
- ການສ້ອມແປງທຽບກັບການທາສີ: ເປັນຫຍັງການຜະສົມຈຸດມັກຈະດີກວ່າການທາສີໃນແຜງເຕັມສໍາລັບການຮັກສາມູນຄ່າ.
- ການກະກຽມແມ່ນ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າແຮງງານສໍາລັບການ disassembly, ການສ້ອມແປງແຂ້ວ, ແລະ sanding ຂັບລົດລາຄາ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າສີ.
ການປະເມີນຂອບເຂດ: ການສ້ອມແປງຈຸດທຽບກັບວຽກສີລົດເຕັມ
ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມບົກພ່ອງຂອງສີ, instinct ມັກຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ repaint ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຟື້ນຟູຍານພາຫະນະກັບສະພາບຫ້ອງວາງສະແດງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປແນະນໍາຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນໂຄງການຟື້ນຟູ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຍຸດທະສາດການສ້ອມແປງຈຸດແລະການສີດພົ່ນເຕັມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາມູນຄ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ກອບການຕັດສິນໃຈ
ການທາສີເຕັມຮູບແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ໄປໄກກວ່າການສີດສີໃສ່ສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບລະດັບໂຮງງານ, ນັກວິຊາການຕ້ອງຖອດການຕັດ, ແກ້ວ, ມືຈັບປະຕູແລະໄຟທັງຫມົດ. ຖ້າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ປິດບັງດ້ວຍ tape, ສີໃຫມ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະດານແລະ trim. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂົວນີ້ແຕກ, ເຮັດໃຫ້ມີການປອກເປືອກທີ່ມີລັກສະນະເປັນນັກສມັກເລ່ນແລະມູນຄ່າທີ່ເສື່ອມໂຊມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທາສີເຕັມຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາຍ້ອນການຖອດແລະປະກອບໃຫມ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນທີ່ມີພຽງແຕ່ບັນຫາເຄື່ອງສໍາອາງເລັກນ້ອຍ.
ມາດຕະຖານວິຊາຊີບສໍາລັບການສ້ອມແປງການຂັດກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດການຜະສົມຜະສານ. ແທນທີ່ຈະທາສີທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອແກ້ໄຂຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ປະຕູ, ນັກວິຊາການສ້ອມແປງເຂດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ສີສົດໃນໄລຍະການສ້ອມແປງແລະຜະສົມອອກພາຍນອກ, ຄ່ອຍໆຈາງສີໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນສີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສຸດທ້າຍ, ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນຖືກນໍາໃຊ້ກັບກະດານທັງຫມົດ. ເຕັກນິກນີ້ tricks ຕາ, ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍການກໍາຈັດເສັ້ນສີແຂງລະຫວ່າງການສໍາເລັດຮູບເກົ່າແລະໃຫມ່.
ROI & ການພິຈາລະນາມູນຄ່າ
ຈາກທັດສະນະຊັບສິນ, ການຮັກສາສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດ. ສີໂຮງງານຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ເປັນຫມັນດ້ວຍການອົບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ຮ້ານຄ້າຫລັງຕະຫຼາດບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສີຕົ້ນສະບັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບເລັກນ້ອຍ, ມັກຈະມີຄຸນຄ່າສູງໃນຕະຫຼາດຂາຍຕໍ່ຫຼາຍກວ່າການສີດພົ່ນຫຼັງການຂາຍແບບປານກາງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບການປິດບັງອຸບັດຕິເຫດ.
ໄດເວີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍໃນໃດກໍ່ຕາມ ການຄາດຄະ ເນສີລົດ ແມ່ນການກະກຽມ, ບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸຂອງແຫຼວ. ຄໍາເວົ້າລາຄາຖືກມັກຈະຫມາຍເຖິງການປິດບັງແທນທີ່ຈະເປັນການຖອດອອກ. ໃນຂະນະທີ່ການໃສ່ຫນ້າກາກມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການສີດພົ່ນແລະການປອກເປືອກ. ກົງກັນຂ້າມ, ການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການ disassembly ຮັບປະກັນວ່າສີ wraps ແຄມຂອງ panels, mimicing ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂຮງງານຜະລິດແລະຮັບປະກັນອາຍຸຍືນ.
ການສ້ອມແປງເບື້ອງຕົ້ນ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປແມ່ນວ່າສີໃຫມ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຮອຍຂີດຂ່ວນແລະຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສີສົດເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືແກ້ວຂະຫຍາຍ. ພື້ນຜິວທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາສະທ້ອນເຖິງຈຸດບົກພ່ອງທາງກາຍະພາບແທນທີ່ຈະເຊື່ອງພວກມັນ. ຄື້ນໃດໆໃນໂລຫະຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກຈະປາກົດເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອມັນຖືກເຄືອບດ້ວຍເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເຫຼື້ອມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລໍາດັບຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ການກຳຈັດແຂ້ວ ແລະ ການຕື່ມຮອຍຂີດຂ່ວນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ primer ໃດໆຈະແຕະພື້ນຜິວ. ສີແມ່ນເປັນ topcoat ຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສີແລະການປົກປ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຕື່ມຂໍ້ມູນໂຄງສ້າງ. ຂ້າມຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງສີທີ່ໃຊ້.
ບັນລຸການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງເຫັນ: ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັບຄູ່ສີ
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງການປັບປຸງລົດຍົນແມ່ນການຈັບຄູ່ສີ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະງ່າຍດາຍຄືກັບການຊື້ກະປ໋ອງທີ່ປະສົມກ່ອນໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອບັນລຸການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທີ່ຍຶດຫມັ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບແສງສະຫວ່າງຕ່າງໆ.
ສິ່ງທ້າທາຍ Metamerism
Metamerism ອະທິບາຍປະກົດການທີ່ຕົວຢ່າງສີສອງສີປະກົດວ່າກົງກັນຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ແຫຼ່ງແສງອັນໜຶ່ງ (ເຊັ່ນ: ແສງແດດໂດຍກົງ) ແຕ່ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃຕ້ບ່ອນອື່ນ (ເຊັ່ນ: ແສງໄຟຕາມຖະໜົນ ຫຼືຫລອດໄຟ fluorescent). ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງເມັດສີແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສີໂຮງງານແລະສູດການສ້ອມແປງ.
ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ນັກແຕ້ມມືອາຊີບບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຕາເປົ່າ. ພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມຸມເບິ່ງຫຼາຍມຸມ - ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂັ້ນສູງທີ່ວັດແທກຂໍ້ມູນສີຈາກຫຼາຍມຸມ (ໂດຍປົກກະຕິ 15, 45, ແລະ 110 ອົງສາ). ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິຊາການປັບສູດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການສ້ອມແປງຜະສົມຜະສານ seamlessly ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງ.
ເປັນຫຍັງສີ VIN/ໂຮງງານບໍ່ພຽງພໍ
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນສົມມຸດວ່າການສັ່ງສີໂດຍໃຊ້ເລກປະຈໍາຕົວຍານພາຫະນະ (VIN) ຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນຂະນະທີ່ VIN ສະຫນອງລະຫັດສີຕົ້ນສະບັບ, ມັນບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ຄຳຖາມທາສີລົດ ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກັບວ່າ ເປັນຫຍັງການສ້ອມແປງຈຶ່ງເບິ່ງມືດກວ່າ ຫຼືສົດໃສກວ່າລົດທີ່ເຫຼືອ. ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສູງອາຍຸແລະການເປີດເຜີຍ.
ຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຜັດກັບລັງສີ UV ເປັນເວລາຫ້າປີຈະຫາຍໄປເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານສົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍພັນຄັນໃນຊຸດ. ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນອາດມີຮົ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກວ່າລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນທັນວາ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການສະຫນອງໂຕນຢູ່ໂຮງງານ. ຊ່າງທາສີມືອາຊີບຕ້ອງເອົາສູດພື້ນຖານ ແລະທາສີດ້ວຍຕາ ຫຼືຄອມພິວເຕີ ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສີທີ່ມີອາຍຸສະເພາະຂອງລົດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບູດ.
ການສໍາເລັດຮູບທີ່ຊັບຊ້ອນ (ໄຂ່ມຸກ ແລະໂລຫະ)
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະປະກອບດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບໂລຫະຫຼື pearlescent, ເຊິ່ງເພີ່ມຂັ້ນຕອນຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຈັບຄູ່.
- Flip-Flop ໂລຫະ: ສີໂລຫະປະກອບດ້ວຍ flakes ອາລູມິນຽມຂະຫນາດນ້ອຍ. ທິດທາງຂອງ flakes ເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດວິທີການແສງສະຫວ່າງສະທ້ອນອອກຈາກຫນ້າດິນ. ຖ້າຊ່າງສີດປືນປຽກຊຸ່ມເກີນໄປ ຫຼືໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຫຸ່ນຍົນໂຮງງານຜະລິດ, ແຜ່ນກະດາດອາດຈະວາງຢູ່ (ປະກົດເປັນສີເຂັ້ມກວ່າ) ຫຼືຢືນຂຶ້ນ (ປະກົດວ່າອ່ອນກວ່າ). ນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ flop.
- Layering Logic: ການທາສີໄຂ່ມຸກມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ 3 ຂັ້ນຕອນ: ເປືອກຫຸ້ມຖານແຂງ, ເປືອກຫຸ້ມນອກເຄິ່ງໂປ່ງໃສຂອງໄຂ່ມຸກ, ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ. ສີສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກ pearl. ຫນຶ່ງຜ່ານພິເສດທີ່ມີປືນສີດສາມາດປ່ຽນສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຜະສົມຜະສານເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ: primers, sealers, ແລະ clear coats
ການສໍາເລັດຮູບລົດຍົນທີ່ທົນທານບໍ່ແມ່ນຂອງແຫຼວດຽວແຕ່ເປັນ sandwich ຂອງຊັ້ນສານເຄມີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ແຕ່ລະຊັ້ນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງກົນຈັກຫຼືເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈລະບົບນີ້ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບມີລາຄາແພງກວ່າແລະເປັນຫຍັງການຂ້າມຂັ້ນຕອນນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ໂຄງສ້າງ Sandwich
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ອະທິບາຍເຖິງບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຊັ້ນສານເຄມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ:
| Layer |
Primary Function |
Application Context |
| Primer-Surfacer |
ການຍຶດຕິດແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນ |
ນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮ່າງກາຍຫຼືໂລຫະເປົ່າ. ມັນກໍ່ສ້າງເປັນຮູບເງົາຫນາເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ sanding ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ sanded ກ້ຽງກ່ອນທີ່ຈະສີ. |
| ເຄື່ອງຜະນຶກ |
ຄວາມເປັນເອກະພາບແລະການໂດດດ່ຽວ |
ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເປືອກຫຸ້ມນອກສີ. ມັນສ້າງພື້ນຫລັງສີທີ່ເປັນເອກະພາບແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສີໃຫມ່ແຊ່ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ primer porous. |
| ເປືອກຫຸ້ມນອກ |
ສີ ແລະຄວາມງາມ |
ສີທີ່ເບິ່ງເຫັນຕົວຈິງ (ໂລຫະ, ແຂງ, ຫຼືໄຂ່ມຸກ). ມັນສະຫນອງການປົກປ້ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍພຽງເລັກນ້ອຍແລະ dries ເປັນສໍາເລັດຮູບ matte. |
| ເສື້ອຄຸມລ້າງ |
ການປົກປ້ອງແລະຄວາມເງົາ |
ຊັ້ນເທິງໂປ່ງໃສທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານ UV, ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງສູງ. |
Sealer ທຽບກັບ primer
ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະສັບສົນ, sealers ແລະ primers ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Primer ແມ່ນຕົວສ້າງທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບລະດັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັດດ້ວຍກົນຈັກເພື່ອໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ສົມບູນແບບ. Sealer, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຊັ້ນແຍກທີ່ບໍ່ແມ່ນດິນຊາຍ. ມັນຮັບປະກັນວ່າເປືອກຫຸ້ມນອກວາງລົງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງປະທັບຕາ, ພື້ນທີ່ສ້ອມແປງອາດຈະດູດຊຶມສານລະລາຍຈາກສີໃໝ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສີຂອງໂຮງງານທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼືວົງແຫວນອ້ອມຮອບການສ້ອມແປງ.
Clear Coat Chemistry
ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໄສ້ຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄມີຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ແຂງເກີນໄປຈະທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນສູງ ແຕ່ອາດຈະແຕກພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງກັນກະທົບພລາສຕິກ ຫຼືການເໜັງຕີງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ອ່ອນໂຍນເກີນໄປຈະດູດຊຶມຜົນກະທົບ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຫີນ) ໄດ້ດີກວ່າແຕ່ຈະຂູດໄດ້ງ່າຍໃນເວລາລ້າງ. ການລ້າງຊັ້ນສູງທີ່ໃຊ້ໂດຍຮ້ານຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃຊ້ຢາງ urethane ຂັ້ນສູງທີ່ສົມດຸນຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ສະຫນອງຕົວຍັບຍັ້ງ UV ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສີທີ່ຕິດພັນຈາກການຈາງລົງ.
New Parts Protocol
ເມື່ອປ່ຽນຜ້າກັນເປື້ອນຫຼືກັນກະທົບທີ່ເສຍຫາຍ, ສ່ວນໃຫມ່ມັກຈະມາຮອດໃນສີດໍາ E-coat (ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ). ຮ້ານຄ້າງົບປະມານຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ສີດໃສ່ primer ການຂົນສົ່ງນີ້ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະນຸສັນຍາກໍານົດວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ scuffed, sealed, ແລະ painted. E-coat ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບການປ້ອງກັນ corrosion ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ. ການຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຮັບປະກັນວ່າສ່ວນໃຫມ່ຈະກົງກັບສີຂອງແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເພາະວ່າສີພື້ນຫຼັງ (ສີດໍາ E-coat ທຽບກັບ primer ສີຂີ້ເຖົ່າ) ສາມາດປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງສີລົດຍົນທີ່ໂປ່ງໃສ.
ການດູແລຫຼັງການສະຫມັກ: ການຄຸ້ມຄອງປ່ອງຢ້ຽມ curing
ເມື່ອລົດອອກຈາກຕູ້ສີດ, ວຽກສີບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກ. ປະຕິກິລິຢາເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບແຂງສືບຕໍ່ຍາວຫຼັງຈາກລົດຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ເຈົ້າຂອງ. ໄລຍະເວລານີ້ເອີ້ນວ່າ window curing, ແລະການຄຸ້ມຄອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງສີ.
ວິທະຍາສາດຂອງ Outgassing
ເຖິງແມ່ນວ່າສີ urethane ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຮູ້ສຶກແຫ້ງແລ້ງໃນການສໍາພັດພາຍໃນຊົ່ວໂມງ, ສານລະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ໃນຊັ້ນເລິກໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຫນ້າດິນແລະລະເຫີຍ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ outgassing. ຖ້າສານລະລາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສະກັດຈາກການຫລົບຫນີ, ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ສີອ່ອນລົງຫຼືມີເມກ.
ກົດລະບຽບ 90 ມື້ທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຜີ້ງ
ກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ ການສົນທະນາກ່ຽວ ກັບສີລົດຍົນ FAQ ແມ່ນການຫ້າມ 90 ມື້ກ່ຽວກັບການຂີ້ເຜີ້ງ. ການນໍາໃຊ້ຊັ້ນຂອງຂີ້ເຜີ້ງຫຼືສານປະທັບຕາສັງເຄາະປະທັບຕາຫນ້າດິນຂອງສີ. ຖ້າເຮັດໄວເກີນໄປ, ນີ້ຈະດັກເອົາສານລະລາຍອອກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະຕາຍຄືນ, ບ່ອນທີ່ສານລະລາຍທີ່ຕິດຄ້າງເຮັດໃຫ້ລະດັບການເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ປ່ຽນເປັນສີເຫຼື້ອມເປັນເງົາຫຼືເຮັດໃຫ້ສີອ່ອນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ.
ໄລຍະເວລາການດູແລທີ່ແນະນໍາ:
- 0-30 ມື້: ລ້າງມືພຽງແຕ່ໃຊ້ນ້ໍາເຢັນແລະສະບູລົດຍົນອ່ອນໆ. ຫ້າມໃຊ້ການລ້າງລົດເພື່ອການຄ້າ; ແປງທີ່ແຂງສາມາດຂັດເປືອກຫຸ້ມນອກອ່ອນໆ, ແລະການລ້າງແບບ touchless ໃຊ້ jets ຄວາມກົດດັນສູງແລະອາຊິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດ etch ສໍາເລັດຮູບສົດ.
- 30-90 ມື້: ສືບຕໍ່ການລ້າງຢ່າງອ່ອນໂຍນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຂັດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກຕິດສະຫລາກວ່າເປັນຮ້ານທີ່ປອດໄພຫຼືລະບາຍອາກາດໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີຊິລິໂຄນຫຼືຂີ້ເຜີ້ງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ.
- 90+ ວັນ: ສີແມ່ນປິ່ນປົວຢ່າງສົມບູນ. ດຽວນີ້ເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ carnauba wax, sealants ສັງເຄາະ, ຫຼືການເຄືອບເຊລາມິກເພື່ອປົກປ້ອງການສໍາເລັດຮູບໃນໄລຍະຍາວ.
ການຈັດການສິ່ງແວດລ້ອມ
ໃນອາທິດທໍາອິດ, ສີແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນຄວນຈະລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຫຼຸດລົງຂອງນົກ, ນ້ໍາຕົ້ນໄມ້, ແລະແມງໄມ້ທີ່ແຕກມີອາຊິດທີ່ສາມາດກິນຜ່ານເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ສະອາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ຕ້ອງເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອອກທັນທີໂດຍໃຊ້ນໍ້າອຸ່ນ ແລະຜ້າໄມໂຄໄຟເບີອ່ອນ—ບໍ່ເຄີຍຂັດຖູ. ການຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງຫີນປູນແມ່ນຍັງແນະນໍາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ້ອນຫີນແຕກໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນຍັງສິ້ນສຸດລົງ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາ & ການວິນິດໄສ: ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປ ແລະການແກ້ໄຂ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຄວາມບົກຜ່ອງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້. ການກໍານົດພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກໍານົດວ່າຂັດແບບງ່າຍໆສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຫຼືຖ້າກະດານຕ້ອງການການລອກອອກ.
ປອກເປືອກສີສົ້ມ
ເປືອກສີສົ້ມເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ພື້ນຜິວຂອງສີຄ້າຍຄືກັບຜິວຫນັງຂອງຫມາກນາວແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກແປ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເກີດມາຈາກການຕິດຕັ້ງປືນສີດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ (ຄວາມດັນອາກາດຕໍ່າ) ຫຼືສີແຫ້ງໄວເກີນໄປ ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄຫຼອອກໄດ້.
ການແກ້ໄຂ: ຖ້າຫາກວ່າເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນຫນາພຽງພໍ, ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜ່ານການ sanding ສີ (ຊາຍຊຸ່ມ) ປະຕິບັດຕາມໂດຍການປະສົມແລະ buffing. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອສ້າງການສະທ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບແກ້ວ.
ລ້າງເປືອກບໍ່ສຳເລັດ (ປອກເປືອກ)
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດແມ່ນ delamination, ບ່ອນທີ່ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ peels ອອກເປັນແຜ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງຫນ້າຈືດໆ. ສາເຫດຂອງຮາກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການທໍາລາຍ UV ຂອງພັນທະບັດລະຫວ່າງຖານແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ, ຫຼືການກະກຽມທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ (ການຂັດ) ລະຫວ່າງຊັ້ນ.
ການແກ້ໄຂ: ບໍ່ມີທາງລັດຢູ່ທີ່ນີ້. ການລ້າງຄືນໃໝ່ໃນໄລຍະການປອກເປືອກຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ຊັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຕ້ອງໄດ້ຮັບການ sanded ຫມົດລົງໄປ primer ຫຼື substrate ສຽງແລະກະດານ repainted ທັງຫມົດ.
ຕົວແປ DIY ດ້ານວິຊາການ
ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານັ້ນ ເຄັດລັບການທາສີລົດ ໃນ garage ເຮືອນ, ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ອຸນຫະພູມ & ການຫຼຸດຜ່ອນ: ລະບົບສີມືອາຊີບສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (thinners) ໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ. ການນໍາໃຊ້ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ (ເກີນ 85°F) ຈະເຮັດໃຫ້ສີແຫ້ງໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະຕີລົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສໍາເລັດຮູບເປັນຂີ້ຊາຍ, (ສີດແຫ້ງ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໃຊ້ຕົວຫຼຸດຊ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການແລ່ນແລະ sags.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງອຸປະກອນ: ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກເປັນເລື່ອງສໍາຄັນ. ປືນສີດທີ່ມີປາຍຂອງນ້ໍາ 1.3 ມມຫຼື 1.4 ມມແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອປະລໍາມະນູຂອງນ້ໍາຢ່າງລະອຽດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, primers ຫນັກຕ້ອງການ 1.7mm ຫຼື 1.8mm ປາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຈະໄຫຼຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດປາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ດີໃນວຽກ DIY.
ສະຫຼຸບ
ວຽກສີລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນການປົກປ້ອງຊັບສິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຈ້າງຮ້ານຫຼືພະຍາຍາມສ້ອມແປງ, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຢູ່ໃນການເຄົາລົບທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸ. ຈາກຄວາມຈໍາເປັນຂອງການຜະສົມຜະສານກັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຂັ້ມງວດ 90 ມື້, ທຸກໆຂັ້ນຕອນປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທາງວິທະຍາສາດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ. ເມື່ອກວດສອບຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ພວກເຂົາສະຫນອງຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກຢ່າງລະອຽດທີ່ລະບຸຍີ່ຫໍ້ຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ (ເຊັ່ນ: PPG, Axalta, ຫຼື BASF) ແລະຊີ້ແຈງຂໍ້ກໍານົດການຮັບປະກັນຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການປອກເປືອກແລະການຈາງລົງ. ຄວາມໂປ່ງໃສນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຮ້ານຄ້າທີ່ຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຫັດຖະກໍາຂອງມັນ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດທາສີໃສ່ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການ sanding?
A: ບໍ່. ສີຕ້ອງການກະແຈກົນຈັກ (ຮອຍຂີດຂ່ວນ) ເພື່ອຍຶດຕິດ. ການທາສີໃສ່ເສື້ອຄຸມທີ່ຊັດເຈນເຫຼື້ອມຈະນໍາໄປສູ່ການ delamination (ປອກເປືອກ) ໄວຫຼາຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງສີດລົດເກັງຂະຫນາດກາງຫຼາຍປານໃດ?
A: ໂດຍປົກກະຕິ, 2-3 quarts ຂອງພື້ນຖານສີດພົ່ນແລະຈໍານວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການປົກຫຸ້ມຂອງສີ (ສີແດງ / ສີເຫຼືອງຕ້ອງການເປືອກຫຸ້ມນອກຫຼາຍ).
ຖາມ: ລາຍລະອຽດແກ້ໄຂຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກບໍ?
A: ລາຍລະອຽດ / ຂັດພຽງແຕ່ເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ. ຖ້າເລັບມືຂອງທ່ານຈັບໃນຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມັນໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນເປືອກຫຸ້ມນອກແລະຕ້ອງການການທາສີຫຼືສໍາຜັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັດ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງສີໂລຫະຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່?
A: ສີໂລຫະປະກອບດ້ວຍ flakes ທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມມຸມທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ sprayed. ຖ້າສີໃຫມ່ຖືກສີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼືມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາຫຸ່ນຍົນໂຮງງານ, ສີຈະ flop ແຕກຕ່າງກັນໃນແສງແດດ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍທາສີລົດ 2 ອາທິດຫຼັງຈາກການທາສີ?
A: ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດສານລະລາຍທີ່ພະຍາຍາມຫນີຈາກສີ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສີອ່ອນລົງ, ໝອງຄ້ຳ, ຫຼືສູນເສຍຄວາມຜູກພັນກັບກະດານ.
