Бездоганне фарбування є кінцевою метою будь-якої реставрації або ремонту автомобіля. Однак цей глибокий рідкий блиск не досягається лише верхнім шаром. Він спирається на важливу основу, яку часто не помічають: автомобільну грунтовку. Це важливий проміжний шар, який з’єднує остаточну фарбу з необробленою підкладкою автомобіля. Пропуск цього кроку є дорогою помилкою. Це запрошує до звичайних несправностей фарби, таких як відшарування, бульбашки та страшне «розпускання іржі», яке може зіпсувати години важкої роботи. Думайте про ґрунтовку не як про необов’язковий грунтовний шар, а як про найважливіший фактор довговічності фарби та ідеального покриття.
<
Цей посібник містить професійну основу для розуміння та вибору правильної системи праймерів. Ми з’ясуємо, чому це більше, ніж просто фарба, коли вона вам конче потрібна, і як вибрати правильний «ґрунтовний пакет» для вашого проекту. Ви навчитеся орієнтуватися в різних типах, від міцних епоксидних ґрунтів до високоякісних поверхонь, гарантуючи, що ваша наступна робота буде найкращою.
Ключові висновки
- Адгезія та захист: ґрунтовка – це не просто «підшерсток»; забезпечує хімічне/механічне з’єднання та стійкість до корозії.
- Розрив 1K проти 2K: для стійкості до розчинників для професійних результатів майже завжди потрібні 2K (двокомпонентні) продукти хімічного затвердіння.
- Систематичне нанесення шарів: Успішне повторне оздоблення відбувається в певній послідовності: епоксидна смола (захист) -> високе нанесення (вирівнювання) -> герметик (однорідність).
- Критерії прийняття рішення: скористайтеся контрольним списком 'Голий метал проти існуючої обробки', щоб визначити, чи обов'язкове ґрунтування.
Функціональна роль автомобільної ґрунтовки: більше, ніж просто фарба
Багато ентузіастів DIY розглядають праймер як простий одноцільовий шар. Насправді якісний автомобільний праймер виконує чотири чіткі та важливі функції. Ці ролі працюють разом, щоб гарантувати адгезію, довговічність і остаточний зовнішній вигляд верхнього покриття. Розуміння їх є першим кроком до досягнення професійного рівня.
Механічне та хімічне склеювання
Верхній шар фарби не може надійно приклеїтися до гладкої непористої поверхні, як-от голий метал або старе затверділе покриття. Праймер діє як спеціальний сполучний агент. Це досягається двома способами. По-перше, він створює механічне з’єднання , проникаючи в мікроскопічні подряпини, залишені після шліфування («шліфувальний профіль»). Під час загоєння він замикається в цих долинах, створюючи фізичний якір. По-друге, він забезпечує хімічний зв’язок . Формула ґрунтовки розроблена таким чином, щоб бути хімічно сприйнятливою до базового покриття, забезпечуючи злиття шарів разом, а не просто лежачи один на одному. Це з’єднання подвійної дії запобігає розшаруванню — катастрофічному відшаровуванню фарби.
Інгібування корозії
Гола сталь і алюміній починають окислюватися, коли вони піддаються впливу повітря та вологості. Найважливіша захисна роль праймера полягає в тому, щоб захистити основу від цих елементів. Тут особливо ефективні епоксидні грунтовки. Вони утворюють непористий водонепроникний бар’єр, який фізично блокує доступ вологи та кисню до металу. Багато грунтовок також містять антикорозійні пігменти, такі як фосфат цинку, які активно пригнічують хімічну реакцію, що викликає іржу. Без цього бар’єру під фарбою може утворюватися іржа, яка згодом вибухає та руйнує покриття зсередини.
Вирівнювання поверхні (шпаклівка)
Жоден кузов не є ідеально гладким після початкових етапів. Шліфування папером із зернистістю від 180 до 320, нанесення шпаклівки та ремонт дрібних вм’ятин залишає на поверхні дрібні недоліки. Саме тут на допомогу приходять грунтовки з високою структурою або наповнювачі. Вони складаються з високим відсотком твердих речовин, які залишаються після випаровування розчинників. Під час розпилення вони наносять товстий шар, який заповнює піщані подряпини, дірки в наповнювачі та інші дрібні дефекти поверхні. Потім цей товстий шар можна відшліфувати, щоб створити справді пласку та рівну панель, що є необхідним кроком для досягнення «лазерних прямих» відображень, які можна побачити на виставкових автомобілях.
Збереження кольору та однорідність
Останньою функцією праймера є створення стійкої основи для кольорового покриття. Різні основи, як-от голий метал, наповнювач кузова та стара фарба, поглинають фарбу з різною швидкістю. Якщо розпилити базове покриття безпосередньо на багатоматеріальну панель, ви побачите неоднорідний нерівний колір. Ґрунтовка нормалізує поверхню, забезпечуючи рівномірне вбирання базового шару всюди. Це називається 'утримання кольору'. Це також забезпечує рівномірну кольорову основу. Нанесення яскравого червоного кольору поверх сірого наповнювача, чорного електронного покриття та сріблястого металу потребує багатьох додаткових шарів дорогої фарби, щоб досягти покриття. Ґрунтовка, тонована до відтінку сірого, близького до кінцевого кольору, забезпечує стабільну вихідну точку, заощаджуючи як час, так і матеріал.
Система прийняття рішень: коли вам насправді потрібен Primer?
Не кожна робота з фарбування потребує повного процесу грунтування та блокування. Однак знання того, коли це обов’язково, а що необов’язково, є ключовим для уникнення дорогих збоїв. Рішення залежить від стану основи, з якою ви працюєте. Використання простого контрольного списку може допомогти вам щоразу робити правильний виклик.
Правило 'голого металу'.
Це найважливіше правило в автокузовних роботах: будь-який оголений, оголений метал необхідно загрунтувати. Це стосується і сталевих, і алюмінієвих, і навіть оцинкованих панелей. Окислення починається практично відразу після контакту з повітрям. Для сталі це іржа; для алюмінію це дрібний білий порошок. Обидві форми окислення перешкоджають належному зчепленню фарби. Ґрунтування голого металу продуктом прямого нанесення на метал (DTM), в ідеалі епоксидним грунтом, не підлягає обговоренню. Він захищає поверхню від вологи та забезпечує міцне зчеплення, необхідне для тривалої довговічності.
Інтеграція наповнювача тіла
Поліефірні наповнювачі для корпусу, хоч і чудові для формування, є дуже пористими. Вони діють як губка, вбираючи розчинники з нанесених на них шарів фарби. Якщо ви наносите фарбу безпосередньо поверх затверділого наповнювача для тіла, ці розчинники можуть призвести до того, що верхнє покриття буде виглядати тьмяним або знебарвленим у цій ділянці. Це явище відоме як 'відображення' або 'забарвлення'. Ґрунтовка діє як бар'єр, ущільнюючи пористий наповнювач. Це запобігає поглинанню розчинника та забезпечує однорідність кінцевого кольору та блиску по всій панелі.
Різкі переходи кольорів
Під час значної зміни кольору — наприклад, переходу від темно-синього до яскраво-білого або чорного до яскраво-жовтого — праймер відіграє вирішальну роль у покритті. Багато сучасних базових лаків, особливо червоні та жовті, дуже прозорі. Щоб покрити темну основу цими кольорами, може знадобитися п’ять, шість або навіть більше шарів, що дорого і забирає багато часу. Використовуючи ґрунтувальний герметик, тонований у відповідний відтінок сірого (часто званий системою 'цінного відтінку'), ви можете значно зменшити кількість необхідних шарів базового покриття. Світло-сірий герметик під білу або жовту фарбу забезпечить непрозорість, досягаючи повної насиченості кольору набагато швидше.
Коли ви можете це пропустити
Існують певні ситуації, коли повний цикл заправки непотрібний. Якщо наявне лакофарбове покриття транспортного засобу у відмінному стані — без лущення, тріщин або вицвітання — і ви не оголюєте оголений метал, ви можете часто виконати 'потерти та знімати'. Цей процес включає:
- Ретельно очистіть і знежирте поверхню.
- Відшліфуйте наявне прозоре покриття дрібнозернистим абразивом (наприклад, зернистістю 600-800), щоб видалити глянець і створити механічний профіль для зчеплення нової фарби.
- Повторне очищення та нанесення нового базового та прозорого лаку.
Цей метод підходить для повторного фарбування в один і той же колір або незначних змін кольору, якщо основна заводська обробка є стабільною та неушкодженою.
Контрольний список із 5 пунктів
Перш ніж почати шліфувати, задайте собі ці п’ять запитань. Якщо ви відповіли «так» на будь-яке з них, вам потрібно нанести праймер.
- Чи є голий метал? Будь-який метал, оголений під час шліфування або ремонту, необхідно загрунтувати, щоб запобігти іржі та забезпечити адгезію.
- Чи використовувався наповнювач для тіла? Усі поліефірні наповнювачі повинні бути герметизовані ґрунтовкою, щоб запобігти утворенню плям і забезпечити рівномірне покриття.
- Стара фарба крейдує чи тріскається? Пошкоджену, нестійку фарбу необхідно видалити, а основу необхідно заґрунтувати.
- Ви суттєво змінюєте колір? Тонована ґрунтовка заощадить ваш матеріал і забезпечить краще покриття для різких змін кольору.
- Чи є підкладка 'складним' пластиком? Необроблений, негрунтований пластик (як на новому чохлі бампера) потребує спеціального прискорювача адгезії перед грунтуванням, щоб запобігти відшарування.
Класифікація 'Стопки грунтовок': вибір правильного інструменту для роботи
Термін «праймер» — це широка категорія, що охоплює кілька спеціалізованих продуктів. Професійна обробка рідко покладається на один тип. Замість цього він використовує 'стек праймерів' — систематичне застосування різних праймерів, кожен з яких виконує певне завдання. Розуміння цієї системи дозволяє побудувати фундамент, який буде одночасно міцним і ідеально гладким.
Епоксидна грунтовка (основа)
Подумайте про епоксидну ґрунтовку як про найкращий анкер. Це промисловий стандарт для нанесення на чистий метал. Його ключові переваги — чудова адгезія та виняткова стійкість до корозії. Епоксидні смоли створюють тверду непористу плівку, яка ефективно захищає сталь або алюміній під нею. На відміну від інших грунтовок, вона не повинна бути густою або легкою для шліфування. Його основна робота полягає в тому, щоб укусити метал і запечатати його назавжди. Це перший шар, який ви повинні нанести після завершення будь-яких металевих робіт.
Уретановий поверхонь (вирівнювач)
Також відомий як грунтовка з високою структурою або наповнювач, уретанова ґрунтовка є робочою конячкою для досягнення рівної поверхні. Після затвердіння епоксидної смоли нанесіть два-чотири шари уретанової поверхні. Цей продукт має високий вміст твердих частинок, що дає змогу заповнювати дрібні недоліки, глибокі подряпини від шліфування (до 180 зернистості) і низькі плями. Його справжня магія полягає в його здатності до шліфування. Його розроблено для легкого шліфування блоків, що дозволяє видалити будь-які залишки хвилі або брижі на кузові. Мета полягає в тому, щоб відшліфувати уретановий шар, доки панель не стане ідеально рівною, створюючи «лазерну пряму» основу для фарби.
Поліефірна ґрунтовка ('рідкий наповнювач')
Для великих реставраційних проектів із значними нерівностями поверхні поліефірний грунт є найбільш агресивним варіантом. Він має надзвичайно високий вміст твердих речовин і може наноситися дуже густо, функціонуючи майже як наповнювач для тіла, що розпилюється. Він може заповнювати подряпини зернистістю 80 і навіть невеликі вм’ятини. Однак ця екстремальна конструкція має компроміс: поліефірні грунтовки більш крихкі, ніж їхні уретанові аналоги. Їх найкраще використовувати для ситуацій, що вимагають важкого заповнення, і їх завжди слід наносити поверх основного шару епоксидної ґрунтовки для забезпечення належної адгезії та захисту від корозії.
Праймер Acid Etch Primer
Кислотний травлюючий (або «змивний») праймер — це швидковисихаючий тонкий грунт, який використовується для невеликих голих металевих плям. Він містить фосфорну кислоту, яка хімічно протравлює поверхню металу, створюючи дуже міцний зв’язок. Це зручний варіант для швидкого ремонту, коли ви випадково відшліфували наявну обробку до голої сталі на кількох невеликих ділянках. Однак він забезпечує мінімальний захист від корозії та майже не заповнюється. Його ніколи не можна наносити на шпаклівку або існуючу фарбу, і багато малярів віддають перевагу чудовим герметизуючим властивостям епоксидної смоли навіть для невеликих плям.
Грунтовка
Це останній етап системи ґрунтовки, який наноситься безпосередньо перед базовим шаром. Герметик — це грунтовка з низькою структурою, яка не шліфується. Його завдання — створити ідеально однорідну поверхню для фінішного покриття. Він ізолює всі нижчі шари (епоксидну смолу, наповнювач, стару фарбу), запобігаючи реакції з ними розчинників базового покриття. Він також забезпечує постійний колір і текстуру поверхні, що сприяє рівномірному нанесенню кольору та блиску. Нанесення герметика — найкращий спосіб уникнути плям і забезпечити бездоганний кінцевий вигляд.
Таблиця порівняння системи праймерів
| Тип грунтовки |
Основна функція |
Найкращий варіант використання |
Шліфувальність |
| Епоксидна грунтовка |
Адгезія та захист від корозії |
Перший шар поверх голого металу |
Від поганого до задовільного |
| Уретановий поверхонь |
Заповнення та вирівнювання |
Поверх епоксидної смоли або існуючого покриття для згладжування недоліків |
Чудово |
| Праймер з поліестеру |
Важка начинка |
Проекти реставрації з великим кузовом |
Хороший (але крихкий) |
| Грунтовка |
Однорідність та ізоляція |
Фінішне покриття перед базовим покриттям |
Без шліфування |
Технічна оцінка: 1K проти 2K Primer Systems
Під час вибору грунтовки одним із найважливіших рішень є використання 1K (однокомпонентного) чи 2K (двокомпонентного) продукту. У той час як продукти 1K пропонують зручність, системи 2K забезпечують довговічність і хімічну стійкість, необхідні для професійного довговічного покриття. Розуміння хімічної різниці між ними має вирішальне значення.
1K (однокомпонентний): зручність проти ризику
1K грунтовка, яка часто зустрічається в аерозольних балонах або готових до розпилення квартах, твердне шляхом простого випаровування своїх розчинників. Хімічної реакції немає. Типовим прикладом є грунтовки на основі лаку. Незважаючи на те, що вони швидко сохнуть і зручні у використанні, вони мають істотні недоліки. Оскільки вони хімічно не зшиваються, затверділа плівка може бути повторно розчинена сильними розчинниками. Це означає, що розчинники у вашому базовому або прозорому лаку можуть впливати на ґрунтовку 1K, спричиняючи її зморщування або підняття. Крім того, ґрунтовки 1K схильні до «зворотної усадки», коли плівка продовжує стискатися протягом тижнів або місяців, коли сліди розчинників виходять, виявляючи подряпини від шліфування, які, на вашу думку, були заповнені.
2K (двокомпонентний): наука про хімічне перехресне зшивання
2K Automotive Primer вимагає змішування праймера з затверджувачем або активатором перед використанням. Це ініціює необоротну хімічну реакцію, яка називається зшиванням. Полімерні ланцюги в праймері з’єднуються з ланцюгами в активаторі, утворюючи міцну, довговічну та хімічно стійку мережу. Після затвердіння 2K продукт не сприймає розчинники, які містяться в наступних шарах фарби. Така стійкість запобігає підйому та зминання. Системи 2K також пропонують чудову структуру плівки, кращу адгезію та значно більший довгостроковий термін служби, що робить їх універсальним вибором для професійних кузовних майстерень.
'Тест на розчинник': підказка експерта
Не впевнені, що наявне оздоблення автомобіля має 1K чи 2K? Є простий і ефективний польовий тест. Знайдіть непомітну ділянку, наприклад дверний одвірок. Нанесіть невелику кількість розчинника для лаку на чисту ганчірку і потримайте її на поверхні 15-20 секунд.
- Якщо фарба стає м’якою, липкою або стирається на ганчірці, це продукт 1K .
- Якщо фарба залишається твердою і не змінюється, це продукт 2K .
Цей тест є безцінним, коли ви вирішуєте, як підготувати панель до повторного фарбування. Ви ніколи не повинні наносити 2K продукти безпосередньо на нестійке покриття 1K без попереднього використання бар’єрного покриття або герметика.
TCO (загальна вартість володіння)
Хоча праймери 2K мають вищу початкову вартість і вимагають точного змішування, вони пропонують набагато нижчу загальну вартість володіння. Початкова економія від використання дешевшої ґрунтовки 1K швидко зникає, якщо вам доведеться мати справу з підняттям фарби, усадкою або передчасним виходом з ладу. Вартість матеріалів і праці для видалення невдалої фарби та початку заново значно перевищує початкові інвестиції в якісну систему ґрунтовки 2K. Для будь-якої роботи, яку ви хочете довговічно, вибір 2K – це не просто найкраща практика; це розумне фінансове рішення.
Реальності впровадження: найкращі практики застосування та ризики
Правильний вибір продуктів – це лише половина справи. Правильне нанесення не менш важливе для досягнення міцного бездоганного покриття. Дотримання найкращих практик щодо підготовки, обладнання та безпеки зменшить ризики та забезпечить належну роботу праймера.
Підготовка основи: робочий процес 'Очистити-відшліфувати-очистити'.
Основою будь-якої якісної ґрунтовки є бездоганно підготовлена поверхня. Професіонали дотримуються суворого протоколу «Чисто-пісок-чисто».
- Перше очищення: перш ніж торкнутися панелі наждачним папером, вимийте її водою з милом, а потім ретельно знежирте спеціальним засобом для видалення воску та жиру. Це запобігає подрібненню поверхневих забруднень, таких як віск, масло або дорожня смола, на підкладку.
- Відшліфуйте: Виконайте необхідне відшліфування або обробку кузова для ремонту.
- Остаточне очищення: після шліфування та видалення пилу знову використовуйте засіб для видалення воску та жиру. Це видаляє будь-який жир для рук, залишки та дрібні частинки пилу, забезпечуючи чисту поверхню праймера для зчеплення.
Пропуск будь-якого етапу очищення є типовою помилкою, яка призводить до порушення адгезії.
Фактори навколишнього середовища
Температура та вологість істотно впливають на висихання та затвердіння грунтовки. Завжди звертайтеся до паспорта технічних даних продукту (TDS) щодо рекомендованого діапазону температур застосування, як правило, між 65-85°F (18-30°C).
- Низька температура: сповільнює випаровування розчинника та хімічне затвердіння, збільшуючи ризик розтікання та подовжуючи час висихання.
- Висока температура: може призвести до надто швидкого висихання ґрунтовки, що призводить до поганої текучості, шорсткої текстури та потенційного захоплення розчинника, де розчинники потрапляють під передчасно злущену поверхню, що згодом призводить до утворення пухирів.
- Висока вологість: може уповільнити затвердіння 2K продуктів і ввести вологу в плівку, що може спричинити проблеми з верхнім покриттям.
Щоб уникнути цих проблем, необхідно розуміти та дотримуватись «часу спалаху» — рекомендованого періоду очікування між шарами.
Небезпека лакових ґрунтовок
Кілька десятиліть тому лакові грунтовки були поширені через їх швидке висихання. Однак професійна індустрія майже повністю відмовилася від них з поважної причини. Як продукти 1K, вони нестійкі до розчинників і відомі тим, що довгостроково виходять з ладу. З часом вони стають крихкими та мають дуже низьку стійкість до ультрафіолету. Ця крихкість може призвести до «розриву» або розтріскування, коли на всій плівці фарби з’являється мережа дрібних тріщин, що псує покриття. Сучасні 2K уретанові та епоксидні системи значно кращі для міцного та довговічного ремонту.
Обладнання Essentials
Використання правильного налаштування пістолета-розпилювача має важливе значення для правильного нанесення грунтовки. Ґрунтовки, особливо товсті покриття, набагато густіші, ніж базові або прозорі лаки, і потребують більшого сопла рідини.
- Праймер-ущільнювачі: розмір сопла 1,3 мм - 1,5 мм
- Уретанові поверхні: розмір сопла 1,7 мм - 2,2 мм
- Поліефірні праймери: розмір сопла 2,0 мм - 2,5 мм
Використання надто малого сопла призведе до сухого, текстурованого покриття та може вимагати надмірного зменшення кількості грунтовки, що погіршує його здатність до заповнення. Завжди дотримуйтесь рекомендацій виробника щодо розміру сопла та тиску повітря.
Безпека та відповідність
Безпека не підлягає обговоренню, особливо при роботі з продуктами 2K. Активатори та затверджувачі, що використовуються в системах 2K, містять ізоціанати, потужні респіраторні сенсибілізатори. Повторний вплив без належного захисту може призвести до постійного пошкодження дихальних шляхів.
- Респіратор: найкращим захистом є респіратор із подачею свіжого повітря. Як мінімум, потрібен респіратор із вугільним фільтром, спеціально призначений для ізоціанатів. Проста протипилова маска марна.
- Захист шкіри: Одягніть нітрилові рукавички, фарбувальний костюм і захисні окуляри. Ізоціанати можуть всмоктуватися через шкіру.
Завжди розпилюйте в добре провітрюваному приміщенні, бажано у фарбувальній камері, і дотримуйтеся всіх попереджень щодо безпеки на етикетках продукту.
Висновок
Шлях до високоякісного лакофарбового покриття починається задовго до того, як колір змішується. Це починається зі стратегічного та ретельного підходу до основи. Праймер - це не просто підшерсток; це багатофункціональна система, що відповідає за адгезію, захист від корозії, вирівнювання поверхні та рівномірність кольору. Інвестування часу та ресурсів у належний «стос» ґрунтовки є найважливішим етапом для забезпечення як естетичної прямолінійності, так і тривалої довговічності вашої фарби.
Щоб отримати надійний і професійний результат, пам’ятайте про цю просту структуру: почніть з 2K епоксидної ґрунтовки для максимального захисту голого металу, створіть і вирівняйте поверхню за допомогою якісної уретанової шпаклівки, а закінчіть герметиком, щоб створити ідеальне полотно для вашого кольору. Перш ніж придбати універсальне рішення, знайдіть час, щоб оцінити конкретну основу та цілі проекту. Вибір правильної системи автомобільної ґрунтовки — це перший і найважливіший крок до фінішного покриття, яким ви можете пишатися протягом багатьох років.
FAQ
З: Скільки часу потрібно для висихання автомобільної ґрунтовки перед шліфуванням?
A: Це сильно відрізняється залежно від продукту. Між нанесенням шарів і «часом до шліфування» є 'час швидкого нанесення' (5-15 хвилин) (зазвичай 1-4 години для поверхонь 2K при 70°F). Повне затвердіння, коли всі хімічні реакції припинені, може зайняти кілька днів. Завжди дотримуйтесь інструкцій з технічних даних конкретної ґрунтовки, яку ви використовуєте, оскільки температура та вологість впливатимуть на цей час.
Питання: чи можу я залишити машину в грунтовці, не фарбуючи її?
A: Це не рекомендовано для більшості праймерів. Поверхні з уретану та поліефіру є пористими та з часом поглинають вологу, що може призвести до утворення іржі знизу. Єдиним винятком є епоксидна грунтовка, яка не є пористою і водостійкою. Автомобіль можна залишити в епоксидній ґрунтовці протягом тривалого періоду, але він не є стійким до ультрафіолетового випромінювання та руйнується під прямими сонячними променями.
З: Що станеться, якщо я не відшліфую ґрунтовку перед фарбуванням?
Відповідь: Якщо ви використовуєте поверхню з високою структурою, шліфування є обов’язковим. Шліфування створює тонкий візерунок подряпин, або 'механічний зуб', для зчеплення базового покриття. Фарбування поверх невідшліфованої затверділої поверхні, ймовірно, призведе до відшаровування верхнього шару. Єдиним винятком є герметик, що «не шліфується», який призначений для нанесення верхнього покриття, поки він ще знаходиться у вікні хімічного затвердіння.
З: Чи можу я використовувати балончик (аерозоль) для отримання професійних результатів?
A: Для ремонту дуже невеликих плям високоякісний 2K аерозольний праймер (з кнопкою внизу для вивільнення активатора) може дати хороші результати. Однак стандартним 1K аерозольним праймерам не вистачає довговічності, хімічної стійкості та плівки професійних 2K систем. Вони схильні до усадки та можуть вступати в реакцію з фінішними покриттями професійного рівня, що робить їх непридатними для масштабного ремонту чи загального фарбування.
З: Скільки шарів грунтовки зазвичай потрібно?
A: Для товстої уретанової поверхні два-три шари середньої вологості є стандартними. Це забезпечує достатню кількість матеріалу для заповнення подряпин піском зернистістю 180-320 і дозволяє шліфувати блок без проникнення до нижнього шару. Для епоксидної ґрунтовки або герметика зазвичай достатньо одного-двох шарів. Завжди дивіться технічний паспорт виробу для отримання конкретних рекомендацій.
