மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு எட்ஜ் மேப்பிங்: மூல காரணங்கள் மற்றும் மீண்டும் வருவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி

மோதல் பழுதுபார்க்கும் உயர் அழுத்த சூழலில், சில குறைபாடுகள் எட்ஜ் மேப்பிங் போன்ற வெறுப்பூட்டும் அல்லது விலை உயர்ந்தவை. தொழில்துறையில் ரிங்கிங், பேய் அல்லது புல்சீஸ் என்றும் அறியப்படுகிறது, எட்ஜ் மேப்பிங் என்பது ஒரு காட்சி குறைபாடு மட்டுமல்ல; அது ஒரு இலாப கொலையாளி. நிலப்பரப்பு வரைபடம் போன்ற தெளிவான கோட் மூலம் இறகு முனைகள் கொண்ட பகுதியின் வெளிப்புறத்துடன் வாகனம் திரும்பும் ஒவ்வொரு முறையும், கடை பணத்தை இழக்கிறது. மறுபிரவேசத்திற்கு செலுத்தப்படாத வளைகுடா நேரம், வீணான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி அட்டவணையில் இடையூறு ஆகியவை முழு பெயிண்ட் லைனையும் தடுக்கலாம்.

முக்கிய மோதல் பொதுவாக உற்பத்தி வேகம் மற்றும் இரசாயன உண்மைகளுக்கு இடையிலான பதற்றத்தில் உள்ளது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் ஃபிளாஷ் நேரங்களை அவசரப்படுத்தத் தள்ளப்படுகிறார்கள், நகரும் அலகுகளுக்கு ஆதரவாக கரைப்பான் ஆவியாதல் இயற்பியலைப் புறக்கணிக்கிறார்கள். இருப்பினும், வேதியியல் சமரசம் செய்யாது. இந்தக் கட்டுரை மேப்பிங் ஏன் நிகழ்கிறது, பர்ன்-த்ரூ போன்ற ஒத்த குறைபாடுகளிலிருந்து அதை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது மற்றும் குறிப்பிட்டது போன்ற தொழில்நுட்ப முறிவை வழங்குகிறது. ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமர் நெறிமுறைகள் தேவை. அதைத் தடுக்க மூல காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், ஒரே காரை இரண்டு முறை தெளிப்பதை நிறுத்தலாம்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• நோய் கண்டறிதல் முதலில்: எட்ஜ் மேப்பிங் என்பது அடிக்கடி பர்ன்-த்ரூவுடன் குழப்பமடைகிறது; மேப்பிங் ஒரு விளிம்பு கோடு போல் தெரிகிறது, அதேசமயம் பர்ன்-த்ரூ ஒரு திடமான தீவு போல் தெரிகிறது.
• சீலர் படி: சீலரைத் தவிர்ப்பது அல்லது தவறான ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமர் ஃபவுண்டேஷனைப் பயன்படுத்துவது, உணர்திறன் அடி மூலக்கூறுகளில் மேப்பிங் செய்வதற்கான #1 காரணமாகும்.
• கரைப்பான் இயக்கவியல்: மேப்பிங் உடல் ரீதியாக வேறுபட்ட சுருக்கத்தால் ஏற்படுகிறது-புதிய கரைப்பான்கள் பழைய, உணர்திறன் அடுக்குகளை வீங்குகின்றன.
• சரிபார்ப்பு: ஒரு எளிய அரக்கு மெல்லிய தேய்த்தல் சோதனை, நீங்கள் தெளிப்பதற்கு முன் உணர்திறன் அடி மூலக்கூறுகளைக் கண்டறிவதன் மூலம் மணிநேர மறுவேலையைச் சேமிக்க முடியும்.

1. வேறுபட்ட நோயறிதல்: இது எட்ஜ் மேப்பிங், சுருக்கம் அல்லது பர்ன்-த்ரூ?

பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குறைபாட்டை துல்லியமாக அடையாளம் காண வேண்டும். தவறான நோயறிதல் தவறான பழுதுபார்க்கும் முறைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது தவிர்க்க முடியாமல் மேலும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. எட்ஜ் மேப்பிங் அடிக்கடி பர்ன்-த்ரூ அல்லது மணல் கீறல் வீக்கத்துடன் குழப்பமடைகிறது, ஆனால் காட்சி கையொப்பங்கள் வேறுபட்டவை.

காட்சி அடையாள வழிகாட்டி

சிக்கலை திறம்பட கையாள, இந்த குறிப்பிட்ட காட்சி குறிப்புகளை பார்க்கவும்:

• எட்ஜ் மேப்பிங்: இந்த குறைபாடு ஒரு ஒளிவட்டம், வளையம் அல்லது வரைபடக் கோட்டாக வெளிப்படுகிறது, இது அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் பகுதியின் வெளிப்புறத்தை சரியாகக் கண்டறியும். இது ஒரு இரசாயன எதிர்வினையால் ஏற்படுகிறது, அங்கு கரைப்பான்கள் இறகு விளிம்பில் வீக்கமடைகின்றன. இது ஒரு குளத்தில் ஒரு சிற்றலை போல் தெரிகிறது.
• பர்ன்-த்ரூ: இவை தெளிவான கோட் அல்லது பேஸ்கோட் முழுவதுமாக ப்ரைமர் அல்லது வெர் அடி மூலக்கூறுக்கு மணல் அள்ளப்பட்ட தனித்துவமான, பெரும்பாலும் நிறமாற்றம் கொண்ட தீவுகள். மேப்பிங்கைப் போலன்றி, இது ஒரு அமைப்புச் சிக்கலாகும், பர்ன்-த்ரூ என்பது லேயர் அகற்றும் சிக்கலாகும்.
• மணல் கீறல் வீக்கம்: இவை மேற்பூச்சு வழியாகத் தெரியும் நேரியல் குறைபாடுகளாகத் தோன்றும். அவை பொதுவாக ஒழுங்காக சுத்திகரிக்கப்படாத கரடுமுரடான மணல் படிகள் அல்லது போதுமான அளவு இல்லாததால் ஏற்படுகின்றன ப்ரைமர் மேற்பரப்பு உருவாக்கம் . இயந்திர கீறல்களை நிரப்ப

ஏன் வேறுபாடு முக்கியமானது

இந்த குறைபாடுகளை வேறுபடுத்துவது உங்கள் அடுத்த நகர்வை ஆணையிடுகிறது. ஒரு பர்ன்-த்ரூ பெரும்பாலும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட இட பழுது அல்லது தனிமைப்படுத்தல் மூலம் தீர்க்கப்படும். மாறாக, ஓவியம் வரைந்த பிறகு விளிம்பு மேப்பிங் ஒரு முறையான இரசாயன இணக்கமின்மை அல்லது குணப்படுத்தும் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. புதிய டாப் கோட்டில் உள்ள கரைப்பான்கள் கீழே உள்ள நிலையற்ற அடுக்குகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்க இதற்கு ஒரு பரந்த தடை உத்தி தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் மேப்பிங்கை பர்ன்-த்ரூ போலக் கருதினால், வரி மீண்டும் தோன்றும்.

2. தோல்வியின் இயற்பியல்: ஏன் எட்ஜ் மேப்பிங் ஏற்படுகிறது

எட்ஜ் மேப்பிங் என்பது அடிப்படையில் கரைப்பான் இடம்பெயர்வு மற்றும் அடி மூலக்கூறு நிலைத்தன்மையை உள்ளடக்கிய இயற்பியல் சிக்கலாகும். புதிய பொருட்களிலிருந்து கரைப்பான்கள் பழைய முடிவின் இறகுகள் கொண்ட விளிம்பில் ஊடுருவி, வேறுபட்ட விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது இது நிகழ்கிறது.

கரைப்பான் என்ட்ராப்மென்ட் & வீக்கம்

நீங்கள் புதிய ப்ரைமர் அல்லது பேஸ்கோட்டைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​அது கரைப்பான்களால் ஈரமாக இருக்கும். இந்த கரைப்பான்கள் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மேற்பரப்பில் கடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பழுதுபார்க்கும் விளிம்பில் உள்ள பழைய பூச்சு மென்மையானது, அதிக நுண்துளைகள் அல்லது இரசாயன உணர்திறன் கொண்டதாக இருந்தால், அது ஒரு கடற்பாசி போல இந்த கரைப்பான்களை உறிஞ்சிவிடும். இந்த உறிஞ்சுதல் பழைய அடுக்கு உடல் ரீதியாக வீக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த வீக்கம் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும்போது தெளிவான கோட் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓவியம் வரைந்த உடனேயே கார் சரியாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், நாட்களுக்குப் பிறகு - பெரும்பாலும் பிரசவத்திற்குப் பிறகு - சிக்கிய கரைப்பான்கள் இறுதியாக ஆவியாகின்றன. அவர்கள் வெளியேறும்போது, ​​வீங்கிய அடிப்பகுதி அதன் அசல் அளவுக்கு மீண்டும் சுருங்குகிறது. ஏற்கனவே கெட்டியாகிவிட்ட மேலாடையானது, அதே விகிதத்தில் சுருங்க முடியாது, இதனால் தெரியும் மேடு அல்லது அவுட்லைன் இருக்கும்.

இறகு விளிம்பு பொறி

உங்கள் மணல் அள்ளும் வடிவியல் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. செங்குத்தான மணல் சாய்வு-ஒரு குறுகிய இறகு விளிம்பு-மிகச் சிறிய பரப்பளவில் பல அடுக்குகளை (தெளிவான, அடிப்படை, சீலர், மின்-கோட்) வெளிப்படுத்துகிறது. வெவ்வேறு விரிவாக்க விகிதங்களைக் கொண்ட பொருட்கள் திடீரென சந்திக்கும் நிலையற்ற பதற்ற மண்டலங்களை இது உருவாக்குகிறது.

ஒரு நீண்ட இறகு விளிம்பு இந்த மாற்றத்தை விரித்து, எந்த ஒரு புள்ளியிலும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. கலவைகளை கையாளும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது. கண்ணாடியிழை மற்றும் SMC பழுதுகள் கோஸ்ட் மேப்பிங்கிற்கு இழிவானவை. நீங்கள் விளிம்பை கணிசமாக வளைக்கத் தவறினால், கடுமையான மாற்றம் நீங்கள் எவ்வளவு ப்ரைமரைப் பயன்படுத்தினாலும், முடிவின் மூலம் அச்சிடும் கடினமான கோட்டை உருவாக்குகிறது.

பொருள் தோல்வி காரணிகள்

சில நேரங்களில், வேதியியலே சமரசம் செய்யப்படுகிறது. காலாவதியான ஆக்டிவேட்டர்கள் ஒரு மறைக்கப்பட்ட குற்றவாளி. கடினப்படுத்திகளில் உள்ள ஐசோசயனேட்டுகள் காலப்போக்கில் படிகமாக அல்லது கருமையாகிவிடும். இந்த கெட்ட கடினப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அவை பாலிமர் சங்கிலிகளை திறம்பட இணைக்கத் தவறிவிடுகின்றன. இது திரைப்படத்தை வேதியியல் ரீதியாக திறந்து விட்டு கரைப்பான் தாக்குதலுக்கு ஆளாகிறது. தனிமைப்படுத்துவதற்காக எபோக்சி ப்ரைமர்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது மிகவும் ஆபத்தானது; ஆக்டிவேட்டர் மோசமாக இருந்தால், தடை தோல்வியடையும்.

3. ஃபயர்வால்: சரியான ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமர் மற்றும் சீலரைத் தேர்ந்தெடுப்பது

மேப்பிங்கைத் தடுப்பதற்கு ஃபயர்வால் அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. புதிய கரைப்பான்கள் உணர்திறன் கொண்ட அடி மூலக்கூறுகளை அடைவதைத் தடுக்கும் ஒரு தடையை நீங்கள் உருவாக்க வேண்டும். அண்டர்கோட் தேர்வு இந்த செயல்பாட்டில் மிக முக்கியமான முடிவாகும்.

தயாரிப்பு வகை	முதன்மை செயல்பாடு	எட்ஜ் மேப்பிங் பாதுகாப்பு	ஆபத்து காரணி
எபோக்சி ப்ரைமர்	தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் ஒட்டுதல்	உயர் . கரைப்பான் ஊடுருவலுக்கு எதிராக ஒரு ஊடுருவ முடியாத தடையை உருவாக்குகிறது.	மெதுவாக குணப்படுத்தும் நேரம்; கடுமையான கலவை விகிதங்கள் தேவை.
2K யூரேத்தேன் ப்ரைமர்	உயர் கட்டிடம் மற்றும் சமன்படுத்துதல்	நடுத்தர . நிரப்புவதற்கு நல்லது, ஆனால் அதிகமாக பயன்படுத்தினால் கரைப்பான்களை சிக்க வைக்கலாம்.	கரைப்பான் எளிதில் உறிஞ்சப்படுகிறது; பயன்பாடு மீது குவியலாக சுருக்கம் வழிவகுக்கிறது.
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சீலர்	சீரான தன்மை & ஹோல்ட்-அவுட்	உயர் . ஈரமான-ஈரமான மாற்ற மண்டலத்தை உள்ளடக்கியது.	பாலத்தைத் தவிர்க்க பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு அப்பால் நீட்டிக்க வேண்டும்.

எபோக்சி ப்ரைமரின் பங்கு

எபோக்சி தனிமைப்படுத்தலுக்கான தங்கத் தரமாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. கட்டமைப்பை நம்பியிருக்கும் யூரேதேன் போலல்லாமல், எபோக்சி இரசாயன அடர்த்தியை நம்பியுள்ளது. இது ஒரு இறுக்கமான, ஊடுருவ முடியாத தடையை உருவாக்குகிறது, இது புதிய கரைப்பான்கள் உணர்திறன் இறகு விளிம்புகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது. அறியப்படாத அடி மூலக்கூறுகள் அல்லது சரிபார்க்கப்பட்ட உணர்திறன் வாய்ந்த OEM வண்ணப்பூச்சுகளுக்கு, உயர்-கட்டமைக்கப்பட்ட ப்ரைமருக்கு முன் எபோக்சி கோட் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பான காப்பீட்டுக் கொள்கையாகும்.

2K யூரேத்தேன் ப்ரைமர் சர்ஃபேசர்

யூரேத்தேன் ப்ரைமர்கள் சிறந்த சமன்படுத்தும் திறன்களை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளன. குறைபாடுகளை விரைவாக நிரப்ப தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் கனமான, ஈரமான கோட்டுகளில் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது ஒரு கரைப்பான் பொறியை உருவாக்குகிறது. மேற்பரப்பு தோலுரித்து, படத்தில் ஆழமான வாயு குமிழ்களை சிக்க வைக்கிறது. இதைத் தவிர்க்க, சில கனமானவற்றைக் காட்டிலும் பல மெல்லிய பூச்சுகளின் உத்தியைப் பின்பற்றவும். இது சரியான ஃப்ளாஷ்-ஆஃப் செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஆபத்தை குறைக்கிறது மணல் அள்ளும் கீறல்கள் பின்னர் தோன்றும் . சுருக்கம் காரணமாக

சீலர் வாதம்

பல கடைகள் பணத்தைச் சேமிக்க சீலரைத் தவிர்க்கின்றன, ஆனால் விளிம்பு மேப்பிங் தடுப்புக்கான சீலர் பயன்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இறுதி மணல் அள்ளப்பட்ட ப்ரைமரின் மீது பிரத்யேக சீலரை வெட்-ஆன்-வெட் பயன்படுத்துவது, மாற்ற மண்டலத்தை முழுவதுமாக உள்ளடக்கும். முழு பேனலிலும் உறிஞ்சுதல் வீதம் சீராக இருப்பதை உறுதிசெய்து, மேல் பூச்சுக்கு ஒரே மாதிரியான ஹோல்ட்-அவுட்டை வழங்குகிறது. முக்கியமாக, சீலர் பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு அப்பால் விரிவடைவதை உறுதி செய்வதன் மூலம் பிரிட்ஜிங்கைத் தவிர்க்கவும், மாறுதல் புள்ளியை முழுவதுமாக மறைக்கவும்.

4. தடுப்பு நெறிமுறை: ஓவியம் வரைவதற்கு முன் மேற்பரப்பை சரிபார்த்தல்

ஸ்ப்ரே துப்பாக்கி ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பே தடுப்பு தொடங்குகிறது. அடி மூலக்கூறைச் சரிபார்ப்பது பழுதுபார்ப்பை நிலையான அல்லது உணர்திறன் என வகைப்படுத்த உதவுகிறது, இது உங்கள் செயல்முறை ஓட்டத்தை ஆணையிடுகிறது.

Lacquer Thinner Rub Test

எட்ஜ் மேப்பிங்கைக் கணிக்க இந்த எளிய சோதனை மிகச் சிறந்த வழியாகும். அரக்கு மெல்லிய துணியில் நனைத்த ஒரு கடை துணியை எடுத்து, அதை ஒரு தெளிவற்ற பகுதியில் அல்லது நேரடியாக பழுதுபார்க்கும் இறகு விளிம்பில் தேய்க்கவும்.

• சிக்னல்: பெயிண்ட் மென்மையாகி, சுருக்கங்கள், ஒட்டும், அல்லது துணி மீது இழுத்து, நீங்கள் ஒரு உணர்திறன் மூலக்கூறு கையாள்வதில்.
• செயல்: நிலையான யூரேத்தேன்களுடன் தொடர வேண்டாம். இந்த முடிவு, மேற்பரப்பைப் பூட்டுவதற்கு நீர்வழி ப்ரைமர் (குறைவான ஆக்கிரமிப்பு கரைப்பான்களைப் பயன்படுத்துகிறது) அல்லது கனமான எபோக்சி தனிமைப்படுத்தல் கோட் உடனடித் தேவையைத் தூண்டுகிறது.

மணல் அள்ளும் ஒழுக்கம்

கரைப்பான்கள் ஆழமான கீறல்களை விரும்புகின்றன. கரடுமுரடான கீறல்கள் சேனல்களாக செயல்படுகின்றன, கரைப்பான்களை பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்குள் ஆழமாக வைத்திருக்கின்றன, அங்கு அவை எளிதில் ஆவியாகாது. இதைத் தடுக்க, ஒரு படி கீழே மணல் அள்ளும் செயல்முறையை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும். P180 இலிருந்து P320 க்கு நகர்த்தவும், பின்னர் P400 அல்லது P600 உடன் முடிக்கவும்.

இறுதி தயாரிப்புக்கு, மென்மையான இடைமுகப் பட்டைகள் அல்லது எலுமிச்சை/ஆரஞ்சு நிற கடற்பாசிகள் (800 கட்டத்திற்கு சமமானவை) பயன்படுத்தவும். இவை ஆழமான பள்ளங்களை வெட்டாமல் மேற்பரப்பை திறம்பட சிதைக்கின்றன. வீக்கத்திற்கும் மேப்பிங்கிற்கும் வழிவகுக்கும் ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளை இந்த ஸ்கஃபிங் உத்தி தடுக்கிறது.

ஃபிளாஷ் டைம் ரிகர்

ஃபிளாஷ் நேரங்களை அவசரப்படுத்துவது குறைபாடுகளுக்கு முதன்மையான காரணமாகும். மேற்பரப்பு உலர் என்பது கரைப்பான் வெளியேற்றப்பட்டதைக் குறிக்காது. படம் தொடுவதற்கு உலர்ந்ததாக உணரலாம், ஆனால் அது இன்னும் வாயுவை வெளியேற்றும். வாயுவை வெளியேற்றும் ஒரு ப்ரைமரை நீங்கள் அடைத்தால், அந்த ஆற்றலை நீங்கள் சிக்க வைக்கிறீர்கள், அது இறுதியில் வரைபடக் கோட்டாக வெளிப்படும். சீல் செய்வதற்கு முன் மேற்பரப்பு உண்மையிலேயே தட்டையானது மற்றும் குணப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, தடுக்கும் போது வழிகாட்டி கோட்டுகளை (கார்பன் பவுடர்) பயன்படுத்தவும்.

5. மீண்டும் பெயின்ட் கம்பேக் தடுப்பு: மேப் செய்யப்பட்ட பினிஷ்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது

ஒரு கார் எட்ஜ் மேப்பிங்குடன் திரும்பி வரும்போது, ​​இடையகத்தைப் பிடிப்பதில் உள்ளுணர்வு அடிக்கடி இருக்கும். இது பொதுவாக ஒரு தவறு.

தி பஃப் அண்ட் பிரே ஃபால்லசி

வேதியியல் சிக்கலுக்கு ஒரு இயந்திர தீர்வாக வெட்டுதல் மற்றும் பஃபிங் ஆகும். நீங்கள் தெளிவான கோட்டின் முகடுகளை ஷேவ் செய்து, மேற்பரப்பை தற்காலிகமாக தட்டையாக மாற்றலாம். இருப்பினும், அடிப்படை இரசாயன வீக்கம் உள்ளது. கார் சூரியனில் அமர்ந்து வெப்ப சுழற்சிக்கு உட்பட்டவுடன், பொருள் மீண்டும் நகரும், மற்றும் வரி திரும்பும். நிரந்தர பழுதுபார்ப்புக்கு அடி மூலக்கூறை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

சரியான பழுதுபார்க்கும் பாதை (முடிவு மேட்ரிக்ஸ்)

உறுதி செய்ய மீண்டும் பெயிண்ட் மீண்டும் தடுப்பு , முடிவின் நிலையை மதிப்பிடவும்:

• காட்சி A (புதிய பெயிண்ட்/மென்மையானது): வண்ணப்பூச்சு புதியதாக இருந்தால், அது இன்னும் கரைப்பானைக் கொண்டிருக்கும். மீதமுள்ள ஆவியாகும் பொருட்களை வெளியேற்ற வாகனத்தை (பேக் அல்லது ஐஆர் விளக்கு) கட்டாயப்படுத்தவும். அதை முழுமையாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும். தட்டையான இடத்தில் மணலைத் தடுத்து, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரைமரை (எபோக்சி) தடவி, மீண்டும் தெளிக்கவும்.
• காட்சி பி (முழுமையாக குணப்படுத்தப்பட்டது/கடினமானது): பழைய பழுதுபார்ப்பில் மேப்பிங் தோன்றினால், கரைப்பான்கள் வெளியேறியிருக்கலாம். மேடு போகும் வரை அந்தப் பகுதியை மென்மையாக மணல் அள்ளவும். முழு பேனலுக்கும் (அல்லது ஒரு பெரிய கலப்பு பகுதி) 2K சீலரைப் பயன்படுத்தி, மாற்றத்தைக் குறைக்கவும், பிறகு மீண்டும் பூசவும்.
• சினாரியோ சி (கலவை/ஃபைபர் கிளாஸ்): SMC அல்லது கண்ணாடியிழையில் மேப்பிங் தொடர்ந்தால், அடிப்படையான டேப்பர் மிகவும் செங்குத்தானதாக இருக்கும். நீங்கள் பழுதுபார்ப்பை அரைத்து, பெவலை மிகவும் பரந்த சாய்வுடன் மீண்டும் செய்ய வேண்டும் (பெரும்பாலும் பழுதுபார்க்கும் அடுக்குக்கு 2-3 இன்ச் டேப்பர்).

மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO)

தரத்தின் பொருளாதாரத்தைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். வேலையை இரண்டு முறை செய்வது மூன்று மடங்கு அதிகம்: அசல் உழைப்பு, மறுவேலை உழைப்பு மற்றும் வீணான பொருட்கள். ப்ரைமர் சரியாக ஒளிர 15 நிமிடங்கள் காத்திருப்பது, மறுபிரவேசத்தை செயலாக்குவதை விட எண்ணற்ற மலிவானது.

முடிவுரை

ஓவியம் வரைந்த பிறகு எட்ஜ் மேப்பிங் அரிதாக ஒரு தயாரிப்பு குறைபாடு; இது கிட்டத்தட்ட உலகளவில் கரைப்பான் மேலாண்மை தொடர்பான செயல்முறை தோல்வியாகும். இறகு விளிம்பை இரசாயன ஆபத்து மண்டலமாகக் கருதுவதன் மூலம், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவையான தடைகளைச் செயல்படுத்த முடியும். சரியான ஆட்டோமோட்டிவ் ப்ரைமரைப் பயன்படுத்துதல் - குறிப்பாக எபோக்சி அல்லது உயர்தர சீலர்கள் - கரைப்பான் ஊடுருவலுக்கு எதிரான ஃபயர்வாலாகச் செயல்படுகிறது. லாபகரமான கடையின் தனிச்சிறப்பு அவர்கள் எவ்வளவு வேகமாக தெளிக்கிறார்கள் என்பது மட்டுமல்ல, அதே காரை எவ்வளவு அரிதாக இரண்டு முறை தெளிக்கிறார்கள் என்பதுதான். நெறிமுறைகளுடன் ஒட்டிக்கொள்க, உங்கள் அடி மூலக்கூறுகளை சரிபார்க்கவும் மற்றும் இந்த இலாப-கொலை குறைபாட்டை அகற்ற ஃபிளாஷ் நேரத்தை மதிக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: தெளிவான கோட்டை மட்டும் பாலிஷ் செய்வதன் மூலம் எட்ஜ் மேப்பிங்கை சரிசெய்ய முடியுமா?

ப: பொதுவாக இல்லை. மெருகூட்டல் மேட்டைத் தற்காலிகமாக மறைக்கும் அதே வேளையில், கரைப்பான் பொறி அல்லது வீக்கமே காரணம் எனில், பேனல் வெயிலில் வெப்பமடைந்ததும் அல்லது வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு உட்பட்டதும் கோடு மீண்டும் தோன்றும். அடிப்படை இரசாயன உறுதியற்ற தன்மை கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

கே: யூரேதனை விட எபோக்சி ப்ரைமர் எட்ஜ் மேப்பிங்கைத் தடுக்கிறதா?

ப: ஆம். எபோக்சி ப்ரைமர் பொதுவாக நிலையான உயர்-கட்ட யூரேத்தேன் ப்ரைமர்களை விட சிறந்த இரசாயன எதிர்ப்பு மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் பண்புகளை வழங்குகிறது. அதன் அடர்த்தியான குறுக்கு இணைப்பு உணர்திறன் அடி மூலக்கூறுகளை மறைப்பதற்கும் கரைப்பான் ஊடுருவலைத் தடுப்பதற்கும் சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது.

கே: கார் கடையை விட்டு வெளியேறிய சில நாட்களுக்குப் பிறகு எட்ஜ் மேப்பிங் ஏன் காட்டப்படுகிறது?

ப: இது பிந்தைய சிகிச்சை சுருக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பழுதுபார்க்கும் அடுக்குகளுக்குள் ஆழமாக சிக்கியுள்ள கரைப்பான்கள் இறுதியாக ஆவியாகும்போது, ​​பொருள் சுருங்குகிறது. இந்த சுருக்கமானது மேல்கோட்டை பின்னோக்கி இழுத்து, அடிப்படை அடுக்குகள் மற்றும் இறகு விளிம்பின் வெளிப்புறத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

கே: மேப்பிங்கைத் தடுக்க நான் என்ன மணல் காகிதத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

ப: ப்ரைமிங்கிற்கு முன் உங்கள் இறகு விளிம்பை குறைந்தபட்சம் P400 அல்லது P600 கொண்டு முடிக்கவும். மாறுதல் புள்ளியில் மிகவும் கரடுமுரடான ஒரு கட்டத்தை (P180 போன்றது) பயன்படுத்துவது கரைப்பான்களைப் பிடிக்கும் ஆழமான சேனல்களை உருவாக்குகிறது, இது வீக்கம் மற்றும் கீறல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.