ການຟື້ນຟູຍານພາຫະນະຫຼືການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງທຸກຄົນໄປສູ່ທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຟື້ນຟູຍານພາຫະນະກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານຜະລິດຫຼືການດໍາເນີນການເປັນເອກະລັກ, ຄວາມງາມເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ທາງເລືອກນີ້ມັກຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງຄວາມຮອບຄອບດ້ານການເງິນແລະການສະແດງອອກທາງດ້ານອາລົມ. enthusiasts ຫຼາຍຄົນຖືຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດວ່າສີແມ່ນສີ, ສົມມຸດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະຫັດສີຫຼືປ້າຍລາຄາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄມີ, ອຸນຫະພູມການປິ່ນປົວ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນໃນໄລຍະຍາວ.
ຄູ່ມືນີ້ຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອຈາກຄວາມງາມພື້ນຖານເພື່ອປະເມີນຄວາມທົນທານ, ຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ພວກເຮົາຈະວິເຄາະວ່າເປັນຫຍັງໂຮງງານສໍາເລັດຮູບມີພຶດຕິກໍາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫລັງການຂາຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດກັບກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະເສດຖະກິດ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ສົມດຸນຄວາມທົນທານທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບວິໄສທັດສ່ວນຕົວຂອງທ່ານສໍາລັບຍານພາຫະນະ.
Key Takeaways
- ຊ່ອງຫວ່າງທາງເຄມີ: ສີໂຮງງານ (OEM) ໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ ~ 360 ° F ໃນໂລຫະເປົ່າເພື່ອຄວາມແຂງສູງສຸດ; ສີທີ່ເຮັດເອງຫຼັງການຂາຍແມ່ນຖືກຮັກສາດ້ວຍສານເຄມີຢູ່ທີ່ ~140°F, ເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບອ່ອນລົງ.
- ມູນຄ່າຊັບສິນ: ການຈັບຄູ່ OEM ປົກປ້ອງມູນຄ່າການຂາຍຄືນໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາແທນທີ່ຈະເປັນປະຫວັດອຸປະຕິເຫດ, ໃນຂະນະທີ່ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດຫົດຕົວກຸ່ມຜູ້ຊື້.
- The Orange Peel Reality: ໂຄງສ້າງຂອງໂຮງງານ (ປອກເປືອກສີສົ້ມ) ເປັນລັກສະນະວິສະວະກໍາມາດຕະຖານເພື່ອຊ່ອນຮອຍຂີດຂ່ວນຈຸນລະພາກ; ຖອດມັນອອກເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍານົດເອງຂອງກະຈົກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແລະການປົກປ້ອງ.
- ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການທາສີ OEM ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $ 3k ຫາ $ 15k, ໃນຂະນະທີ່ວຽກທີ່ກໍາຫນົດເອງລະດັບສູງສາມາດເກີນ $ 20k ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກການ sanding ແຮງງານຫຼາຍແລະການກະກຽມ.
ການແບ່ງປັນດ້ານວິຊາການ: ຂະບວນການໂຮງງານທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼັງການຂາຍ
ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຮງງານສໍາເລັດຮູບແລະຮ້ານສີດພົ່ນຮ່າງກາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທັກສະ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຟີຊິກແລະຂໍ້ຈໍາກັດການຜະລິດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈ ສີລົດ OEM ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເບິ່ງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດທາສີເປືອກໂລຫະເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍທາສີຍານພາຫະນະປະກອບ.
ປັດໄຈເຕົາອົບ (ຄວາມຮ້ອນທຽບກັບການບວມດ້ວຍເຄມີ)
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນຄວາມທົນທານຂອງສີແມ່ນມາຈາກຂະບວນການປິ່ນປົວ. ໃນການຕັ້ງຄ່າ OEM, ສີແມ່ນໃຊ້ກັບເປືອກລົດເປົ່າກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພາດສະຕິກ, ຢາງ, ຫນັງ, ຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດອົບສີໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 360 ° F (182 ° C). ໃນຄວາມຮ້ອນນີ້, ໂຮງງານຜະລິດໃຊ້ຢາງທີ່ອີງໃສ່ Melamine. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພື່ອສ້າງເປັນພື້ນຜິວແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ທຽບກັບຄວາມທົນທານຂອງ countertops Formica.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະບວນການຫຼັງການຂາຍ ຫຼືແບບກຳນົດເອງເກີດຂຶ້ນໃນລົດທີ່ປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດຍານພາຫະນະທີ່ສໍາເລັດຮູບເປັນ 360°F ໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍສາຍໄຟ, trim ພາຍໃນ, ແລະປະທັບຕາຢາງພາລາຈະລະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍແມ່ນອີງໃສ່ການເຮັດໃຫ້ແຫ້ງດ້ວຍແຮງດັນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວລະຫວ່າງ 140 ° F ແລະ 160 ° F. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດເຮັດການຍົກຫນັກໄດ້, ຂະບວນການປິ່ນປົວແມ່ນອີງໃສ່ສານເລັ່ງເຄມີ - ໂດຍສະເພາະ hardeners ແລະ urethanes. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງເຄມີແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ softer ກວ່າເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ.
ວິທີການສະຫມັກ (ຫຸ່ນຍົນທຽບກັບມະນຸດ)
ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການຜະລິດມະຫາຊົນ. ສະຖານທີ່ OEM ໃຊ້ແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະຄັງ electrostatic. ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ໄລ່ເອົາອະນຸພາກຂອງສີ, ເຮັດໃຫ້ມັນດຶງດູດແມ່ເຫຼັກໃສ່ຕົວລົດທີ່ມີພື້ນດິນ. ປະສິດທິພາບ electrostatic ນີ້ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງເປັນເອກະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮອຍແຕກເລິກແລະ jambs ປະຕູ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸແລະຮັບປະກັນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາສອດຄ່ອງ.
ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນອີງໃສ່ທັກສະຂອງມະນຸດທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ນັກແຕ້ມຕົ້ນສະບັບເປັນນັກສິລະປິນ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງມະນຸດແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຄວາມສ່ຽງລວມເຖິງການທັບຊ້ອນກັນຂອງຮູບແບບສີດ ຫຼື ແຖບເສືອ, ບ່ອນທີ່ flakes ໂລຫະຕົກລົງບໍ່ສະເຫມີກັນໃນທົ່ວກະດານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນອັດຕາສ່ວນການປະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງສີເລັກນ້ອຍຫຼືບັນຫາການປິ່ນປົວ. ເມື່ອ ການເລືອກສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງ , ທ່ານກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບພອນສະຫວັນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຊ່າງທາສີແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂຄງການຫຸ່ນຍົນ.
ການກະກຽມ substrate
ການຍຶດຕິດແມ່ນພື້ນຖານຂອງຄວາມທົນທານຂອງສີ. ໂຮງງານຕ່າງໆຈຸ່ມເປືອກເປືອກຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສະຕິກເກີ້ (E-Coat). ຂະບວນການນີ້ສ້າງຄວາມຜູກມັດລະດັບໂມເລກຸນລະຫວ່າງໂລຫະແລະ primer, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສີບໍ່ຄ່ອຍຈະປອກເປືອກອອກຈາກຊັ້ນໃຕ້ດິນ.
ການຫລອມໂລຫະແມ່ນອີງໃສ່ການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກ. ຊ່າງທາສີຕ້ອງຂັດພື້ນຜິວເກົ່າເພື່ອສ້າງຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ສີໃຫມ່ສາມາດຈັບໄດ້. ຖ້າວຽກກະກຽມນີ້ຖືກຮີບຟ້າວ ຫຼື ຖ້າການຂັດດິນຊາຍບໍ່ພຽງພໍ, ສີໃໝ່ອາດຈະຕົກເປັນເຫຍື່ອໃນທີ່ສຸດ. ພັນທະບັດກົນຈັກນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແຕ່ຂາດການປະສົມສານເຄມີຂອງ E-Coat ຕົ້ນສະບັບ.
ການປະເມີນຄວາມທົນທານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ສີປະເຊີນຫນ້າກັບ barrage ຂອງລັງສີ UV, ເສດເຫຼືອຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເຄມີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແປໂດຍກົງວ່າອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງລົງທຶນເພື່ອຮັກສາມັນເບິ່ງໃຫມ່.
ຄວາມແຂງແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງຊິບ
ປົກກະຕິແລ້ວການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານແມ່ນ harder ແລະ brittle ຫຼາຍ. ຄວາມແຂງນີ້ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດກັບເຄື່ອງຫມາຍ swirl ທີ່ເກີດຈາກການລ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະທີ່ແຕກຫັກນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໂຈມຕີທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຈາກ gravel ທາງດ່ວນອາດຈະ chip ລົງສີ primer. ມັນເປັນການຄ້າ: ການຕໍ່ຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການດູດຊຶມຜົນກະທົບຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ.
ການສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ຖືກຮັກສາດ້ວຍສານເຄມີ urethanes, ຍັງຄົງອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະດູດຊຶມພະລັງງານຂອງຜົນກະທົບຂອງກ້ອນຫີນໄດ້ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການ chipping, ຄືກັນກັບຢາງພາລາ absorbs ຟັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມອ່ອນໂຍນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການລ້າງຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ mitt ລ້າງເປື້ອນໃນວຽກສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ທ່ານມັກຈະເຮັດໃຫ້ swirls ເລິກກ່ວາທ່ານຈະໃສ່ເປືອກຫຸ້ມນອກແຂງຂອງໂຮງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຫຼຸດລົງຂອງນົກຫຼືນ້ໍາຕົ້ນໄມ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ອ່ອນກວ່າໄວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ.
The Show Car Shine Trade-off
enthusiasts ຫຼາຍ ຄົນ ຕິດ ຕາມ ສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງ ເພື່ອບັນລຸການສໍາເລັດຮູບກະຈົກຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນເງົາລົດ. ເພື່ອບັນລຸພື້ນຜິວທີ່ຄ້າຍຄືແກ້ວນີ້, ລາຍລະອຽດຕ້ອງໄດ້ປຽກດິນຊາຍຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງມັນແປ. ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ stunning, ຂະບວນການນີ້ເອົາອຸປະກອນການ.
ຄໍາເຕືອນ: ເປືອກຫຸ້ມນອກສະອາດມີສານຍັບຍັ້ງ UV ທີ່ປົກປ້ອງເປືອກຫຸ້ມສີທີ່ຢູ່ລຸ່ມ. ຕົວຍັບຍັ້ງເຫຼົ່ານີ້ລອຍໄປເທິງຂອງຊັ້ນໃນລະຫວ່າງການຮັກສາ. ຖ້າທ່ານເອົາດິນຊາຍອອກຈາກດ້ານເທິງ 20-30% ຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເອົາໂຄງສ້າງ, ທ່ານກໍາລັງເອົາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການປົກປ້ອງ UV. ການສໍາເລັດຮູບຂອງລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນມັກຈະມີຊີວິດສັ້ນກວ່າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄົນຂັບປະຈໍາວັນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານ, ໂຮງງານຜະລິດສໍາເລັດຮູບ. ມັນອາດຈະເລີ່ມຜຸພັງ ຫຼື ລອກອອກໄວກວ່າປີ ຖ້າປະໄວ້ພາຍນອກ.
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ
ປະເພດຂອງສີກໍານົດສິ່ງທີ່ເຮັດປະຈໍາທ້າຍອາທິດຂອງເຈົ້າ:
- OEM Match: ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການລ້າງ ແລະ wax cycles. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນ bender fender, ການສ້ອມແປງປະກັນໄພແມ່ນກົງໄປກົງມາເພາະວ່າລະຫັດສີແມ່ນມາດຕະຖານ.
- Custom / Candy / Matte: ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການດູແລພິເສດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາເລັດຮູບ Matte ບໍ່ສາມາດຂັດໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຂູດຝາອັດປາກມົດລູກ, ຮອຍຂີດຂ່ວນແມ່ນຖາວອນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານທາສີກະດານຄືນໃໝ່. ເຈົ້າຂອງສີທີ່ກຳນົດເອງຕ້ອງເກັບສີເພີ່ມເຕີມຈາກຊຸດຕົ້ນສະບັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການສໍາຜັດໃນຫ້າປີຕໍ່ມາ, ການປະສົມຊຸດໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເມັດສີ.
ເສດຖະສາດ: ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນ
ສີແມ່ນຊັບສິນທາງດ້ານການເງິນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ສະພາບແລະຕົ້ນສະບັບຂອງສີແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງປະຫວັດສາດຂອງລົດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເສດຖະກິດຂອງ ສີລົດ OEM ທຽບກັບ ວຽກງານທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະເຊັນຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ.
ຈິດຕະວິທະຍາຂອງຜູ້ຊື້ Purist
ສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ ຫຼືລົດຫຼູ-ຄິດວ່າ BMW M-series, Porsches, ຫຼືລົດກ້າມຄລາສສິກ-ສີທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM ມັກຈະເປັນທຸງສີແດງໃຫຍ່. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີການສຶກສາມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກຂອງສີ. ຖ້າພວກເຂົາກວດພົບສີທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານ, ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຄິດວ່າມັນເປັນການຍົກລະດັບຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ການສົມມຸດຕິຖານທັນທີທັນໃດແມ່ນວ່າລົດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ຫຼື rollover.
ສີຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສີທີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບລະຫັດສີ OEM ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຫົວເລື່ອງສະອາດ. ການຮັກສາສີຂອງໂຮງງານຮັກສາການພິສູດຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຊື້ວ່າລົດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ແທນທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່.
ສະພາບຄ່ອງຂອງຕະຫຼາດ
ສີ OEM ຖືກເລືອກໂດຍກຸ່ມຈຸດສຸມເພື່ອຂໍອຸທອນກັບຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ. ເງິນ, ສີຂາວ, ສີດໍາ, ແລະສີແດງມາດຕະຖານຍ້າຍສິນຄ້າຄົງຄັງ. ສີທີ່ກຳນົດເອງ, ເຊັ່ນ: ໄຂ່ມຸກປ່ຽນສີ ຫຼື ນີອອນທີ່ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນສະພາບຄ່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຫຼຸດສະນຸກເກີຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງທ່ານຈາກທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາ Mustang ໄປຫາສາມຄົນທີ່ມັກໄຂ່ມຸກສີຂຽວປູນຂາວໃສ່ລົດ Mustang.
ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດ
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ແບ່ງອອກຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເງິນຂອງການເລືອກລະຫວ່າງການສີດພົ່ນແບບ OEM ແລະການປ່ຽນສີທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງເຕັມທີ່.
| ປັດໄຈ |
OEM-Spec Repaint |
ການປ່ຽນສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ |
$3,000 – $15,000 |
$10,000 – $20,000+ |
| ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານ |
ຂະຫນາດກາງ (ຂັດພາຍນອກ, ຫນ້າກາກ) |
ຢ່າງຮຸນແຮງ (ການຖອດປະຕູ, ປະຕູເຄື່ອງຈັກ, ລໍາຕົ້ນ) |
| ການຈັບຄູ່ວັດສະດຸ |
ລະຫັດມາດຕະຖານ (ປະສົມໄວ) |
ການອອກແບບ ແລະການທົດສອບແບບກຳນົດເອງ (ຂະບວນການຊ້າ) |
| ROI ໃນການຂາຍຄືນ |
ເປັນກາງ (ຢຸດການເສື່ອມລາຄາ) |
ລົບ (ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຄືນ) |
| ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ |
ການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ |
ຕ້ອງການນະໂຍບາຍມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ |
ດັ່ງທີ່ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການທາສີ OEM ບໍ່ຄ່ອຍຈະເພີ່ມມູນຄ່າ, ແຕ່ມັນປ້ອງກັນການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປອກເປືອກເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ. ວຽກທີ່ກຳນົດເອງແມ່ນເກືອບສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ. ເຈົ້າຄົງຈະຈ່າຍເງິນ 15,000 ໂດລາສຳລັບວຽກທາສີ ແລະບໍ່ເຫັນຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນນັ້ນເມື່ອຂາຍລົດ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ສໍາເລັດຮູບ: Orange Peel vs. ກະຈົກ Flat
ນິຍາມໃຫມ່ Flawless
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ ສີ OEM ສໍາລັບລົດ , ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນໂຄງສ້າງ rippled ເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າເປືອກໝາກກ້ຽງ. ໃນໂລກລາຍລະອຽດຫຼັງການຂາຍ, ນີ້ມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານວ່າເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂລກການຜະລິດລົດຍົນ, ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ຜະລິດວິສະວະກອນໂຄງສ້າງນີ້ໂດຍເຈດຕະນາ. ມັນຊ່ວຍເຊື່ອງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງເຫຼັກເລັກນ້ອຍ, ການປະທັບຕາຂອງແຜງທີ່ແຕກຕ່າງ, ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງການຈັດສົ່ງ. ການສໍາເລັດຮູບກະຈົກຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນຈະເນັ້ນໃສ່ທຸກຄື້ນດຽວໃນໂລຫະແຜ່ນ.
ການຈັບຄູ່ກະດານ
ໂຄງສ້າງກາຍເປັນບັນຫາສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງການຂັດກັນ. ຖ້າຮ້ານທາສີໃສ່ຝາຜະໜັງທົດແທນເພື່ອໃຫ້ເປັນແກ້ວກ້ຽງສົມບູນ, ການສ້ອມແປງຈະລົ້ມເຫລວ. ມັນຈະບໍ່ກົງກັບ fender ທີ່ຕິດກັນ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຮັກສາປອກເປືອກສີສົ້ມຂອງໂຮງງານ. ແສງສະຫວ່າງຈະສະທ້ອນອອກຈາກສອງກະດານແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການສ້ອມແປງທີ່ເບິ່ງເຫັນແມ່ນມາດຕະຖານທອງຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ. ນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະປັບການຕັ້ງຄ່າປືນສີດຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດຊ້ໍາເປືອກຫມາກກ້ຽງຂອງໂຮງງານ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າສີໃຫມ່ຜະສົມຜະສານກັບຂອງເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ.
ການຍົກເວັ້ນລົດສະແດງ
ມີສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ custom, ສີຮາບພຽງແມ່ນດີກວ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລົດ Concours d'Elegance ຫຼື SEMA builds. ໃນເວທີເຫຼົ່ານີ້, ດີກວ່າໂຮງງານແມ່ນເງື່ອນໄຂການຕັດສິນ. ຖ້າລົດເປັນຄວີນລົດພ່ວງທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ, ຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຫຼຸດລົງຈາກດິນຊາຍປຽກຊຸ່ມແມ່ນຍອມຮັບໄດ້.
ໂຄງຮ່າງການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ: ເສັ້ນທາງໃດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ?
ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດປະເພດສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະເຊີນ.
ສະຖານະການ A: ການສ້ອມແປງ Collision / Stone Chip Refresh
ຄໍາຕັດສິນ: ການຈັບຄູ່ OEM ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍ, ເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ສຸມໃສ່ການຜະສົມສີໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຫຼີກລ້ຽງການສີດພົ່ນເຕັມທີ່ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ການຮັກສາສີຕົ້ນສະບັບຢູ່ເທິງຫລັງຄາແລະລໍາຕົ້ນເປັນຫຼັກຖານວ່າລົດບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ປົກປ້ອງມູນຄ່າຂອງມັນ.
ສະຖານະການ B: ການຟື້ນຟູແບບຄລາສສິກ (ລະດັບການລົງທຶນ)
ຄໍາຕັດສິນ: ລະຫັດ OEM (ໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ).
ຜູ້ຊື້ຈ່າຍສໍາລັບ nostalgia. A Camaro 1969 ໃນ Hugger Orange ຕົ້ນສະບັບຂອງມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ painted ໃນສີສົ້ມໂລຫະທີ່ທັນສະໄຫມ. ສີ urethane ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດປະສົມກັບລະຫັດສີ OEM ຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການປົກປ້ອງເຄມີທີ່ທັນສະໄຫມກັບ vintage ເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ສະຖານະການ C: The Forever Car (Restomod/Personal Build)
ຄໍາຕັດສິນ: ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂາຍລົດ, ຫຼືຖ້າມູນຄ່າການຂາຍຄືນແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສຸກຂອງທ່ານ, ການປັບແຕ່ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເພີ່ມໄຂ່ມຸກໃສ່ເປັນສີ vintage ຫຼືເລືອກເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບ matte ເປັນການສະແດງອອກຂອງບຸກຄະລິກກະພາບ. ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ເງິນເພື່ອຄວາມສຸກ, ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນ.
ສະຖານະການ D: ເຊົ່າຄືນ / ຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນ
ຄໍາຕັດສິນ: OEM Spec (ເສດຖະກິດ).
ຖ້າເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສົ່ງຄືນການເຊົ່າ ຫຼືຮັກສາລົດຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ເບິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້ານັບຖື, ເລືອກເຄື່ອງສີດ OEM-spec ແບບປະຢັດ. ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຮັບປະກັນວ່າລົດຜ່ານການກວດກາໂດຍບໍ່ມີການຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງມັນ.
ສະຫຼຸບ
ທາງເລືອກລະຫວ່າງໂຮງງານແລະຫລັງການສໍາເລັດຮູບແມ່ນຄວາມສົມດູນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແລະເສດຖະກິດ. ສີ OEM ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມແຂງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂາຍຄືນ. ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ປອດໄພສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາຊັບສິນ. ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນຄວາມເລິກ, ຄວາມເປັນເອກະລັກ, ແລະຄວາມສົມບູນແບບກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ມັກຈະຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ.
ສໍາລັບ 90% ຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ການແກ້ໄຂ OEM ໂດຍນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ urethane ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທາງດ້ານການເງິນ. ມັນຮັກສາສະພາບຄ່ອງຂອງຍານພາຫະນະໃນຕະຫຼາດແລະເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ. ທ່ານຄວນສະຫງວນ ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ ສໍາລັບຍານພາຫະນະໂຄງການສະເພາະບ່ອນທີ່ມູນຄ່າທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍກວ່າ ROI ທາງດ້ານການເງິນ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຮ້ານໃດ, ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຕົວຢ່າງສີ. ປຶກສາຫາລືຄວາມຫນາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ກົງກັນກັບໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດຂອງທ່ານ.
FAQ
Q: ສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນທົນທານກວ່າສີ OEM ບໍ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ສີ OEM ຖືກອົບຢູ່ທີ່ປະມານ 360 ອົງສາ F ເທິງໂລຫະເປົ່າ, ສ້າງຄວາມແຂງທີ່ສຸດ, ສໍາເລັດຮູບ crosslinked. ສີທີ່ກຳນົດເອງແມ່ນໃຊ້ກັບລົດທີ່ປະກອບແລ້ວ ແລະ ປິ່ນປົວດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ (140°F–160°F) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງແຂງທາງເຄມີ. ໃນຂະນະທີ່ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດຫນາກວ່າແລະເບິ່ງເລິກກວ່າ, ມັນມັກຈະອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂູດຈາກການລ້າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສື້ອກັນຫນາວທີ່ມີຄຸນະພາບສູງສາມາດໃຫ້ການປົກປ້ອງ UV ທີ່ດີເລີດຖ້າໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ການທາສີລົດຄືນມູນຄ່າຫຼຸດລົງບໍ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບສະພາບການ. ການປ່ຽນສີທີ່ສົມບູນມັກຈະຫຼຸດລົງມູນຄ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາກັດສະນຸກເກີຂອງຜູ້ຊື້ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສີດພົ່ນຄຸນນະພາບສູງໃນສີ OEM ຕົ້ນສະບັບສາມາດຮັກສາຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປັບປຸງມູນຄ່າເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ມີການປອກເປືອກ, ສີຕົ້ນສະບັບເສຍຫາຍ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນສະເຫມີເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນລົດສະສົມ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງສີໂຮງງານຈຶ່ງມີໂຄງສ້າງປອກເປືອກສີສົ້ມ?
A: ປອກເປືອກສີສົ້ມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂໍ້ບົກພ່ອງ; ມັນເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ຜູ້ຜະລິດສ້າງໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍນີ້ເພື່ອຊ່ອນຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍໃນໂລຫະແລະການປ່ຽນແປງຂອງການປະທັບຕາຂອງກະດານ. ມັນຍັງຊ່ວຍປົກປິດຮອຍຂີດຂ່ວນຈຸນລະພາກທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງ. ການເອົາມັນອອກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີດິນຊາຍທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເປືອກຫຸ້ມນອກບາງໆແລະຫຼຸດຜ່ອນການປົກປ້ອງໃນໄລຍະຍາວ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຈັບຄູ່ສີ OEM ກັບສີຫຼັງການຂາຍໄດ້ບໍ?
A: ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃກ້ຫຼາຍ, ແຕ່ການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ 100% ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະກັບໂລຫະແລະໄຂ່ມຸກ. ລະຫັດສີໃຫ້ສູດ, ແຕ່ຕົວແປຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມດັນອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະເຕັກນິກປືນສີດມີຜົນກະທົບຕໍ່ສີສຸດທ້າຍ. ຊ່າງທາສີມືອາຊີບໃຊ້ເຕັກນິກການຜະສົມຜະສານ - ທາສີໃໝ່ໃສ່ໃນແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ - ເພື່ອຫລອກຕາໃຫ້ເຫັນການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ OEM match ແລະສີ custom ແມ່ນຫຍັງ?
A: ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ການສເປຣດສະເປັກ OEM ມາດຕະຖານປົກກະຕິມີລາຄາລະຫວ່າງ $3,000 ຫາ $10,000 ເພາະວ່າມັນຕ້ອງການການຖອດອອກໜ້ອຍລົງ. ການປ່ຽນສີທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງການຖອດລົດເພື່ອທາສີປິດປະຕູ, ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ແລະລຳຕົ້ນ, ຍູ້ຄ່າແຮງງານໄປເປັນ $10,000–20,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງສີແມ່ນສູງຂຶ້ນເປັນຕົວເລກ.
