ການຍົກລະດັບຫຼືການສ້ອມແປງພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະບັງຄັບເຈົ້າຂອງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ fragmented ຂອງສູດເຄມີ, ເຕັກນິກການສະຫມັກ, ແລະລະດັບວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການສໍາເລັດຮູບທີ່ກົງກັນກັບໂຮງງານແລະສີທີ່ກໍາຫນົດເອງມີຜົນຕາມມາລວມສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດ (TCO), ການສ້ອມແປງຕໍ່ມາ, ແລະມູນຄ່າການຂາຍຄືນໃນໄລຍະຍາວ. ການປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງທາງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງການເຄືອບໂຮງງານຕົ້ນສະບັບແລະການຜະສົມຜະສານຮ້ານຫຼັງການຂາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງໃບບິນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການແບ່ງສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງ OEM ທຽບກັບລະບົບສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ພວກເຮົາປະເມີນຄວາມທົນທານທາງເຄມີ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະຮູບແບບການລາຄາທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈກົນໄກຫຼັກຂອງການສ້ອມແປງລົດຍົນ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈດ້ວຍຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສີລົດ ສໍາລັບໂຄງການສະເພາະຂອງທ່ານ.
- The Cost Matrix: ການຜະສົມຜະສານແບບແຜງດຽວ OEM ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າການສີດພົ່ນແບບກຳນົດເອງໃນລົດເຕັມ, ການສ້າງຕົ້ນໄມ້ການຕັດສິນໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການສ້ອມແປງການປະທະກັນໃນທ້ອງຖິ່ນທຽບກັບການປັບປຸງຄວາມງາມທີ່ສົມບູນ.
- ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງ: ການສໍາເລັດຮູບ OEM ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຜະສົມຜະສານກະດານດຽວທີ່ບໍ່ມີ seamless; gradients ແບບກໍາຫນົດເອງຫຼື pearls ພິເສດເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຮອຍຂີດຂ່ວນໃນທ້ອງຖິ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປັນກະດານເຕັມຫຼືການສີດພົ່ນລົດເຕັມ.
- The 'OEM Hack': ຜູ້ກໍ່ສ້າງສາມາດບັນລຸຄວາມງາມແບບກຳນົດເອງລະດັບສູງສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການນໍາໃຊ້ລະຫັດສີ OEM ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ (ເຊັ່ນ: Chrysler Prowler Orange) ແທນການຜະສົມຜະສານທີ່ກໍາຫນົດເອງຂອງຮ້ານ.
- ວັດສະດຸ Trumps ປະຕິບັດ: ສີລົດຊັ້ນນໍາ (ເຊັ່ນ PPG Envirobase) ຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ (chalking, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງ UV) ຖ້າຮ້ານຂາດການປິ່ນປົວທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, ເຕັກນິກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງເວລາ flash.
1. ການກໍານົດມາດຕະຖານສີລົດ OEM ແລະການຈັບຄູ່ໂຮງງານ
ການບັນລຸຄວາມກົງກັນທີ່ແນ່ນອນກັບການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍສໍາລັບປີຂອງການຜຸພັງຂອງ UV ແລະ basecoat fading. ການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານເປັນຕົວແທນພື້ນຖານຂອງຄວາມທົນທານຂອງລົດຍົນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດນໍາໃຊ້ພວກມັນອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການຈັບຄູ່ພວກມັນຢູ່ໃນຮ້ານຮ່າງກາຍມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ.
ແອັບພລິເຄຊັນໂຮງງານທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼັງການຂາຍ
ການເຄືອບຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ສຸດ. ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໃຊ້ການສາກໄຟ electrostatic ເພື່ອນໍາໃຊ້ການເຄືອບເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນຖານຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ ແລະນຳໃຊ້ຄ່າໄຟແຮງສູງຕໍ່ອະນຸພາກສີ ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນອອກຈາກເຄື່ອງສີດຫຸ່ນຍົນ. ຄວາມດຶ່ງດູດແມ່ເຫຼັກນີ້ບັງຄັບໃຫ້ສີຫໍ່ຢ່າງສົມບູນຮອບຂອບໂລຫະ. ມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດ, ຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຜ່ນທັງຫມົດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ.
ສູນກາງການປະທະກັນຫລັງການຂາຍປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນບໍ່ສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນສະພາບແວດລ້ອມໂຮງງານໄຟຟ້າສະຕິກທີ່ມີແຮງດັນສູງຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ clearcoats catalyzed ແລະ booth ອົບ. ຊ່າງປະສົມເຄື່ອງແຂງຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນເປືອກຫຸ້ມນອກກ່ອນສີດ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ແລ້ວ, ພວກມັນອົບລົດພາຍໃນຫ້ອງໂຖງລົງໃນອຸນຫະພູມປະມານ 140 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງນີ້ເລັ່ງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຄມີ, simulating ຄວາມທົນທານຂອງໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ electrostatic.
ຂັ້ນຕອນການຈັບຄູ່ສີ ແລະຄູ່ມືການໃຊ້ຄຳສັບ
ການຜະສົມສີໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ jamb ປະຕູຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະກວມເອົາຄວາມແກ່ຍາວທໍາມະຊາດ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຫ້າປີຈະມີຮົ່ມອ່ອນກວ່າມື້ທີ່ມັນອອກຈາກສາຍປະກອບເນື່ອງຈາກຖືກແສງແດດ. ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ spectrophotometers ດິຈິຕອລແບບພິເສດເພື່ອອ່ານສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງສີລົດ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫຼາຍມຸມນີ້ວັດແທກວ່າແສງສະທ້ອນອອກຈາກແຜງຈາກສາມຫາຫ້າມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊອບແວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປັບສູດພື້ນຖານ OEM ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມນີ້.
ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍໃນການຈັບຄູ່ OEM ແມ່ນການປ້ອງກັນ metamerism. ພາບລວງຕາທາງແສງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສອງແຜ່ນທີ່ທາສີເບິ່ງຄືກັນພາຍໃຕ້ດອກໄຟ fluorescent ຂອງຮ້ານ ແຕ່ປະກົດວ່າບໍ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ແສງແດດທໍາມະຊາດ. ຊ່າງທາສີລົດຍົນ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສື່ອມໂຊມໂດຍການປັບຕົວກ້ອງຈຸລະທັດໃຫ້ບາງໆຂອງສານເຄມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງເວລາ flash ຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງເປືອກຫຸ້ມນອກເພື່ອຈັດລຽງ flakes ໂລຫະ. ຖ້າ flake ໂລຫະວາງຮາບພຽງແທນທີ່ຈະຢືນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແສງສະຫວ່າງ bounces ອອກກະດານໃຫມ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, breaking ພາບລວງຕາຂອງການແຂ່ງຂັນໂຮງງານ.
ຄ່າສ້ອມແປງ Matrix: Single-Panel vs. Full Respray
ການຈັບຄູ່ OEM ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສ້ອມແປງເປົ້າຫມາຍໂດຍຜ່ານການຜະສົມຜະສານແບບດຽວ. ເມື່ອປະຕູຖືກຮອຍຂີດຂ່ວນ, ນັກແຕ້ມບໍ່ພຽງແຕ່ປິດປາກສີ່ຫຼ່ຽມມົນແລະສີດໃສ່ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ. ເຂົາເຈົ້າສີດສີທີ່ແນ່ນອນໃສ່ຈຸດທີ່ຖືກສ້ອມແປງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ສີໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຫມູ່ຄະນະຕົ້ນສະບັບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ (ເຊັ່ນ: ຝາດ້ານຫນ້າແລະປະຕູຫລັງ). ຕາຂອງມະນຸດບໍ່ສາມາດກວດຫາການເສີຍໆເທື່ອລະກ້າວ. ປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສາມາດຈັດການໄດ້.
| ປະເພດການສ້ອມແປງ |
ຄາດຄະເນໄລຍະຕົ້ນທຶນ |
ວິທີການນໍາໃຊ້ |
ຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຍານພາຫະນະ |
| ການຜະສົມຜະສານແບບດ່ຽວ |
$500 – $1,500 |
ການສີດພົ່ນທີ່ຖືກແປເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈາງລົງໃນແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ |
ຮັກສາມູນຄ່າໂຮງງານຖ້າຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ |
| ການສ້ອມແປງຫຼາຍແຜງ |
$1,500 – $3,000 |
ການຄຸ້ມຄອງແຜງເຕັມທີ່ມີການຜະສົມຜະສານທີ່ຢູ່ຕິດກັນ |
ຄ່າເສື່ອມລາຄາເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບປະຫວັດອຸປະຕິເຫດ |
| ເຕັມໂຮງງານ Respray |
$3,000 – $15,000 |
ສໍາເລັດການລອກເອົາພາຍນອກແລະເຄືອບໃຫມ່ |
ຮັກສາການປະເມີນມູນຄ່າສູງສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກ |
ໃນເວລາທີ່ການຜະສົມຜະສານທ້ອງຖິ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການໃສ່ສີດ OEM ທີ່ກົງກັບໂຮງງານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ການຍຶດຕິດກັບລະຫັດສີ OEM ທີ່ແນ່ນອນຮັກສາການຮັບປະກັນຂອງໂຮງງານ. ມັນປັບປຸງການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພໃນອະນາຄົດແລະຮັກສາການປະເມີນມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ສູງສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກມາດຕະຖານ.
2. ການປະເມີນລະບົບສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງ
ວຽກທາສີແບບກຳນົດເອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງແບບບໍ່ມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາເຈົ້າແຍກອອກຈາກຄວາມງາມຂອງໂຮງງານຜະລິດເພື່ອສະຫນອງລັກສະນະສາຍຕາທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໝວດນີ້ລວມມີການອອກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ໄຂ່ມຸກປ່ຽນສີ, ໂລຫະໜັກ, ແລະເຄື່ອງເຄືອບດິນເຜົາ. ໃນຂະນະທີ່ການສໍາເລັດຮູບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມງາມສູງ, ພວກມັນປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງຮັກສາແລະສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.
ການສ້າງຮູບແບບແລະໂຄງການຊັ້ນ
ວຽກງານລົດຍົນແບບກຳນົດເອງແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງຮ່າງເຄມີສະເພາະ. ສູດຕັ້ງແຕ່ urethanes ຂັ້ນຕອນດຽວລາຄາບໍ່ແພງເຖິງລະບົບສາມຂັ້ນຕອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ການທາສີຂັ້ນຕອນດຽວຈະປະສົມເມັດສີ, ແຜ່ນໂລຫະ, ແລະຄວາມເງົາປ້ອງກັນເຂົ້າໄປໃນຂອງແຫຼວທີ່ສາມາດສີດໄດ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄືອບຫນ້ອຍແລະແຮງງານຫນ້ອຍແຕ່ຂາດຄວາມເລິກສາຍຕາຂອງລະບົບ basecoat-clearcoat ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ລະບົບສາມຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງຊັ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນັກວິຊາການໄດ້ໃຊ້ເສື້ອຢືດພື້ນຖານທີ່ແຂງ, ຕິດຕາມມັນດ້ວຍ pearl ໂປ່ງໃສຫຼືເປືອກຫຸ້ມນອກໂລຫະ, ແລະສໍາເລັດຮູບດ້ວຍຜ້າ clearcoat ປ້ອງກັນ. ເປືອກຫຸ້ມນອກກາງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປ່ອງຢ້ຽມ tinted ໃນໄລຍະສີພື້ນຖານ, ສ້າງຄວາມເລິກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະຊັ້ນເພີ່ມຈະເພີ່ມເວລາແຮງງານ, ການບໍລິໂພກວັດສະດຸ, ແລະຂອບສໍາລັບຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການສະຫມັກ.
ການສໍາເລັດຮູບ Matte ແລະ satin ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກມັນຂາດຜ້າປົກປິດເງົາແບບດັ້ງເດີມ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໃຊ້ຄວາມຊັດເຈນທີ່ມີຄວາມເງົາຕ່ໍາພິເສດທີ່ກະຈາຍແສງສະຫວ່າງ. ເຈົ້າຂອງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມພິທີການທີ່ເຄັ່ງຄັດ:
- ຢ່າແລ່ນລົດ matte ຜ່ານການລ້າງລົດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍແປງ spinning.
- ຢ່າໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງ carnauba ແບບດັ້ງເດີມຫຼືລາຍລະອຽດສີດມາດຕະຖານ.
- ລ້າງດ້ວຍມືສະເພາະໂດຍນໍາໃຊ້ສະບູ່ທີ່ມີ pH-ກາງ.
- ຢ່າພະຍາຍາມຂັດ ຫຼືປຽກຊາຍເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເພາະວ່າອັນນີ້ສ້າງຈຸດເຫຼື້ອມເປັນເງົາຖາວອນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການກໍານົດລາຄາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ TCO
ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບກຳນົດເອງມີຂອບເຂດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການສີດພົ່ນແບບກຳນົດເອງລະດັບເຂົ້າອາດມີຕັ້ງແຕ່ 1,000 ໂດລາ ຫາ 5,000 ໂດລາ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນພື້ນຖານຂັ້ນດຽວ. ຮ້ານຄ້າຊັ້ນສູງທີ່ປັບແຕ່ງເອງໄດ້ສໍາເລັດຮູບເລື້ອຍໆເກີນ $20,000. ເຕັກນິກຄູ່ມືທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ຂັ້ນຕອນການຂັດປຽກຫຼາຍລະຫວ່າງການເຄືອບ, ແລະເມັດສີທີ່ມີລາຄາແພງສູງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້.
ຄວາມບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະສົມຜະສານສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ຖ້າການສໍາເລັດຮູບໄຂ່ມຸກແບບ Custom ຫຼືສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນສາມາດຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະດານ, ນັກວິຊາການບໍ່ສາມາດປະສົມປະສານການສ້ອມແປງໄດ້. ຂະບວນການວາງຊັ້ນທີ່ສັບສົນບັງຄັບໃຫ້ມີການສີດພົ່ນຂອງແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ເລື້ອຍໆ, ຮ້ານຄ້າຕ້ອງໄດ້ສີດຢາທັງຫມົດດ້ານຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຫລອກຕາ. ຄວາມເປັນຈິງນີ້ຈະເພີ່ມຄ່າສ້ອມແປງໃນອະນາຄົດໃນໄລຍະຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.
ສີທີ່ປັບແຕ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນສູງເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍວັນສີຂຽວນີອອນເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການທາສີແບບກຳນົດເອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມໄລຍະເວລາ ຫຼື ລະດັບສູງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເພີ່ມມູນຄ່າສູງສຸດຂອງການຟື້ນຟູລົດຄລາສສິກ. ໃນຕະຫຼາດການຟື້ນຟູ, ສີ custom flawless ຄໍາສັ່ງເປັນປະລິມານອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະມູນ.
3. ທາງເລືອກ 'Boutique': ການນໍາໃຊ້ລະຫັດ OEM ສໍາລັບຄວາມງາມທີ່ກໍາຫນົດເອງ
Boutique custom paint ມີ markup ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ໄຕມາດ. ຫມາກໂປມເຂົ້າຫນົມອົມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືໄຂ່ມຸກທີ່ກໍາຫນົດເອງມັກຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຂອງໂຄງການຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະ sanding ເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ສ້າງອັດສະລິຍະຂ້າມຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການໃຊ້ລະຫັດໂຮງງານທີ່ມີຜົນກະທົບສູງເພື່ອບັນລຸການສໍາເລັດຮູບລົດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄຕມາດ & ຍຸດທະສາດການສຳຫຼວດ
ຄວາມເປັນຈິງລາຄາວັດສະດຸກໍານົດງົບປະມານໂຄງການໃນການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດ. ສີທີ່ເຮັດຕາມສັ່ງຂອງຮ້ານຊັ້ນສູງມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 199 ໂດລາ ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ quart. ສູດມາດຕະຖານການຜະລິດ OEM ທີ່ມີລາຄາປະມານ $70 ຫາ $80 ຕໍ່ quart. ພື້ນຖານເຄມີມັກຈະຄືກັນ. ເຈົ້າມັກຈະຈ່າຍເງິນຄ່ານິຍົມຢ່າງດຽວສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສີສະເພາະ.
ການຊອກຄົ້ນຫາຕົວແທນຈໍາໜ່າຍສະຫນອງຍຸດທະສາດທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ມີສະຕິງົບປະມານ. ຜູ້ຜະລິດກິລາລົດຖີບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະລົດກິລາລະດັບເຂົ້າໃຊ້ສີລາຄາຖືກແຕ່ມີສາຍຕາໂດດເດັ່ນ. ພວກມັນສະແດງເນື້ອໃນໂລຫະຕ່ໍາເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມງາມທີ່ຮຸກຮານເພື່ອແນໃສ່ປະຊາກອນຫນຸ່ມນ້ອຍ. ການສ້າງແບບຈໍາລອງສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກສີທີ່ດີເລີດ.
ການປະຕິບັດແມ່ນອີງໃສ່ການຈັບຄູ່ວັດສະດຸທີ່ສະຫລາດ. ການຈັດຫາລະຫັດ OEM ຮຸກຮານ ແລະ ຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍຜ້າອະນາໄມຫຼັງການຂາຍຊັ້ນນໍາ ຈະເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບຂອງລົດ. ທ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂ້າມເຄື່ອງຫມາຍ basecoat boutique. ວິທີການນີ້ບັນລຸການເບິ່ງທີ່ກໍາຫນົດເອງໃນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງລາຄາຂອງອຸປະກອນການຮ້ານພື້ນເມືອງ.
ການທົດແທນລະຫັດສີ OEM ທີ່ພິສູດແລ້ວ
ການຮູ້ວ່າລະຫັດຜູ້ຜະລິດໃດທີ່ຈະຮ້ອງຂໍຈະຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍພັນໂດລາໃນການສີດພົ່ນຢ່າງເຕັມທີ່. ໂດຍການຈັບຄູ່ລະຫັດ OEM ມາດຕະຖານຕໍ່ກັບທາງເລືອກຮ້ານທີ່ກຳນົດເອງ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດໃບແຈ້ງໜີ້ເອກະສານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
| ປະເພດສີ |
Boutique Custom Cost (ຄາດຄະເນ) |
ຜົນກະທົບສູງ OEM ທົດແທນ |
OEM ລະຫັດ |
OEM ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸ (ຄາດຄະເນ) |
| ເງິນພຣີມຽມ |
$200+ ຕໍ່ quart |
Mercedes Brilliant Silver / GM Fine Silver Birch |
744/59 |
$70–$80 ຕໍ່ quart |
| ງົບປະມານສີຂາວ/ໄຂ່ມຸກ |
$300+ ຕໍ່ quart |
Lexus Glacier Frost Mica |
074 |
ຕໍ່າກວ່າ 75 ໂດລາຕໍ່ໄຕມາດ |
| ໝາກກ້ຽງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ |
$240+ ຕໍ່ quart |
Chrysler Prowler ສີສົ້ມ |
YVF |
$147 ຕໍ່ quart |
| ງົບປະມານເຂັ້ມງວດ |
$150+ ຕໍ່ quart |
ການແຂ່ງຂັນຟອດສີສົ້ມ (ໄລຍະດຽວ) |
CY |
$80 ຕໍ່ quart |
Mercedes Brilliant Silver (ລະຫັດ 744) ຫຼື GM Fine Silver Birch Metallic (ລະຫັດ 59) ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flake ໂລຫະສູງສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Lexus Glacier Frost Mica (ລະຫັດ 074) ສະເໜີຮູບໄຂ່ມຸກລະດັບພຣີມຽມ 3 ຂັ້ນຕອນ, ໄຂ່ມຸກສີຂາວຂອງຮ້ານທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າລາຄາທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ການໃຊ້ Chrysler Prowler Orange (Code YVF) ປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າ $550 ໃນການສີດພົ່ນມາດຕະຖານ 6-quart. ສໍາລັບການແກ້ໄຂງົບປະມານທີ່ເຂັ້ມງວດ, Ford Competition Orange (Code CY) ໃນຮູບແບບຂັ້ນຕອນດຽວເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເພີ່ມໄຂ່ມຸກທັງຫມົດ, ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
4. Tiered ຄຸນະພາບວັດສະດຸໃນການປັບປຸງລົດຍົນ
ບໍ່ແມ່ນສີທັງໝົດທີ່ປະສົມກັບລະຫັດສີທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ຄວາມທົນທານ ຫຼືການປົກຫຸ້ມຄືກັນ. ສອງຮ້ານທີ່ແຂ່ງຂັນກັນອາດຈະອ້າງເຖິງລະຫັດ Lexus 074 ດຽວກັນ, ແຕ່ລະດັບເຄມີມີອິດທິພົນຕໍ່ອາຍຸການສ້ອມແປງຢ່າງຍາວນານ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງກວດສອບເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພື່ອເຂົ້າໃຈວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.
Premium vs. Economy Paint Lines
ລະດັບພຣີມຽມສະແດງເຖິງລະດັບສູງສຸດຂອງການປັບປຸງຫຼັງການຂາຍຄືນໃຫມ່. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ PPG Envirobase, AkzoNobel Sikkens, Axalta Cromax, ແລະ Glasurit 90 Line ມີໜ້າຕ່າງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ UV ທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເມັດສີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພວກມັນຕ້ອງການການເຄືອບຫນ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນເຕັມ. ການສີດເສື້ອຄຸມໜ້ອຍລົງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານຂອງສານລະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງສໍາອາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດສານລະລາຍ.
ຍີ່ຫໍ້ລະດັບກາງສະຫນອງການຈັບຄູ່ສີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງການຂັດກັນມາດຕະຖານ. ເສັ້ນເຊັ່ນ Lesonal, BASF Diamont, ແລະ NEXA Autocolor ສະຫນອງຜົນຕອບແທນທີ່ດີເລີດໃນການລົງທຶນສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍ. ພວກມັນດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸກັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຄົາລົບ, ໂດຍປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງທົດສະວັດຖ້າຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສາຍງົບປະມານລະດັບເສດຖະກິດລວມມີ Wanda, Axalta Nason, ແລະ PPG Omni. ສູດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເມັດສີທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເປືອກຫຸ້ມນອກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານ, ນັກແຕ້ມຮູບເສຍເວລາຫຼາຍໃນບູດ. ວັດສະດຸເສດຖະກິດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການຈາງກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຮອຍແຕກຂອງກ້ອງຈຸລະທັດ, ຫຼືດິນຊາຍ ຖ້າປະໄວ້ໃຫ້ຖືກແສງແດດໂດຍກົງໃນໄລຍະຫຼາຍປີ.
ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ: ການຖອດລະຫັດຄໍາສັບຂອງຮ້ານຄ້າ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄໍາສັບຂອງຮ້ານຄ້າປ້ອງກັນການສື່ສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຫນຶ່ງໃນຕົວວັດແທກທີ່ທ່ານຕ້ອງກວດສອບແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງແຂງ. ສີທີ່ແຂງສູງເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາຕົວຈິງຫຼາຍຂື້ນໃນລົດຫຼັງຈາກສານລະລາຍຂອງແຫຼວລະເຫີຍ. ເສື້ອຢືດທີ່ມີຄວາມແຂງສູງໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງ optical ດີກວ່າ, ການເຊື່ອມໂຍງທາງເຄມີທີ່ແຂງກວ່າ, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ກ້າວຫນ້າຕໍ່ກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ.
ຕົວຊີ້ວັດອື່ນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມ VOC. ສານປະສົມອົງຄະທາດລະເຫີຍເປັນສານລະລາຍອັນຕະລາຍທີ່ລະເຫີຍໄປເມື່ອສີແຫ້ງ. ລະບົບສີນ້ໍາທີ່ທັນສະໄຫມຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບ VOC ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອີງໃສ່ນ້ໍາເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໂຄງສ້າງຮ້ານທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຮ້ານຄ້າຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍ້າຍອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງພາຍໃນຫ້ອງສີດເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ນ້ໍາລະເຫີຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
5. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສະດວກ ແລະການປະຕິບັດ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ)
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນສູງໃນການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດ. ການລົງທືນໃນວັດສະດຸສີພຣີມຽມຈະເສຍເງິນຖ້າຮ້ານຂາຍລົດຍົນຂາດການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມສໍາເລັດໂດຍລວມຂອງວຽກທາສີແມ່ນອີງໃສ່ການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງໂຄງສ້າງແລະລະບຽບວິໄນຂອງຫ້ອງທີ່ສະອາດ.
ຫົກເສົາຄ້ຳຄຸນນະພາບສີ
ການສໍາເລັດຮູບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖານຂັ້ນຕອນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການປະເມີນຮ້ານຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຫົກເສົາຄໍ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການ.
- ການກະກຽມດ້ານ: ສີບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຄງສ້າງ; ມັນຂະຫຍາຍພວກມັນ. ການບໍ່ເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດ, ຂີ້ເຜີ້ງ, ຫຼືຊິລິໂຄນອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງເຮັດໃຫ້ຕາປາ. ການຂັດດິນຊາຍທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ການຕົກແຕ່ງໃນທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ສີຈະປອກເປືອກອອກຈາກ primer ເປັນແຜ່ນໃຫຍ່.
- ເຕັກນິກການຊ່າງ: ການໃຊ້ສີດດ້ວຍມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມປືນທີ່ຊໍານິຊໍານານ. ຊ່າງຕ້ອງທັບຊ້ອນກັນແບບສີດພົ່ນຢ່າງບໍ່ມີຈຸດບົກພ່ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສືອຕົກຢູ່ໃນໂລຫະໜັກ. ພວກເຂົາຕ້ອງຕິດຕາມການຈັດສົ່ງຂອງນ້ໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແລ່ນອອກຂອງວັດສະດຸທີ່ຫນັກຫນ່ວງໃນກະດານຕັ້ງ.
- ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ: ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຮ້ານ ແລະອຸນຫະພູມກໍານົດທາງເລືອກຂອງນັກວິຊາການກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫຼຸດສານເຄມີ ແລະເຄື່ອງແຂງ. ການສີດຢາຫຼຸດຜ່ອນການແຫ້ງໄວໃນຮ້ານທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ສີແຫ້ງໃນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະຕີກະດານ, ສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບຄາຍ.
- ຄຸນະພາບຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ: ສີພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າຈັບຄູ່ກັບເສື້ອກັນຫນາວທີ່ມີລາຄາຖືກ. ການລ້າງຊັ້ນສູງກໍານົດລະດັບຄວາມເງົາສຸດທ້າຍ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງ UV ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຢຸດການຈາງຂອງ basecoat, ແລະສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງນົກ.
- ອຸປະກອນພິເສດ: ນັກວິຊາການຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສີດພົ່ນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (HVLP) ທີ່ມີຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ຊັດເຈນ (ຕົວຢ່າງ: 28-30 PSI) ເພື່ອຮັບປະກັນການປະລໍາມະນູຂອງສີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍວັດສະດຸສູງສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນການ overspray.
- ເງື່ອນໄຂການປິ່ນປົວ: ການອົບອົບທີ່ເຫມາະສົມເລັ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຄມີ. ເຕົາອົບທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ 140 ອົງສາຟາເຣນຮາຍເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະສັກທີ່ແຂງກວ່າການອົບແຫ້ງອາກາດລ້ອມຮອບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ວງເວລາກະພິບທີ່ຟ້າວຟັ່ງລະຫວ່າງເປືອກຫຸ້ມນອກຈະສະກັດສານລະລາຍຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ clearcoat die-back, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງ gloss.
ສະຫຼຸບ
ດຳເນີນການຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການສ້ອມແປງຕົວລົດ ຫຼືການສ້າງແບບກຳນົດເອງຂອງທ່ານ:
- ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າດ້ານວິຊາການຂອງຮ້ານ autobody ໂດຍການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫ້ອງປະສົມສີຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການ spectrophotometer ດິຈິຕອນຫຼາຍມຸມ.
- ຮ້ອງຂໍເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ (TDS) ສໍາລັບ clearcoat ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຮ້ານຕັ້ງໃຈຈະນໍາໃຊ້, ກວດສອບສູດຂອງແຂງສູງສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ UV ສູງສຸດ.
- ຊອກຫາລະຫັດສີຂອງໂຮງງານຢູ່ຝາປິດປະຕູຂ້າງໄດເວີຂອງລົດເຈົ້າ ຫຼືໄຟວໍ ເພື່ອສ້າງລາຄາວັດສະດຸພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະຮ້ອງຂໍການປະເມີນ.
- ກວດສອບສະຖານທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຕູ້ອົບ downdraft ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສາມາດທີ່ຈະຍືນຍົງ 140 ອົງສາ Fahrenheit ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຄມີທີ່ເຫມາະສົມ.
FAQ
Q: ລາຄາແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຈັບຄູ່ສີລົດ OEM ແລະການສີດພົ່ນທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນຫຍັງ?
A: ການຈັບຄູ່ສີ OEM ສໍາລັບການສ້ອມແປງແຜ່ນດຽວໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍປົກກະຕິມີລາຄາ $500 ຫາ $1,500. ການສີດພົ່ນ OEM ທີ່ກົງກັບໂຮງງານແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ໂດລາ ຫາ 15,000 ໂດລາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສີດພົ່ນແບບກຳນົດເອງຂັ້ນພື້ນຖານເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 5,000 ໂດລາ, ຮ້ານຄ້າຊັ້ນສູງທີ່ກຳນົດເອງສຳເລັດຮູບມັກຈະເກີນ 20,000 ໂດລາ ເນື່ອງຈາກເຕັກນິກທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ ແລະ ເມັດສີລາຄາແພງ.
ຖາມ: metamerism ໃນການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍລົດຍົນແມ່ນຫຍັງແລະຮ້ານຫລີກລ້ຽງມັນໄດ້ແນວໃດ?
A: Metamerism ເປັນພາບລວງຕາທາງ optical ບ່ອນທີ່ແຜງທີ່ທາສີໃຫມ່ກົງກັບກະດານຕົ້ນສະບັບພາຍໃຕ້ການເຮັດໃຫ້ມີແສງ fluorescent ຂອງຮ້ານແຕ່ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນແສງແດດທໍາມະຊາດ. ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆຫຼີກເວັ້ນການນີ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ, ປັບຕົວບາງໆຂອງສານເຄມີ, ແລະການຄຸ້ມຄອງເວລາແຟດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ flakes ໂລຫະວາງຮາບພຽງແລະສະທ້ອນແສງສະຫວ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງວຽກທາສີແບບກຳນົດເອງແບບດຽວຈຶ່ງຖືກກວ່າຫຼາຍຂັ້ນຕອນ?
A: ວຽກທາສີຂັ້ນຕອນດຽວຈະປະສົມເມັດສີ ແລະ ເຄືອບເງົາປ້ອງກັນເປັນສີສະເປໃສ່ໄດ້, ຕ້ອງການການເຄືອບໜ້ອຍ ແລະ ໃຊ້ແຮງງານໜ້ອຍລົງ. ການສໍາເລັດຮູບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກຂອງ basecoats, pearls translucent ຫຼືໂລຫະ, ແລະ clearcoats ສຸດທ້າຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແລະເວລາ booth.
Q: ເປັນຫຍັງສີ matte custom ຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເງົາຂອງໂຮງງານ?
A: ສີ matte custom ໃຊ້ clearcoat ພິເສດທີ່ກະຈາຍແສງສະຫວ່າງແທນທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນມັນ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການຂູດຈຸນລະພາກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັດ, ຂັດ, ຫຼືດິນຊາຍທີ່ຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອເອົາຄວາມຜິດປົກກະຕິອອກໄດ້, ເພາະວ່າການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຈະສ້າງເປັນແຜ່ນເຫຼື້ອມເປັນເງົາຖາວອນ, ປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກະດານທີ່ທາສີ.
ຖາມ: ສາມາດຂັດການຂູດທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນໃສ່ໄຂ່ມຸກແບບກຳນົດເອງ ຫຼື gradient ຫຼາຍຂັ້ນຕອນໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ການຜະສົມຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນໃສ່ pearl custom ຫຼື gradient ສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໂຄງສ້າງທາງເຄມີທີ່ສັບສົນຫຼາຍຊັ້ນບັງຄັບໃຫ້ນັກວິຊາການຕ້ອງສີດແຜງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ—ຫຼືບາງຄັ້ງທັງດ້ານຂອງລົດ—ເພື່ອຫລອກຕາມະນຸດ ແລະຮັກສາຄວາມງາມທີ່ເປັນເອກະພາບ.
ຖາມ: 'ອັດຕາສ່ວນຂອງແຂງ' ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນ clearcoats ລົດຍົນ?
A: ອັດຕາສ່ວນຂອງແຂງໝາຍເຖິງປະລິມານຂອງຟິມປ້ອງກັນຕົວຈິງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນລົດຫຼັງຈາກສານລະລາຍຂອງແຫຼວລະເຫີຍ. ເສື້ອຢືດທີ່ມີເນື້ອແຂງສູງໃຫ້ຄວາມເລິກທີ່ເໜືອກວ່າ, ປ້ອງກັນແສງ UV ໄດ້ດີກວ່າ, ການເຊື່ອມໂຍງທາງເຄມີທີ່ແຂງກວ່າ, ແລະຄວາມທົນທານແບບພິເສດຕໍ່ກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະໜົນເມື່ອປຽບທຽບກັບສູດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຂງຕໍ່າກວ່າ.
ຖາມ: ສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງຍານພາຫະນະມາດຕະຖານທຽບກັບລົດຄລາສສິກ?
A: ການທາສີແບບປັບແຕ່ງສະເພາະຕົວສູງໃນເຄື່ອງຂັບປະຈໍາວັນມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຫຼຸດລົງ, ໂດຍທໍາມະຊາດຫຼຸດລົງມູນຄ່າການຂາຍຄືນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຟື້ນຟູລົດຄລາສສິກຫຼືການສ້າງການປະຕິບັດ niche, ວຽກສີທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມໄລຍະເວລາຫຼືລະດັບສູງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງລົດໃນການປະມູນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
