Warum wird Originallack in der Automobilindustrie geschätzt?

In der Automobilwelt bringt ein allgemeiner Satz eine grundlegende Wahrheit auf den Punkt: Ein Auto ist nur einmal original. Diese Philosophie erstreckt sich über mechanische Teile hinaus bis zu deren sichtbarstem und verletzlichstem Merkmal – dem Lack. Viele betrachten die Lackierung eines Autos als einfache ästhetische Schicht, als eine Schicht Farbe und Glanz. Diese Perspektive geht an der Realität vorbei. Werkslack ist ein komplexes, mehrschichtiges industrielles Beschichtungssystem, das auf extreme Haltbarkeit ausgelegt ist. Es ist entscheidend, diesen Unterschied zu verstehen. Für Sammler, die einen Klassiker begutachten, Versicherer, die den Schaden begutachten, und versierte Käufer, die einen Gebrauchtwagen bewerten, ist das Vorhandensein von Originallack oft der wichtigste Faktor. Es erzählt eine Geschichte über die Geschichte, Integrität und den langfristigen Wert des Fahrzeugs und macht es zu einem entscheidenden Bewertungspunkt.

Wichtige Erkenntnisse

• Chemische Überlegenheit: Werkslack erreicht durch Einbrennen bei hoher Hitze (311 °F) eine „Vernetzungsdichte“, die in Aftermarket-Läden nicht reproduziert werden kann.
• Finanzielle Prämie: Der Originallack macht in der Regel 5–10 % des gesamten Marktwerts eines Fahrzeugs aus und dient als Nachweis der „sauberen“ Fahrzeughistorie.
• Strukturelle Integrität: Die E-Coat-Schicht (Elektroabscheidung) bietet den primären Schutz gegen Korrosion, die bei einer vollständigen Neulackierung häufig beeinträchtigt wird.
• Reparaturpriorität: Paintless Dent Repair (PDR) ist die bevorzugte Wiederherstellungsmethode, um das werkseitige Finish zu erhalten und eine „Wertminderung durch Neulackierung“ zu verhindern.

Die Wissenschaft der Haltbarkeit: Warum Werkslacke Aftermarket-Lackierungen überdauern

Die überlegene Langlebigkeit einer Werkslackierung ist keine Ansichtssache; Es hat seine Wurzeln in der Chemie und in industriellen Prozessen, die eine Standard-Karosseriewerkstatt einfach nicht reproduzieren kann. Der Unterschied beginnt bereits bei der ersten Schicht, lange bevor Farbe aufgetragen wird. Auf dieser Grundlage entsteht die wahre Haltbarkeit.

Der E-Coat-Vorteil

Der primäre Schutz vor Korrosion ist die Elektrotauchlackierung oder E-Beschichtung. Während der Herstellung wird das blanke Metallgehäuse (die „Rohkarosserie“) vollständig in einen riesigen Behälter mit geladener Grundierung getaucht. Ein elektrischer Strom wird durch das Bad und das Gehäuse geleitet, wodurch sich die Grundierungsmoleküle direkt an jede Oberfläche innen und außen binden. Dieses Verfahren gewährleistet eine 100-prozentige Abdeckung, selbst in versteckten Hohlräumen und Spalten, in denen häufig Rost entsteht. Diese molekulare Bindung ist weitaus haltbarer als eine aufgesprühte Grundierung und schafft eine nahtlose, wasserdichte Barriere, die den Grundstein für die strukturelle Langlebigkeit des Fahrzeugs bildet.

Vernetzungsdichte und molekulare Stärke

Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal ist der Aushärtungsprozess. Sobald die Grundierungs-, Farb- und Klarlackschichten aufgetragen sind, wird die Fahrzeughülle in Industrieöfen bei Temperaturen um 155 °C (311 °F) gebrannt. Diese extreme Hitze löst eine chemische Reaktion namens Vernetzung aus, bei der Polymerketten in der Farbe eine unglaublich dichte, verwobene Molekülstruktur bilden. Diese hohe „Vernetzungsdichte“ verleiht dem Werkslack seine außergewöhnliche Härte und Beständigkeit gegen Abplatzen und Ätzung durch Umwelteinflüsse.

Im Gegensatz dazu kann eine Werkstatt ein komplett zusammengebautes Auto nicht bei solch hohen Temperaturen backen, ohne dass Kunststoffteile schmelzen, die Verkabelung beschädigt wird und der Innenraum beschädigt wird. Sie sind auf etwa 60 °C (140 °F) begrenzt. Bei dieser niedrigeren Temperatur härtet der Lack aus, aber die Vernetzung ist weitaus weniger vollständig, was zu einem weicheren, weniger elastischen Finish führt.

Faktor	Fabrikprozess	Aftermarket-/Reparaturwerkstattprozess
Aushärtetemperatur	Ungefähr 155 °C (311 °F)	Ungefähr 60 °C (140 °F)
Primer-Anwendung	Elektrotauchlackierung (E-Beschichtung).	Anwendung durch Aufsprühen
Resultierende Härte	Hohe Vernetzungsdichte; sehr hart und splitterfest	Geringere Vernetzungsdichte; weicher und anfälliger für Beschädigungen

Haftungszuverlässigkeit

Da bei einer Werkslackierung jede Schicht auf eine perfekt saubere, kontrollierte Oberfläche aufgetragen und nacheinander ausgehärtet wird, ist die Haftung zwischen den Schichten hervorragend. Die Elektrotauchlackierung verbindet sich mit dem Metall, die Grundierung mit der Elektrotauchlackierung, die Farbe mit der Grundierung und der Klarlack mit der Farbe. Dieses System ist unglaublich robust. Bei einem geringfügigen Aufprall blättert der Aftermarket-Lack oft schichtweise ab und legt blankes Metall frei. Der Werkslack zerkratzt oder riecht eher, aber er hat Mühe, mit der Platte zu haften und das darunter liegende Metall zu schützen.

Poliertoleranz

Die durch die Aushärtung bei hoher Hitze verliehene Härte verleiht werkseitig hergestellten Klarlacken eine bemerkenswerte Toleranz gegenüber Lackkorrekturen. Im Laufe der Jahrzehnte sammeln sich an einem Fahrzeug Wirbelspuren und leichte Kratzer an. Ein erfahrener Detailer kann diese Unvollkommenheiten beseitigen, indem er eine mikroskopisch kleine Schicht des Klarlacks wegpoliert. Die Zähigkeit von Original Paint bedeutet, dass es im Laufe seiner Lebensdauer mehreren Phasen dieser Korrektur standhalten kann, ohne dass der UV-Schutz beeinträchtigt wird. Weichere Aftermarket-Klarlacke verbrauchen sich viel schneller, wodurch die Anzahl der Male, mit denen das Finish sicher wiederhergestellt werden kann, begrenzt ist.

Die ökonomische Linse: Originallack als Ersatz für die Fahrzeuggeschichte

Über seine physische Überlegenheit hinaus dient der Original-Werkslack als entscheidender wirtschaftlicher Indikator. Es ist der zuverlässigste Indikator für die Geschichte eines Fahrzeugs und hat direkten Einfluss auf dessen Schätzwert, das Vertrauen des Käufers und den langfristigen Wertverlust.

Die 5-10 %-Wertregel

Sowohl bei modernen Gebrauchtwagen als auch bei klassischen Sammlerfahrzeugen sorgt die Originallackierung stets für einen erheblichen Mehrwert. Branchenexperten und Gutachter geben häufig eine Wertsteigerung von 5 bis 10 % für ein Auto mit geprüfter Werkslackierung im Vergleich zu einem identischen Auto mit hochwertiger Neulackierung an. Bei erstklassigen Sammlerautos kann dieser Prozentsatz sogar noch höher sein, da Originalität das wertvollste Merkmal ist. Eine noch so gut durchgeführte Neulackierung löscht einen Teil der nachweisbaren Historie des Fahrzeugs und führt zu Unsicherheit.

Der „Unfall-Lackmustest“

Der Werkslack eines Autos ist seine Geburtsurkunde. Erfahrene Käufer und Prüfer verwenden Werkzeuge wie Farbtiefenmessgeräte, um die Dicke der Farbe (gemessen in Mil oder Mikrometer) auf jeder Platte zu messen. Der Werkslack wird von Robotern aufgetragen, was zu einer gleichmäßigen und relativ dünnen Beschichtung führt. Erhebliche Schwankungen in der Dicke, insbesondere dicke Messwerte, sind ein klares Indiz für die Reparatur von Karosseriespachtelmasse und versteckten Kollisionen. Auf diese Weise ist die Überprüfung des Originallacks ein Lackmustest für die strukturelle Integrität des Fahrzeugs. Es gibt die Gewissheit, dass das Fahrzeug keinen schweren Unfall hatte.

Wiederverkaufsreibung

Fahrzeughistorienberichte wie Carfax haben Käufer dazu gebracht, vor Warnsignalen auf der Hut zu sein. Ein Bericht, in dem „Lackierung“ oder „behobener Schaden“ vermerkt ist, sorgt sofort für Spannungen bei einem Verkauf. Käufer werden skeptisch und fragen sich, was die Farbe verbirgt. Diese Skepsis zwingt Verkäufer dazu, ihren Angebotspreis zu senken, um das wahrgenommene Risiko auszugleichen. Bei einem Fahrzeug mit Originallack entfällt diese ganze Reihe von Fragen, was zu einem schnelleren, einfacheren und profitableren Privatverkauf führt.

Abschreibungskurven

Beim Vergleich zweier ansonsten identischer Fahrzeuge im Zeitverlauf weichen die Wertverlustkurven je nach Lackzustand häufig voneinander ab.

• Ein „Survivor“-Auto: Ein Fahrzeug, das seinen Originallack auch bei geringfügigen Mängeln (Patina) behält und seinen Wert außergewöhnlich gut behält. Seine Geschichte ist transparent und unbestreitbar.
• Ein restauriertes Auto: Ein Fahrzeug mit einer kompletten Neulackierung, selbst wenn es sich um ein Fahrzeug in Showqualität handelt, hat einen niedrigeren Höchstwert. Sein Wert hängt von der Qualität und dem Ruf der Restaurierungswerkstatt ab, die subjektiv sein können. Es wird fast nie so viel wert sein wie ein echter Überlebender.

Der Markt belohnt konsequent Ehrlichkeit und Erhaltung gegenüber Restaurierung, und der Originallack ist der ultimative Beweis für eine ehrliche Geschichte.

Industrielle Präzision: Die ökologische Kluft zwischen Fabrik und Werkstatt

Die Qualität einer Lackierung hängt ebenso von der Umgebung ab, in der sie aufgetragen wird, als auch von den Materialien selbst. Automobilfertigungsanlagen arbeiten mit einem Maß an Präzision und Sauberkeit, das selbst die hochwertigsten Karosseriewerkstätten finanziell und logistisch nicht erreichen können.

Reinraumstandards

Autolackierkabinen sind Reinräume, die mehrere Millionen Dollar kosten. Die Luft wird umfassend gefiltert, um Staub und Partikel zu entfernen, die zu Unvollkommenheiten führen könnten. Nach der E-Beschichtung verwenden einige Hersteller sogar Systeme mit Tausenden von Straußenfedern, um die Karosserie sanft abzustauben, da ihre natürlichen Eigenschaften alle verbleibenden mikroskopischen Verunreinigungen anziehen und entfernen, bevor die Farbe aufgetragen wird. Die Autos passieren dann „Lichttunnel“, in denen spezielle Beleuchtung und Expertenaugen nach kleinsten Fehlern suchen, ein Maß an Qualitätskontrolle, das weit über den Rahmen einer typischen Reparaturwerkstatt hinausgeht.

Roboterkonsistenz

Menschliche Hände, egal wie geschickt sie sind, können nicht mit der unermüdlichen Präzision eines Roboters mithalten. Fabrikroboter tragen Farbe mit perfekt konsistenten Überlappungsmustern, Sprühwinkeln und Geschwindigkeit auf. Dadurch wird sichergestellt, dass die Mil-Dicke (Lacktiefe) über das gesamte Fahrzeug hinweg gleichmäßig ist. Eine handgespritzte Platte weist zwangsläufig geringfügige Dickenunterschiede auf, die sich auf das endgültige Aussehen und die langfristige Haltbarkeit der Oberfläche auswirken können.

Das Farbanpassungsparadoxon

Selbst mit dem korrekten Lackcode, der mit der Fahrgestellnummer übereinstimmt, ist es bekanntermaßen schwierig, bei einer Reparatur eine perfekte Farbübereinstimmung zu erzielen. Die letztendlich wahrgenommene Farbe eines modernen Lacks, insbesondere Metallic- und Perlmuttfarben, wird von zahlreichen Umweltfaktoren beeinflusst:

• Luftfeuchtigkeit und Temperatur: Diese beeinflussen, wie schnell die Farbe abblättert und wie sich die Metallflocken ausrichten.
• Spritzpistolendruck: Unterschiedliche Drücke können dazu führen, dass die Farbe heller oder dunkler erscheint.
• Ausrichtung der Metallplättchen: Der Winkel, in dem sich Metallplättchen im Lack ablagern, bestimmt, wie sie das Licht reflektieren. Fabrikroboter kontrollieren dies perfekt; Ein menschlicher Maler kann das nicht.

Aus diesem Grund müssen Karosseriewerkstätten neuen Lack in angrenzende Bleche „einmischen“ – es ist ein Eingeständnis, dass eine perfekte Passung zum Werksfinish nahezu unmöglich ist.

Die Realität der „Orangenschale“.

Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Werkslack vollkommen flach und glasartig sei. Tatsächlich weisen die meisten Fabriklackierungen eine leichte Textur auf, die als „Orangenhaut“ bekannt ist. Dies ist ein Ergebnis der spezifischen Anwendungs- und Aushärtungsverfahren, die bei der Massenproduktion eingesetzt werden. Während einige High-End-Sonderlackierungen perfekt flach geschliffen werden, um ein Hochglanzfinish zu erzielen, ist es wichtig, den Unterschied zu verstehen. Die leichte, gleichmäßige Orangenhaut einer Fabriklackierung ist ein Zeichen ihrer Authentizität. Ein vollkommen flaches Blech, während der Rest des Autos eine leichte Struktur aufweist, ist ein klarer Hinweis auf eine Neulackierung. Die Strukturkonsistenz des Originallacks ist stets hervorragend, auch wenn die Oberflächenstruktur nicht makellos ist.

Erhaltung vs. Restaurierung: Ein Rahmen für die Entscheidungsphase

Für jeden Autobesitzer ist die Entscheidung, ob er den vorhandenen Lack erhalten oder eine Neulackierung vornehmen möchte, von entscheidender Bedeutung. Um den Wert und die Langlebigkeit eines Fahrzeugs zu maximieren, ist es wichtig zu verstehen, wann und warum man sich für welchen Weg entscheiden sollte.

Wann konservieren?

Solange die werkseitig aufgetragenen KTL- und Grundierungsschichten intakt sind, sollte die Konservierung immer im Vordergrund stehen. Für häufige Probleme wie Türbeulen, kleine Dellen und Falten, in denen der Lack nicht gebrochen ist, ist Paintless Dent Repair (PDR) die ideale Lösung. PDR-Techniker verwenden spezielle Werkzeuge, um das Metall hinter der Platte wieder in seine ursprüngliche Form zu massieren. Diese Technik ist von unschätzbarem Wert, da sie die ursprüngliche Werksversiegelung beibehält und so jegliche Beeinträchtigung der Lackhaftung und des Korrosionsschutzes verhindert. Die Entscheidung für PDR anstelle einer herkömmlichen Karosserie ist eine direkte Investition in den zukünftigen Wert des Fahrzeugs.

Wann muss nachgesprüht werden?

Es gibt einen „Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt“, an dem der Originallack zur Belastung wird. Dies geschieht typischerweise, wenn der Klarlack zu versagen beginnt, ein Vorgang, der Delaminierung genannt wird. Sie erkennen es an einer trüben, sich ablösenden oder abblätternden Schicht auf der Oberfläche. In diesem Stadium schützt der Klarlack die darunter liegende Farbschicht nicht mehr vor UV-Strahlen und Feuchtigkeit. In diese Kategorie fällt auch eine tiefe Oxidation, die sich durch den Klarlack hindurchgebrannt hat. Wenn die Schutzschichten so stark beeinträchtigt sind, ist eine Neulackierung die einzige Möglichkeit, das darunter liegende Metall vor Rost zu schützen.

Die Rolle der Lackschutzfolie (PPF)

Für Besitzer, die den Zustand ihres makellosen Originallacks sichern möchten, ist Paint Protection Film (PPF) die ultimative Lösung. PPF ist eine haltbare, transparente Urethanfolie, die auf stark beanspruchte Bereiche des Fahrzeugs (wie die vordere Stoßstange, die Motorhaube und die Spiegel) oder sogar auf das gesamte Auto aufgetragen wird. Es fungiert als Opferschicht und absorbiert Stöße von Steinschlägen, Straßenschutt und kleineren Kratzern, die andernfalls den Lack beschädigen würden. Es handelt sich um eine proaktive Investition, die sicherstellt, dass die Werkslackierung auch in den kommenden Jahren perfekt bleibt.

Bewertung der Reparaturqualität

Wenn eine Neulackierung unvermeidbar ist, ist es wichtig, potenzielle Karosseriewerkstätten sorgfältig zu prüfen. Nicht alle Lackierarbeiten sind gleich. Hier sind die wichtigsten Faktoren, die es zu berücksichtigen gilt:

1. Oberflächenvorbereitung: Fragen Sie nach ihrem Verfahren. Zur richtigen Vorbereitung gehört das sorgfältige Abziehen, Schleifen und Reinigen der Oberfläche. Schlechte Vorbereitung ist die häufigste Ursache für Lackfehler.
2. Aushärtungsgeräte: Wird eine hochwertige Lackierkabine mit Infrarot- oder Konvektions-Härtungslampen verwendet? Eine bessere Aushärtungsausrüstung führt zu einer härteren, haltbareren Oberfläche.
3. Farbsystem: Erkundigen Sie sich nach der verwendeten Farbmarke. Nicht umsonst sind High-End-Marken wie PPG oder Glasurit Branchenstandards.
4. Garantie: Ein seriöses Geschäft bietet eine lebenslange Garantie auf seine Arbeit gegen Mängel wie Ausbleichen, Abblättern oder Blasenbildung.

Risikobewertung: Die versteckten Kosten des Verlusts der Originalfarbe

Die Entscheidung für eine Neulackierung, selbst wenn es sich um eine qualitativ hochwertige Lackierung handelt, bringt eine Reihe von Risiken und Komplikationen mit sich, die bei einer Werkslackierung nicht vorhanden sind. Die Entscheidung, den Originallack zu entfernen, bringt versteckte Kosten mit sich, die oft erst Monate oder Jahre später auftauchen.

Aftermarket-Fehlermodi

Aftermarket-Lackierung ist anfällig für eine Reihe einzigartiger Fehler, die bei einer Werkslackierung selten vorkommen. Dazu gehören:

• Blasenbildung: Verursacht durch Feuchtigkeit oder Verunreinigungen, die aufgrund unsachgemäßer Oberflächenvorbereitung unter der Farbe eingeschlossen sind.
• „Mapping“: Wenn die Umrisse einer früheren Spachtelreparatur durch den neuen Lack hindurch sichtbar werden, während dieser mit der Zeit aushärtet und sich absetzt.
• Vorzeitiges Ausbleichen: Billige Klarlacke enthalten oft minderwertige UV-Inhibitoren, was zu schnellem Ausbleichen und Glanzverlust führt, insbesondere bei dunkleren Farben.

Diese Probleme können dazu führen, dass eine scheinbar gute Lackierung zu einem kostspieligen Fehler wird, der häufig dazu führt, dass die Platte abmontiert und neu gestrichen werden muss.

Die „Mischung“-Komplikation

Wie bereits erwähnt, ist es unglaublich schwierig, eine perfekte Farbübereinstimmung zu erzielen. Um den feinen Unterschied zwischen neuer und alter Farbe zu verbergen, müssen Werkstätten die neue Farbe auf die angrenzenden Platten „verblenden“. Das heißt, wenn Ihre Fahrertür lackiert ist, sprüht die Werkstatt wahrscheinlich eine dünne Schicht der neuen Farbe auf den vorderen Kotflügel und die hintere Tür, um einen nahtlosen Übergang zu schaffen. Dies verbessert zwar das optische Ergebnis, bedeutet aber, dass Sie jetzt den Originallack von drei Teilen geopfert haben, um einen zu reparieren, was die Originalität des Fahrzeugs weiter verringert.

Korrosionsanfälligkeit

Das ist vielleicht das größte Risiko. Bei Karosseriearbeiten werden die originalen werksseitigen E-Coat- und Zinkverzinkungsschichten oft abgeschliffen oder abgeschliffen, um eine Delle oder Roststelle zu behandeln. Während eine Werkstatt neue Grundierungen aufträgt, erreichen diese Sprühprodukte nie die vollständige, haftende Abdeckung des Elektrotauchverfahrens der Fabrik. Jedes mikroskopisch kleine Loch oder jede dünne Stelle in der neuen Grundierung stellt eine Eintrittspforte für Feuchtigkeit dar, sodass es sehr wahrscheinlich ist, dass der Rost irgendwann in den reparierten Bereich zurückkehrt.

Abschluss

Letztlich ist der Originallack eines Fahrzeugs weit mehr als nur seine Farbe. Es ist der ultimative Indikator seiner „Ehrlichkeit“, ein Zeugnis seiner industriellen Herkunft und eine greifbare Aufzeichnung seiner Lebensgeschichte. Die Wissenschaft ist klar: Durch den Hochtemperatur-Härtungs- und Elektroabscheidungsprozess im Werk entsteht eine Oberfläche mit einer molekularen Dichte und Bindung, die im Feld nicht reproduziert werden kann. Diese inhärente Überlegenheit führt direkt zu einer längeren Haltbarkeit, einem höheren Wiederverkaufswert und dem Vertrauen, das sich aus einer nachweisbaren, unfallfreien Geschichte ergibt. Als Eigentümer besteht Ihr strategischster Schritt darin, dem Schutz und der nicht-invasiven Reparatur Priorität einzuräumen. Indem Sie in vorbeugende Maßnahmen wie PPF oder Keramikbeschichtungen investieren und sich wann immer möglich für die lackfreie Dellenreparatur entscheiden, bewahren Sie dieses unersetzliche Gut und sorgen für die größtmögliche Effizienz Ihrer Gesamtbetriebskosten.

FAQ

F: Kann eine High-End-Karosseriewerkstatt die Werkslackierung wirklich nachbilden?

A: Nein. Ein erstklassiges Unternehmen kann zwar ein optisch beeindruckendes Finish erzeugen, kann jedoch die beiden wichtigsten Fabrikprozesse nicht nachbilden. Sie können das Chassis weder in ein E-Beschichtungsbad eintauchen, um einen 100-prozentigen Korrosionsschutz zu gewährleisten, noch können sie den Lack bei 311 °F einbrennen, um maximale chemische Härte zu erreichen. Diese Einschränkungen bedeuten, dass eine Aftermarket-Lackierung immer weicher und anfälliger für Korrosion ist als das Original.

F: Bedeutet Originallack immer, dass ein Auto mehr wert ist?

A: In den meisten Fällen ja. Es gibt jedoch einen Wendepunkt. Wenn der Originallack stark vernachlässigt wird – er leidet unter weit verbreitetem Versagen des Klarlacks, starker Oxidation oder starkem Rost – wird er zu einer Belastung. Zu diesem Zeitpunkt kann eine hochwertige Restaurierung wertvoller sein als die beeinträchtigte Originallackierung, da das Auto nicht mehr strukturell geschützt ist.

F: Wie kann ich überprüfen, ob ein Auto noch seinen Originallack hat?

A: Die zuverlässigste Methode ist die Verwendung eines Farbtiefenmessers, der die Schichtdicke misst. Konsistente Messwerte im gesamten Fahrzeug sind ein gutes Zeichen. Sie können auch nach visuellen Hinweisen wie Overspray auf Gummiverkleidungen, uneinheitlicher Orangenhautstruktur zwischen den Verkleidungen oder Klebebandlinien in Türpfosten suchen, die auf eine Neulackierung hinweisen.

F: Ist „Single Stage“-Lack besser als moderne „Base/Clear“-Systeme?

A: Sie haben unterschiedliche Stärken. Einstufige Vintage-Lackierung (bei der sich Farbe und Glanz in einer Schicht befinden) ist oft verträglicher bei der Reparatur kleinerer Kratzer, da Sie das Pigment selbst polieren können. Moderne Basislack-/Klarlacksysteme bieten jedoch aufgrund der speziellen Klarlackschicht, die als dauerhafter Schutzschild für die darunter liegende Farbe fungiert, einen weitaus besseren UV-Schutz und eine bessere Chemikalienbeständigkeit.