ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ hardener ແລະສີປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ?

ການແນະນໍາ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຮູບແຕ້ມລົດໃຫຍ່, ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແຂງແລະສີປົກກະຕິ. ທັງສອງຫຼີ້ນບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການແຕ້ມຮູບ, ແຕ່ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພ້ອມທັງນັກຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາຊີບທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂຄງການແຕ້ມຮູບ. ເອກະສານຄົ້ນຄ້ວານີ້ຈະສໍາຫລວດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຜູ້ທີ່ແຂງແລະສີປົກກະຕິ, ໂດຍສຸມໃສ່ອົງປະກອບ, ແລະການສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີທີ່ແຂງກະດ້າງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມທົນທານແລະສິ້ນສຸດສໍາເລັດຮູບຂອງລົດຍົນ, ແລະເປັນຫຍັງພວກມັນເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການບັນລຸການຈົບຊັ້ນມືອາຊີບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງບົດບາດຂອງ Hardeners ໃນຂະບວນການຮັກສາແລະວິທີທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກການທາສີປົກກະຕິໃນສ່ວນປະກອບແລະການເຮັດວຽກຂອງສານເຄມີ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການແຕ້ມຮູບລົດຍົນ, ເຈ້ຍນີ້ຈະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ທີ່ແຂງກະດ້າງ. ເພື່ອຄົ້ນຫາຫົວຂໍ້ຕື່ມອີກ, ພວກເຮົາຍັງຈະສໍາຜັດກັບທຸກປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນວ່າພົບໃນ ແຂງກະດ້າງ.

ຍາກແມ່ນຫຍັງ?

ANDERNER, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Activator ຫຼື Catalyst, ແມ່ນຕົວແທນສານເຄມີທີ່ປະສົມກັບສີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການຮັກສາ. ໃນແງ່ຂອງການທາສີລົດຍົນ, ແຂງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິກັບສອງສ່ວນປະກອບ (2k) ສີ, ເຊັ່ນ: polyurethane ຫຼື epoxy. ສີເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແຂງກະດ້າງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບສີພື້ນຖານ, ເຮັດໃຫ້ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ແຂງແລະທົນທານ. Hardener ເຮັດວຽກໂດຍການກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການທາສີເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂງແກ່ນແລະປະກອບເປັນຊັ້ນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມ, ບ່ອນທີ່ໂມເລກຸນໃນຄວາມຜູກພັນສີພ້ອມກັນສ້າງຮູບເງົາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຂງແຮງ.

Hardeners ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການແຕ້ມຮູບລົດໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານ, ແລະການປະຕິບັດສານເຄມີໂດຍລວມ. ໂດຍບໍ່ມີການແຂງ, ສີຈະຍັງຄົງອ່ອນແລະມັກຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ຄີຫຼັງຂອງ UV, ສານເຄມີ, ແລະຂັດຂວາງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ hardeners ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການເຄືອບປະສິດທິພາບສູງ, ເຊັ່ນວ່າພົບເຫັນໃນ ແຂງກະດ້າງ 2K , ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນອກບ່ອນທີ່ທົນທານ.

ສີປົກກະຕິ: ສ່ວນປະກອບແລະຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ

ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫມາຍເຖິງສ່ວນປະກອບດຽວ (1K) ສີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫນັກກວ່າ. ສີເຫຼົ່ານີ້ແຫ້ງໂດຍຜ່ານຂະບວນການລະເຫີຍຂອງການລະເຫີຍທີ່ລະລາຍ, ບ່ອນທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງແຫຼວຂອງການລະເຫີຍສີ, ເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາແຂງ. ໃນຂະນະທີ່ການທາສີ 1K ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສະຫມັກແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປະສົມທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ແຂງແຮງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມທົນທານໃນລະດັບດຽວກັນກັບ 2k. ການທາສີເປັນປະຈໍາມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສະຫມັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ດ້ານຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສີແລະສີປົກກະຕິທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ແຂງແຮງຂື້ນໃນຂະບວນການຮັກສາ. ໃນຂະນະທີ່ສີປົກກະຕິແຫ້ງຜ່ານການລະເຫີຍ, ທາສີດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງໃນການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈົບງາມກວ່າແລະທົນທານກວ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກມັກຈະມັກສີ 2k ກັບ Hardeners ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເຊັ່ນການເຄືອບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ຕົວຢ່າງ, ການທາສີ acrylic acrylic ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານທີ່ສູງກວ່າຂອງພວກເຂົາແລະຕ້ານທານກັບປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບົດບາດຂອງ Hardeners ໃນຂະບວນການຮັກສາ

ຂະບວນການຮັກສາແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການແຕ້ມຮູບລົດຍົນ, ຍ້ອນວ່າມັນກໍານົດຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານສຸດທ້າຍ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງສີ. Hardeners ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້ໂດຍການລິເລີ່ມປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການຮັກສາ. ປະຕິກິລິຍານີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຂ້າມຜ່ານ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕັ້ງພັນທະບັດເຄມີທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງໂມເລກຸນໃນສີ, ເຮັດໃຫ້ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະທົນທານ. ການນໍາໃຊ້ທີ່ແຂງກະດ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງຂະບວນການຮັກສາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າການປະຕິເສດທີ່ສີແມ່ນມີທ່າແຮງການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການທາສີປົກກະຕິທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງກະດ້າງອີງໃສ່ພຽງແຕ່ໃນການລະບາຍຄວາມລະອຽດສໍາລັບການແຫ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ມີປະສິດທິຜົນສໍາລັບການສະຫມັກບາງຢ່າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານກັບສານເຄມີແລະການຕໍ່ຕ້ານກັບສານເຄມີດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ແຂງແກ່ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທາສີລົດຍົນ, ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສໍາຜັດກັບລັງສີ, ແລະສານເຄມີ.

ປະເພດຂອງ Hardeners

ມີຫລາຍປະເພດຂອງ Hardeners ມີໃຫ້ສໍາລັບການທາສີ A ຂາຍເຄື່ອງ, ແຕ່ລະດ້ານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການນໍາໃຊ້ແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ. ປະເພດທີ່ມັກທີ່ສຸດຂອງ Hardeners ລວມມີ:

• Hardeners Polyurethane: ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບ polyurethane ສີແລະໃຫ້ຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ, ແລະການປ້ອງກັນ UV. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການໃສ່ເສື້ອຜ້າທີ່ມີການສ້ອມແປງລົດຍົນແລະການເຄືອບອຸດສາຫະກໍາ.
• epoxy Hardeners: Hardeners EPOxy ແມ່ນໃຊ້ກັບ Epoxy Paints ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານ, ຄວາມຕ້ານທານ, ມີສານເຄມີ, ແລະຄວາມທົນທານ. ພວກມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນແອັບພລິເຄຊັນອຸດສາຫະກໍາແລະທະເລ.
• Hardeners acrylic: ແຂງກະດ້າງແມ່ນໃຊ້ກັບການທາສີ acrylic ແລະສະຫນອງຄວາມສໍາເລັດຮູບສູງດ້ວຍຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງ UV. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນແລະກາງແຈ້ງ.

ແຕ່ລະປະເພດຂອງ Hardener ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນການເຮັດວຽກກັບສີສະເພາະຂອງສີ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຄວາມແຂງໃນວຽກທີ່ເຫມາະສົມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ polyurethane hardener ທີ່ມີສີ acrylic ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຫນຽວແລະການສໍາເລັດຮູບ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເວລາທີ່ເລືອກ Hardener ສໍາລັບໂຄງການຂອງທ່ານ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ hardener ແລະສີປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບແລະຂະບວນການ curing ຂອງພວກເຂົາ. Hardeners ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທາສີສອງສ່ວນປະກອບ (2k) (2k), ຍ້ອນວ່າພວກມັນລິເລີ່ມປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ທົນທານແລະຍາວນານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ, Hardeners ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການບັນລຸລະດັບຊັ້ນຮຽນທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການຟື້ນຟູລົດຫລືແອັບພລິເຄຊັນເຄືອບອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງ Hardeners ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍການເລືອກ Hardener ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບສີຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວ່າການສໍາເລັດຮູບຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສາຍຕາທີ່ຫນ້າສົນໃຈເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງທົນທານຕໍ່ບັນດາປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ HardEnsers ແລະ Applications ຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ ອຸປະກອນລົດຍົນ ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.