ວິທີການປັບແຕ່ງສີສີລົດຂອງທ່ານ: ຄໍາແນະນໍາທີ່ສົມບູນ

ການປ່ຽນແປງຄວາມງາມຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນທັງທຶນແລະມູນຄ່າຊັບສິນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ນໍາໃຊ້ໃຫມ່ ສີລົດ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜູກມັດທາງເຄມີທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງໂຮງງານສໍາເລັດຮູບ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເລືອກຮົ່ມຈາກຫນັງສື swatch; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການກະກຽມດ້ານ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສານເຄມີ, ແລະການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄູ່ມືນີ້ຍ້າຍອອກໄປນອກເໜືອກວ່າແນວໂນ້ມສີທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການເງິນ ແລະພາກປະຕິບັດຂອງການທາສີລົດຍົນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງມອບຫນ້າທີ່ໃຫ້ຮ້ານຄ້າມືອາຊີບຫຼືປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ DIY ລະດັບສູງ, ພວກເຮົາວິເຄາະປັດໃຈການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ຍາວນານ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສ່ອງແສງ, ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ປະນີປະນອມທັງຮູບລັກສະນະແລະຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.

Key Takeaways

• ວິທີການ: ແຍກແຍະລະຫວ່າງການແກ້ໄຂສີ (ການຟື້ນຟູການເຄືອບທີ່ຊັດເຈນ) ແລະການປັບແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ (ການປ່ຽນແປງເປືອກຫຸ້ມນອກ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
• ເຄມີສາດແມ່ນສໍາຄັນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນດຽວ, ສອງຂັ້ນຕອນ (ຖານ / ຊັດເຈນ), ແລະລະບົບນ້ໍາກໍານົດຄວາມທົນທານແລະຄວາມເລິກສໍາເລັດຮູບ.
• ກົດລະບຽບ 80/20: 80% ຂອງວຽກສີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກະກຽມ (ການຂັດ, ການໃສ່ຊັ້ນ, ການໃສ່ຫນ້າກາກ) ກ່ອນທີ່ຈະສີດລົງ.
• ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂາຍຄືນ: ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດ devalue ຍານພາຫະນະໂດຍການແຄບຕະຫຼາດຜູ້ຊື້ຫຼືສັນຍານການສ້ອມແປງອຸປະຕິເຫດທີ່ເຊື່ອງໄວ້; ເອກະສານເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
• ການກວດສອບ: ບໍ່ເຄີຍອີງໃສ່ພຽງແຕ່ລະຫັດສີ; ໃຊ້ບັດສີດອອກ (ແຜງທົດສອບ) ແລະຈັບຄູ່ spectrophotometer ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ.

ໄລຍະການປະເມີນຜົນ: ສີ, ຫໍ່, ຫຼືການແກ້ໄຂ?

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເມັດສີ, ເຈົ້າຂອງຕ້ອງກວດສອບກໍລະນີທຸລະກິດສໍາລັບການສີດພົ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ກັບທາງເລືອກທີ່ມີການຮຸກຮານຫນ້ອຍ. ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈນີ້ດຸ່ນດ່ຽງອາຍຸຍືນຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປີ້ນກັບກັນ. ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເຊື່ອ​ຜິດ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ທາ​ສີ​ຄືນ​ໃໝ່​ເຕັມ​ທີ່ ເມື່ອ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ເງົາ​ງາມ ຫຼື​ປ່ຽນ​ສີ​ຊົ່ວ​ຄາວ. ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຖາວອນ ການປັບແຕ່ງສີລົດ , ການແກ້ໄຂພື້ນຜິວ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ vinyl ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ.

ການແກ້ໄຂການທາສີທຽບກັບການທາສີຄືນໃໝ່

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການບໍາລຸງຮັກສາຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສີທີ່ເສຍຫາຍແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ເສຍຫາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດກັບຫ້ອງສີດ, ປະຕິບັດການທົດສອບວິນິດໄສງ່າຍດາຍ. ແລ່ນເລັບມືຂອງເຈົ້າຂ້າມຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຖ້າເລັບມືຂອງເຈົ້າຈັບຢູ່ໃນຮ່ອງ, ຮອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນເປືອກຫຸ້ມທີ່ຊັດເຈນແລະອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທາສີຄືນໃຫມ່. ຖ້າເລັບມືຂອງເຈົ້າເລື່ອນມັນໄປມາຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຮອຍບົກພ່ອງແມ່ນອາດເປັນພຽງຜິວໜັງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຮອຍຂີດຂ່ວນແມ່ນຕື້ນ, ການຂັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ເອີ້ນວ່າການແກ້ໄຂສີ - ສາມາດຟື້ນຟູການສໍາເລັດຮູບໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງສີຂອງໂຮງງານ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສານ​ປະ​ສົມ​ຂັດ​ເພື່ອ​ເອົາ​ພຽງ​ແຕ່ microns ຂອງ​ເປືອກ​ຫຸ້ມ​ນອກ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​, ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຫນ້າ​ດິນ​ຈົນ​ກ​່​ວາ swirls ແລະ scratches ຫາຍ​ໄປ​. ການທາສີ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພີ່ມຊັ້ນວັດສະດຸໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍເລິກ, ການທາສີຄືນໃຫມ່ຈະແນະນໍາຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ເປືອກຫມາກກ້ຽງ (ໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຜິວຫນັງຫມາກນາວ), ຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຍຶດຕິດຖ້າ substrate ບໍ່ໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງສົມບູນ.

Custom Paint ທຽບກັບ Vinyl Wraps

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການປ່ຽນສີຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດ, ທາງເລືອກມັກຈະລົງມາເພື່ອສີທຽບກັບຫໍ່ vinyl. ແຕ່ລະວິທີການໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນແລະຄວາມທົນທານ.

ຄຸນນະສົມບັດ	ການຫໍ່ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ	Vinyl Wrap
ອາຍຸຍືນ	10+ ປີ (ມີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​)	3-5 ປີ (ການເຊື່ອມໂຊມຂອງ UV ເກີດຂຶ້ນ)
ຄວາມເລິກ & ສໍາເລັດຮູບ	ຄວາມເລິກເງົາສູງ; ພັນທະບັດຖາວອນ	ຄວາມເລິກຂອງເງົາຕ່ໍາ; ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວເຫັນໄດ້
ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	$5,000 – $15,000+	$2,500 – $5,000
ການປີ້ນກັບກັນ	ປ່ຽນ​ຄືນ​ບໍ່​ໄດ້ (ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຖາ​ວອນ​)	ປີ້ນກັບກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ປົກປ້ອງສີ OEM)
ການປົກປ້ອງ	ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ (ຕ້ອງການຂີ້ເຜີ້ງ / ເຊລາມິກ)	ສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບຕໍ່ກັບແຜ່ນຫີນ

ໃນຂະນະທີ່ຜ້າຫໍ່ໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງຕ່ໍາຕໍ່ການເຂົ້າແລະປົກປ້ອງສີ OEM ທີ່ຕິດພັນ, ພວກມັນຂາດຄວາມເລິກຂອງສາຍຕາຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ. ສີໃຫ້ຄວາມສົດໃສດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງວາງສະແດງຢ່າງຖາວອນ ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານການເງິນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັດໄຈ Jambs ແລະ Engine Bay

ການຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼາຍໂຄງການການປັບແຕ່ງແມ່ນການປິ່ນປົວຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແມ່ນພາຍນອກ. ການ​ປ່ຽນ​ສີ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ລອກ​ເອົາ​ພາຍ​ໃນ​ເພື່ອ​ທາ​ສີ jambs ປະ​ຕູ, ພື້ນ​ທີ່​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​hood, ແລະ​ລໍາ​ຕົ້ນ. ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນລົດຈາກສີ ດຳ ເປັນສີເຫຼືອງ ແຕ່ບໍ່ທາສີຕິດຂັດ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເປີດປະຕູ, ຈະເຫັນສີດຳເດີມ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນສອງສຽງນີ້ສະແດງເຖິງວຽກທີ່ລາຄາຖືກ ຫຼື ບໍ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຫຼຸດມູນຄ່າລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດການຂາຍຄືນ.

ການຖອດລະຫັດເຄມີສີລົດ: ລະບົບແລະການສໍາເລັດຮູບ

ການ​ເລືອກ​ ສີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຮຽກ ຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄມີຂອງການເຄືອບ. ທາງເລືອກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເລິກຂອງສາຍຕາ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຂອງການສໍາເລັດຮູບຕໍ່ກັບຮັງສີ UV ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ.

ໄລຍະດຽວທຽບກັບລະບົບສອງຂັ້ນຕອນ

ການເຄືອບລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປຈະຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດໂດຍອີງໃສ່ວິທີການຄວາມເງົາແມ່ນບັນລຸໄດ້.

• ລະບົບຂັ້ນຕອນດຽວ: ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ເມັດສີແລະຢາງເງົາຖືກປະສົມເຂົ້າກັນໃນກະປ໋ອງດຽວກັນ. ມັນທົນທານແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບສີ vintage ແຂງເຊັ່ນ: ສີຂາວ, ສີແດງ, ຫຼືສີດໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າສີໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍກົງກັບອົງປະກອບ, ມັນສາມາດ oxidize ໄດ້ໄວກວ່າລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມແລະຂາດຄວາມເລິກ optical ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບໂລຫະ.
• ສອງຂັ້ນຕອນ (ຖານ / ຊັດເຈນ): ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບທັງຫມົດ. ມັນແຍກວຽກອອກເປັນສອງຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຊັ້ນສີຮາບພຽງ (ເປືອກຫຸ້ມນອກ) ຕິດຕາມດ້ວຍເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ urethane ທີ່ມີຄວາມເງົາສູງ. ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຈໍາຕະກູນ, ສະຫນອງການປ້ອງກັນ UV ແລະການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີ, ໃນຂະນະທີ່ເປືອກຫຸ້ມນອກໃຫ້ສີ. ການແຍກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ flakes ໂລຫະຖືກໂຈະຢູ່ໃນຊັ້ນພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການຝັງ, ສ້າງຜົນກະທົບ sparkling.

ໝວດໝູ່ຮູບຊົງ

ໃນເວລາທີ່ການປັບແຕ່ງ, ໂຄງສ້າງຂອງເມັດສີຈະກໍານົດທັງຜົນກະທົບທາງສາຍຕາແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ.

1. ແຂງ: ສີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີອະນຸພາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັບຄູ່ແລະສ້ອມແປງເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ flakes ໂລຫະທີ່ຈະ orient.2. ໂລຫະ: flakes ອະລູມິນຽມຖືກເພີ່ມໃສ່ເປືອກຫຸ້ມນອກ. flakes ເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ສີເປັນ sparkle. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມປືນທີ່ຊັດເຈນ; ຖ້າສີດປຽກເກີນໄປ ຫຼື ແຫ້ງເກີນໄປ, flakes ຈະ pile ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າ mottling.3. Pearlescent: ແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ, ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ mica ຫຼືໄປເຊຍກັນເຊລາມິກ. ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊັ້ນກາງ (ລະບົບ Tri-Stage), pearls ສ້າງຄວາມເລິກແລະຜົນກະທົບການປ່ຽນສີທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ມຸມເບິ່ງຂອງທ່ານ.4. ເຂົ້າຫນົມອົມ: ສໍາເລັດຮູບທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸ. ທາສີເຂົ້າໜົມມີສ່ວນກາງທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ທາໃສ່ໂຄນທີ່ເປັນປະກາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເງິນ ຫຼືຄຳ). ມັນສ້າງໃຫ້ເບິ່ງເລິກ, ຊຸ່ມ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສີດໃຫ້ເທົ່າກັນ ແລະເກືອບບໍ່ສາມາດແຕະໄດ້ຖ້າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.

Waterborne ທຽບກັບ Solvent-Based

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ລະ​ບຽບ​ການ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ທີ່​ຮ້ານ​ຄ້າ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​ນໍາ​ໃຊ້. ການປະຕິບັດຕາມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະບັງຄັບໃຫ້ສີທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ (VOCs). ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິສຸດບາງຄົນມັກລະບົບທີ່ອີງໃສ່ສານລະລາຍ, ສີນ້ໍາໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການຄຸ້ມຄອງສີທີ່ເຫນືອກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງການອຸປະກອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສູງສະເພາະເພື່ອປິ່ນປົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ DIY ທີ່ຈະໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດເຮືອນ.

ຂະບວນການປະຕິບັດ: ການກະກຽມແລະມາດຕະຖານການນໍາໃຊ້

ບໍ່ວ່າຈະເປັນການກວດສອບລາຄາຂອງຮ້ານຄ້າຫຼືການວາງແຜນໂຄງການ, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຍຶດຫມັ້ນກັບໂປໂຕຄອນຂະບວນການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສໍາເລັດຮູບລົດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຖ່ານກ້ອນຂອງສີ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີຄຸນນະພາບຂອງການກະກຽມ.

Decontamination ແລະ Surface Prep (ມູນນິທິ)

ສີແມ່ນອີງໃສ່ການຍຶດຕິດກັບກົນຈັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້າດິນຕ້ອງສະອາດທາງເຄມີແລະ abraded ທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການເຄືອບໃຫມ່ທີ່ຈະຕິດ. ການລອກເອົາສານເຄມີແລະການຂັດດິນຊາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.

Clay Bar Protocol ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມັກຈະຂ້າມໄປໂດຍຮ້ານຄ້າງົບປະມານ. ກ່ອນທີ່ຈະຖອກດິນຊາຍ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກດິນຫນຽວເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຝັງຢູ່, ນ້ໍາຕົ້ນໄມ້, ແລະຊິລິໂຄນ. ຖ້າຊິລິໂຄນ (ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນຜ້າຢາງ) ຖືກຂັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕາປາ - ຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍບ່ອນທີ່ສີປຽກບໍ່ຕິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກ Primer ແມ່ນສໍາຄັນ. ການໃຊ້ສີ primer ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ສີຂາວ, ສີຂີ້ເຖົ່າ, ຫຼືສີດໍາ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການສີດສີແດງໂປ່ງໃສໃສ່ primer ສີດໍາຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ maroon ຂີ້ຕົມ, ໃນຂະນະທີ່ການສີດມັນໃສ່ primer ສີຂາວຈະເຮັດໃຫ້ມີສີແດງ crimson. ການເລືອກ primer ທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄືອບພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຢ່າງເຕັມທີ່.

ບົດບາດສຳຄັນຂອງແຜງທົດສອບ

ໂປໂຕຄອນມືອາຊີບກໍານົດວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍສີດລົດທັນທີ. ນັກສີຕ້ອງສ້າງບັດສີດພົ່ນ - ກະດານທົດສອບຂະຫນາດນ້ອຍ - ເພື່ອກວດສອບການຈັບຄູ່ສີ. ບັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກກວດກາພາຍໃຕ້ແສງແດດແລະແສງທຽມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ສໍາລັບສີໂລຫະແລະໄຂ່ມຸກ, ກະດານເຫຼົ່ານີ້ຢັ້ງຢືນ flop ໄດ້. flop ຫມາຍເຖິງວິທີການ flakes ໂລຫະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມຸມເບິ່ງດ້ານຂ້າງອາດຈະເບິ່ງດີເລີດ, ແຕ່ມຸມເບິ່ງເທິງລົງລຸ່ມອາດເບິ່ງມືດເກີນໄປຖ້າ flakes ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຢັ້ງຢືນອັນນີ້ຢູ່ໃນບັດປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ສາມາດປີ້ນກັບໄດ້ຢູ່ໃນຕົວລົດ.

ເຕັກນິກການສະຫມັກ

ເມື່ອບູດແລ່ນ, ສາມປັດໃຈດ້ານວິຊາການຄວບຄຸມຜົນໄດ້ຮັບ:

* Flash Times: ນັກແຕ້ມຕ້ອງເຄົາລົບປ່ອງຢ້ຽມການລະເຫີຍລະຫວ່າງເສື້ອຄຸມ. ຖ້າສີເຄືອບທີສອງຖືກທາກ່ອນທີ່ຊັ້ນທໍາອິດຈະກະພິບ (ສານລະເຫີຍໄດ້ລະເຫີຍ), ຕົວລະລາຍທີ່ຕິດຢູ່ນັ້ນຈະແຕກອອກມາໃນຜິວຫນ້າໃນທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍປ໊ອບປ໊ອບປ໊ອບອັບຫຼືການສໍາເລັດຮູບອ່ອນໆທີ່ບໍ່ເຄີຍແຂງຢ່າງເຕັມທີ່.* ການຜະສົມ: ນີ້ແມ່ນສິລະປະຂອງການທາສີໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນກະດານທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຖ້າທ່ານທາສີປະຕູ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະຢຸດຢູ່ແຄມ. ທ່ານປະສົມສີເຂົ້າໄປໃນ fender ແລະປະຕູຫລັງເພື່ອຫລອກຕາ. ການທາສີໃສ່ສາຍເທບແຂງເກືອບສະເຫມີຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ.* ການທາສີ: ການທາສີສົດແມ່ນຜ່ານໄລຍະການອອກສີທີ່ແກ່ຍາວເຖິງ 30 ຫາ 60 ມື້. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ບໍ່ຄວນໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງຫຼືສານປະທັບຕາ, ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດໃສ່ກັບດັກຂອງສານລະລາຍແລະປິດການສໍາເລັດຮູບ.

ການຈັດຫາແລະການຈັບຄູ່: ນອກເຫນືອຈາກລະຫັດສີ

ສີລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງ ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສຽບແລະຫຼິ້ນ. ຄວາມອຸກອັ່ງທົ່ວໄປສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນການຄົ້ນພົບວ່າເບກທີ່ທາສີສົດໆບໍ່ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ລະຫັດໂຮງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມແກ່ຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຮງງານຕ້ອງການການຈັບຄູ່ທາງວິທະຍາສາດ ແທນທີ່ຈະຊອກຫາລະຫັດງ່າຍໆ.

ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະຫັດ OEM

ລະຫັດສີເຮັດເປັນສູດ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບປ່ຽນ. ໂຮງງານຜະລິດ batches ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນໂຮງງານ, ຄວາມໄວການແຫ້ງແລ້ງ, ແລະການປ່ຽນແປງໃນຜູ້ຜະລິດເມັດສີ. ລະຫັດທົ່ວໄປສຳລັບລົດປີ 2020 ອາດມີຫຼາຍລຸ້ນ - ສີເຫຼືອງ, ສີຟ້າ ຫຼື ລຸ້ນອ່ອນກວ່າ - ຂຶ້ນກັບວ່າລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສີທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບລັງສີ UV, ເຮັດໃຫ້ມັນຈືດໆ. ການຜະສົມຜະສານໃໝ່ຂອງລະຫັດໂຮງງານອາດຈະສະຫວ່າງກວ່າ ແລະ ມືດກວ່າລົດເກົ່າຂອງເຈົ້າ.

ເທັກໂນໂລຍີ Spectrophotometer

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຮ້ານຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ spectrophotometer. ກ້ອງຖ່າຍຮູບສີດິຈິຕອນນີ້ວັດແທກການສະທ້ອນແສງຕົວຈິງຂອງສີລົດໃນປະຈຸບັນ. ມັນວິເຄາະໂຄງສ້າງຂອງເມັດສີ ແລະສ້າງສູດການຜະສົມແບບກຳນົດເອງ ເຊິ່ງກວມເອົາການຈາງລົງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະຂອງລົດຂອງເຈົ້າ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສີໂຮງງານທິດສະດີແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບູດ.

ເງື່ອນໄຂການເຮັດໃຫ້ມີແສງ

ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະຕິບັດການກວດສອບ metamerism. Metamerism ເປັນປະກົດການທີ່ສອງສີປະກົດວ່າກົງກັນພາຍໃຕ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຫນຶ່ງ (ເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງ garage fluorescent) ແຕ່ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫມົດພາຍໃຕ້ການອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ແສງແດດໂດຍກົງ). ການກວດສອບບັດສີດອອກພາຍໃຕ້ D65 (Daylight), A (Incandescent), ແລະ F2 (Fluorescent) ຮັບປະກັນວ່າສີບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດອອກຈາກຮ້ານ.

TCO ແລະ ROI: ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງການປັບແຕ່ງ

ການປັບແຕ່ງມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ມັນຖືເອົານ້ໍາຫນັກທາງດ້ານການເງິນທີ່ຊັດເຈນ. ເຈົ້າຂອງຕ້ອງປະຕິບັດການປັບແຕ່ງສີເປັນການດັດແກ້ຊັບສິນທີ່ປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແລະຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI).

ໄດເວີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ລາຄາຂອງວຽກສີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍວັດສະດຸແລະແຮງງານ, ແຮງງານແມ່ນປັດໃຈທີ່ໂດດເດັ່ນ.

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວັດສະດຸ: urethanes ຄຸນນະພາບສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນ, ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນທີ່ຂຶ້ນກັບການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດ. ກາລອນຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກໄຂ່ມຸກສີແດງລະດັບພຣີມຽມສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ 600 ໂດລາ, ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ ຈຳ ເປັນແລະເຄື່ອງເກັບກູ້ສາມາດຍູ້ໃບເກັບເງິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາກ່ອນທີ່ປືນຈະຖືກໂຫລດ.
• ແຮງງານ (R&I): ຂະບວນການເອົາອອກ ແລະຕິດຕັ້ງປະກອບດ້ວຍການຕັດປະກອບ, ມືຈັບປະຕູ, ກະຈົກ, ແລະແກ້ວ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປອກເປືອກ. ຮ້ານຄ້າງົບປະມານທີ່ເຮັດຫນ້າກາກຕັດຫຼາຍກວ່າການເອົາມັນອອກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຈະປ່ອຍໃຫ້ເສັ້ນແຂງທີ່ເປືອກຫຸ້ມທີ່ຊັດເຈນຈະ delaminate ໃນທີ່ສຸດ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ

ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດເປັນດາບສອງຄົມກ່ຽວກັບມູນຄ່າການຂາຍຄືນ.
ການສົມມຸດຕິຖານອຸປະຕິເຫດ: ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະສົງໃສວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຖືກທາສີຄືນໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະສົມມຸດວ່າວຽກສີທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານແມ່ນກວມເອົາເຖິງຄວາມເສຍຫາຍ collision ຫຼື rust. ເອກະສານລາຍລະອຽດ, ລວມທັງຮູບພາບຂອງລົດກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການສີ, ແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອພິສູດວ່າວຽກງານແມ່ນເຄື່ອງສໍາອາງແລະບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງ.
ສີ Polarizing: ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າອາດຈະມັກສີຂຽວ neon ຫຼື matte ສໍາເລັດຮູບ, ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຈໍາກັດກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສີທີ່ປອດໄພເຊັ່ນສີຂາວ, ເງິນ, ແລະສີດໍາມີສະພາບຄ່ອງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້. ການປັບແຕ່ງດ້ວຍສີ polarizing ມັກຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍຕ່ໍາກວ່າ.

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາບໍາລຸງຮັກສາ

ການສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍາຫນົດເອງທີ່ແນ່ນອນບັງຄັບໃຫ້ມີລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາເລັດຮູບ Matte ແລະ satin, ບໍ່ສາມາດຂັດຫຼື buffed. ຖ້າລົດ matte ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂດ້ວຍສານປະສົມ; ກະດານຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີຄືນໃຫມ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເປືອກຫຸ້ມນອກ gloss clear ມາດຕະຖານທີ່ສາມາດແກ້ໄຂແຕ່ລະໄລຍະ.

ສະຫຼຸບ

ການປັບແຕ່ງຂອງທ່ານ ສີລົດ ແມ່ນການສະແດງອອກສຸດທ້າຍຂອງການປັບແຕ່ງລົດຍົນສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມກັນຂອງວິໄສທັດສິລະປະແລະວິສະວະກໍາເຄມີ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບສີທີ່ເລືອກຫນ້ອຍລົງແລະຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງການກະກຽມ, ຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການເຄືອບທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ໂດຍການປິ່ນປົວການປັບແຕ່ງສີເປັນການດັດແປງຊັບສິນດ້ານວິຊາການແທນທີ່ຈະເປັນການປັບຕົວເຄື່ອງສໍາອາງ, ເຈົ້າຂອງສາມາດຮັບປະກັນການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ທົນທານຕໍ່ອົງປະກອບແລະການກວດສອບຢ່າງດຽວກັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກໄຂ່ມຸກທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼືເຂົ້າຫນົມອົມທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຄວາມທົນທານຂອງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທີ່ປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຈະຖືກດຶງ.

FAQ

ຖາມ: ວຽກສີທີ່ກໍາຫນົດເອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນລາຄາເທົ່າໃດ?

A: ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສດຖະກິດສະຫນອງການບໍລິການພາຍໃຕ້ $ 1,000, ຄຸນນະພາບສູງ, ການທາສີຈາກໂຮງງານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $ 5,000 ຫາ $ 15,000. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການຖອດປະກອບຢ່າງໜັກແໜ້ນ (ການຖອດປ່ອງຢ້ຽມອອກ ແລະ ການຕັດອອກ ແລະ ການຕັດຕໍ່ພວກມັນ) ແລະລະບົບສີທີ່ເລືອກ. ການສໍາເລັດຮູບທີ່ຊັບຊ້ອນຄ້າຍຄືໄຂ່ມຸກສາມຂັ້ນຕອນຫຼືສີເຂົ້າຫນົມອົມຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຊົ່ວໂມງແຮງງານຫຼາຍກ່ວາສີແຂງມາດຕະຖານ.

ຖາມ: ການທາສີລົດຂອງຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງມັນຫຼຸດລົງບໍ?

A: ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ຖ້າວຽກສີມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າການສໍາເລັດຮູບຂອງໂຮງງານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນການສີດພົ່ນ, ຫຼືເປັນສີທີ່ມີຂົ້ວ, ປົກກະຕິແລ້ວມູນຄ່າຈະຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຟື້ນຟູຄຸນນະພາບສູງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼົ່ນລົງສາມາດຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ສູນເສຍໄປ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນເອກະສານ: ທ່ານຕ້ອງສາມາດພິສູດໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດວ່າວຽກງານໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານເຄື່ອງສໍາອາງແລະບໍ່ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະຕິເຫດ.

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນດຽວແລະພື້ນຖານ / ສີທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຫຍັງ?

A: ຂັ້ນ​ຕອນ​ດຽວ​ລວມ​ສີ​ແລະ​ຢາງ​ເງົາ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຊັ້ນ​ດຽວ​ແລະ​ເຫມາະ​ສົມ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ສີ vintage ແຂງ​ເຊັ່ນ​: ສີ​ຂາວ​ຫຼື​ສີ​ແດງ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ໂລ​ຫະ​. Base/clear ແຍກສີ (ຖານ) ຈາກເງົາ (ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ). ຊັ້ນເຄືອບທີ່ຊັດເຈນສະຫນອງການປົກປ້ອງ UV, ຄວາມເລິກ, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບໂລຫະແລະໄຂ່ມຸກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງຈາກການຜຸພັງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານໃດເພື່ອ wax ລົດຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກສີ?

A: ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າ 30 ຫາ 90 ມື້. ສີສົດປ່ອຍສານລະລາຍ (ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການລະບາຍອອກ) ຍ້ອນວ່າມັນປິ່ນປົວ. ການຜະນຶກພື້ນຜິວດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງຫຼືການເຄືອບເຊລາມິກໄວເກີນໄປສາມາດຈັບສານລະລາຍເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ສີກາຍເປັນເມກຫຼືຍັງອ່ອນ. ສະເຫມີຂໍໃຫ້ຊ່າງທາສີຂອງເຈົ້າສໍາລັບເວລາປິ່ນປົວສະເພາະຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນທີ່ໃຊ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດທາສີແທນສີເກົ່າໄດ້ບໍ?

A: ພຽງແຕ່ຖ້າສີເກົ່າມີສຽງ (ບໍ່ມີການປອກເປືອກຫຼືຮອຍແຕກ) ແລະຖືກ sanded ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຊັ້ນຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແລະຮອຍແຕກເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີເປືອກຫຸ້ມນອກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກທໍາລາຍຄວນຖືກລອກອອກເປັນໂລຫະເປົ່າຫຼືຊັ້ນ primer ທີ່ຫມັ້ນຄົງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ສີໃຫມ່.